電動汽車吸引買家的原因有很多：與汽油燃料汽車相比，它們產(chǎn)生的排放量更少，運營成本顯著降低，并且長期前景更好。

然而，讓更多人改用電動汽車的最大挑戰(zhàn)之一長期以來一直是他們一次充電可以行駛的有限范圍。然而，這個障礙正在穩(wěn)步被克服。

電池技術的逐步改進正在興起，電動汽車的最大續(xù)航里程隨著每一次進步而延長，使擁有電動汽車成為下一代駕駛員更可行的選擇。

電動汽車冷卻系統(tǒng)的重要性

然而，提高電池容量的嘗試可能會帶來某些挑戰(zhàn)。 主要問題與冷卻有關。 電池在充電和放電時會產(chǎn)生熱量。 因此，電池儲存的能量越多，充電或放電的速度越快，它產(chǎn)生的熱量就越多。

純電動車輛配備了冷卻系統(tǒng)，可在車輛的電力電子設備和電池組中保持特定的溫度限制。 冷卻系統(tǒng)的主要作用是確保電池溫度保持在安全工作范圍內(nèi)。

如果任何給定電池中的鋰離子電池組溫度過高，就會引發(fā)稱為熱失控的連鎖反應，在這種反應中，整個電池組會發(fā)生災難性的放熱分解。

防止過熱和熱失控當然是至關重要的。 大多數(shù) EV 冷卻系統(tǒng)旨在使電池組在大部分時間保持在最佳工作溫度。

通常，這意味著 15 – 35 °C 范圍內(nèi)的溫度分布接近均勻。如果允許整個電池組的溫度發(fā)生顯著變化或超出此特定范圍，則充電時間和效率可能會受到負面影響，從而導致電池使用壽命縮短。

電動汽車冷卻技術

電動汽車采用各種冷卻技術來管理電力系統(tǒng)的溫度：空氣、散熱片和液體冷卻。

翅片冷卻是一種簡單且經(jīng)濟的被動冷卻機制，已在電子領域證明是成功的。

實際上，將功率密集型組件構建為具有翅片和脊而不是平面的特征會增加它們的表面積，從而提高它們向周圍環(huán)境散熱的速度。

然而，翅片在電動汽車中的應用有限，因為它們會顯著增加電力系統(tǒng)的重量。

空氣冷卻，即相對較冷的空氣在熱物體表面循環(huán)，是另一種相對簡單的技術，因為它可以更快地冷卻物體。

空氣冷卻通常具有成本效益，并且已用于某些電動汽車模型（包括日產(chǎn)聆風的早期模型）。 然而，這個系統(tǒng)可能相對耗能，依賴空氣冷卻的汽車在炎熱的天氣里可能會遇到麻煩。

液體冷卻是控制電動汽車電池和動力系統(tǒng)溫度的最有效方式。

在整個電力系統(tǒng)中管道液體冷卻劑有助于有效散熱，雖然它相對昂貴和復雜，但它為電動汽車中的電子系統(tǒng)和電池組提供更精確的溫度控制。

隨著制造商在電動汽車中安裝容量越來越大的電池組，這些冷卻系統(tǒng)必須能夠應對的需求也在增加。

隨著充電率和電池容量的增加，液體冷卻系統(tǒng)變得越來越重要和復雜。當今電動汽車中的液體冷卻系統(tǒng)可能需要將冷卻系統(tǒng)細分為多個回路，并在電池冷卻劑和空調(diào)系統(tǒng)制冷劑之間進行熱交換。

壓力傳感器在電動汽車冷卻系統(tǒng)中的作用

壓力是電動汽車液體冷卻系統(tǒng)的關鍵參數(shù)。 壓力傳感器是冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)和優(yōu)化反饋以及檢測可能表明泄漏的壓力損失的重要組件。

隨著液體冷卻系統(tǒng)變得越來越復雜，EV 冷卻系統(tǒng)對精確和堅固的壓力傳感器的需求現(xiàn)在比以往任何時候都大。

Merit Sensor Systems 設計和制造各種適用于要求苛刻的 EV 應用的高性能壓力傳感器。 TR 系列傳感器已開發(fā)用于在氣體、油和制冷劑等苛刻介質中提供精確的壓力測量。

