汽車用的噴油嘴是個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥，當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油器的驅(qū)動(dòng)器由動(dòng)力控制系統(tǒng)模塊PCM里的一個(gè)晶體管及相應(yīng)電路組成。它控制著噴油器的噴油動(dòng)作。

由于噴油嘴的拆卸非常麻煩，所以在檢測(cè)噴油嘴時(shí)測(cè)量波形往往能起到事半功倍的效果，下面以飽和開關(guān)型噴油驅(qū)動(dòng)器為例給大家講解一下如何用示波器測(cè)量噴油嘴波形以及波形的分析。

給示波器的通道一連接一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線，黑色香蕉頭接一個(gè)鱷魚夾在蓄電池處搭鐵接地，紅色香蕉頭連接一根刺針或其他可插入測(cè)試探針。將示波器通道一的通道衰減比調(diào)節(jié)至1X，垂直檔位設(shè)置到10V/div，為了減少干擾可以開啟低通30KHz濾波。

有的示波器內(nèi)置了汽車專用軟件包，可以一鍵完成所有的示波器設(shè)置，更加方便快捷。

從波形上來看，一開始噴油嘴是關(guān)閉狀態(tài)，一條直線在零點(diǎn)之上，表示發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的功率元件尚未導(dǎo)通，顯示的是蓄電池的電壓。接下去顯示的就是噴油器打開的時(shí)間段，然后噴油器停止噴油，驅(qū)動(dòng)電路關(guān)閉瞬間，磁能釋放產(chǎn)生反向自感高壓，這是電感元件特性所引起的。最后自感能量釋放完后，恢復(fù)到12V線圈斷電后的電壓。

噴油嘴保持開啟的時(shí)間長(zhǎng)度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)管理ECM讀取的各種發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器輸入信號(hào)。這些信號(hào)來自冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。一般情況下，自然吸氣缸外噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間，日系車為3ms左右，美系和德系車為4ms左右，如上圖的例子時(shí)基是2ms，噴油器打開時(shí)間占據(jù)1.5格，也就是3ms左右。

熱車息速在無負(fù)荷的情況下，一臺(tái)“健康”的發(fā)動(dòng)機(jī)，其噴油脈寬是一個(gè)確定值。發(fā)動(dòng)機(jī)著車后，空氣流量數(shù)據(jù)就如同有生命的生物一樣，時(shí)刻不斷變化。為了分析故障做數(shù)據(jù)對(duì)比，一般我們會(huì)抓住熱車怠速這個(gè)工況進(jìn)行比較。即使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)怠速運(yùn)行，進(jìn)氣量數(shù)據(jù)仍舊輕微地變化，噴油時(shí)間也會(huì)輕微的變化。噴油脈寬是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣調(diào)節(jié)的最終執(zhí)行數(shù)據(jù)，利用熱車怠速無負(fù)荷時(shí)的噴油脈寬數(shù)據(jù)，我們可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作正常。關(guān)于噴油脈寬的波形數(shù)據(jù)分析，可以從以下幾個(gè)方面去診斷：

1.油耗高的車大多數(shù)會(huì)有噴油時(shí)間過長(zhǎng)的表現(xiàn)，維修后進(jìn)行對(duì)比，明顯變短說明維修有效。

2.怠速下，如果噴油脈寬過長(zhǎng)，說明混合氣調(diào)節(jié)有問題，有可能是汽油壓力過低引起。

3.噴油時(shí)間過長(zhǎng)或過短，表明混合氣調(diào)節(jié)有故障，但同時(shí)表明驅(qū)動(dòng)電路是正常的。如果驅(qū)動(dòng)波形中反向自感高壓不夠，則表明噴油器線圈存在匝間短路。一般常見噴油器其反向電壓在60V到70V之間。

4.一些新型發(fā)動(dòng)機(jī)在出現(xiàn)某缸失火時(shí)，可能會(huì)保護(hù)性地限制噴油器工作，當(dāng)遇到不噴油故障時(shí)，要查看是否是軟件方面引起的的噴油器不工作。

噴油驅(qū)動(dòng)器除了飽和開關(guān)型，常見的還有峰值保持型、脈沖寬度調(diào)制型、PNP型。上圖是寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)直噴噴嘴驅(qū)動(dòng)電壓和電流的波形。