TR 系列壓力傳感器采用密封芯片，能夠從背面進行壓力測量，介質僅與陶瓷基板、玻璃和金錫共晶焊料接觸。

TR 系列傳感器還在復雜的 EV 流體系統(tǒng)應用中提供準確、可靠和穩(wěn)健的壓力傳感，同時額定溫度范圍為 -40 °C 至 150 °C。

然而，讓更多人改用電動汽車的最大挑戰(zhàn)之一長期以來一直是他們一次充電可以行駛的有限范圍。6然而，這個障礙正在穩(wěn)步被克服。

電池技術的逐步改進正在興起，電動汽車的最大續(xù)航里程隨著每一次進步而延長，使擁有電動汽車成為下一代駕駛員更可行的選擇。

電動汽車冷卻系統(tǒng)的重要性

然而，提高電池容量的嘗試可能會帶來某些挑戰(zhàn)。 主要問題與冷卻有關。 電池在充電和放電時會產(chǎn)生熱量。 因此，電池儲存的能量越多，充電或放電的速度越快，它產(chǎn)生的熱量就越多。

純電動車輛配備了冷卻系統(tǒng)，可在車輛的電力電子設備和電池組中保持特定的溫度限制。 冷卻系統(tǒng)的主要作用是確保電池溫度保持在安全工作范圍內(nèi)。

如果任何給定電池中的鋰離子電池組溫度過高，就會引發(fā)稱為熱失控的連鎖反應，在這種反應中，整個電池組會發(fā)生災難性的放熱分解。7

防止過熱和熱失控當然是至關重要的。 大多數(shù) EV 冷卻系統(tǒng)旨在使電池組在大部分時間保持在最佳工作溫度。

通常，這意味著 15 – 35 °C 范圍內(nèi)的溫度分布接近均勻。8如果允許整個電池組的溫度發(fā)生顯著變化或超出此特定范圍，則充電時間和效率可能會受到負面影響，從而導致電池使用壽命縮短。

電動汽車冷卻技術

電動汽車采用各種冷卻技術來管理電力系統(tǒng)的溫度：空氣、散熱片和液體冷卻。

翅片冷卻是一種簡單且經(jīng)濟的被動冷卻機制，已在電子領域證明是成功的。

實際上，將功率密集型組件構建為具有翅片和脊而不是平面的特征會增加它們的表面積，從而提高它們向周圍環(huán)境散熱的速度。

然而，翅片在電動汽車中的應用有限，因為它們會顯著增加電力系統(tǒng)的重量。

空氣冷卻，即相對較冷的空氣在熱物體表面循環(huán)，是另一種相對簡單的技術，因為它可以更快地冷卻物體。

空氣冷卻通常具有成本效益，并且已用于某些電動汽車模型（包括日產(chǎn)聆風的早期模型）。 然而，這個系統(tǒng)可能相對耗能，依賴空氣冷卻的汽車在炎熱的天氣里可能會遇到麻煩。8

液體冷卻是控制電動汽車電池和動力系統(tǒng)溫度的最有效方式。

在整個電力系統(tǒng)中管道液體冷卻劑有助于有效散熱，雖然它相對昂貴和復雜，但它為電動汽車中的電子系統(tǒng)和電池組提供更精確的溫度控制。

隨著制造商在電動汽車中安裝容量越來越大的電池組，這些冷卻系統(tǒng)必須能夠應對的需求也在增加。

隨著充電率和電池容量的增加，液體冷卻系統(tǒng)變得越來越重要和復雜。9,10當今電動汽車中的液體冷卻系統(tǒng)可能需要將冷卻系統(tǒng)細分為多個回路，并在電池冷卻劑和空調(diào)系統(tǒng)制冷劑之間進行熱交換。

壓力傳感器在電動汽車冷卻系統(tǒng)中的作用

壓力是電動汽車液體冷卻系統(tǒng)的關鍵參數(shù)。 壓力傳感器是冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)和優(yōu)化反饋以及檢測可能表明泄漏的壓力損失的重要組件。

隨著液體冷卻系統(tǒng)變得越來越復雜，EV 冷卻系統(tǒng)對精確和堅固的壓力傳感器的需求現(xiàn)在比以往任何時候都大。

Merit Sensor Systems 設計和制造各種適用于要求苛刻的 EV 應用的高性能壓力傳感器。 TR 系列傳感器已開發(fā)用于在氣體、油和制冷劑等苛刻介質中提供精確的壓力測量。

TR 系列壓力傳感器采用密封芯片，能夠從背面進行壓力測量，介質僅與陶瓷基板、玻璃和金錫共晶焊料接觸。

TR 系列傳感器還在復雜的 EV 流體系統(tǒng)應用中提供準確、可靠和穩(wěn)健的壓力傳感，同時額定溫度范圍為 -40 °C 至 150 °C。

憑借簡單的密封和電氣連接，TR 和 TVC 系列壓力傳感器經(jīng)過精心設計，可無縫集成到復雜的流體系統(tǒng)管道和快速連接器中，因為可靠的表面和徑向密封。

審核編輯：郭婷