近日，市場有消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)。

而寧德時(shí)代M3P新型電池或?qū)⒃诮衲晔状未钶d于特斯拉改款Model 3，所配備的電池包電量將從60kWh升級(jí)為66kWh。

目前，雙方均未對(duì)此消息進(jìn)行回應(yīng)。

而在3月召開的2022年業(yè)績說明會(huì)上，寧德時(shí)代董事長兼總經(jīng)理曾毓群透露，寧德時(shí)代的M3P電池預(yù)計(jì)將于今年量產(chǎn)交付。

01新電池究竟何方神圣？

據(jù)了解，M3P電池是磷酸鹽體系的三元材料電池，采用了先進(jìn)的磷酸鐵鋰技術(shù)，低溫性能、能量密度優(yōu)于鐵鋰，成本優(yōu)于三元。

因此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池。

但寧德時(shí)代官方對(duì)此解釋稱：M3P電池準(zhǔn)確來說不屬于磷酸錳鐵鋰，正極材料中還添加了其他金屬元素。

“特斯拉看到了錳基陰極在電池化學(xué)方面的潛力，一直在探索在電池中使用更多錳。”馬斯克此前公開表示對(duì)錳元素非常感興趣，將錳基電池推至了臺(tái)前。

作為磷酸鐵鋰的升級(jí)版，磷酸錳鐵鋰近期成為了市場關(guān)注的熱門，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、孚能科技等主流電池企業(yè)都在加大磷酸錳鐵鋰賽道的布局。

早在2014年，比亞迪董事長王傳福就透露最新研究的磷酸鐵錳鋰電池進(jìn)程。

2021年，寧德時(shí)代投資了LMFP廠商力泰鋰能，成為其第一大股東。

2022年，中創(chuàng)新航發(fā)布OS高錳鐵鋰電池，第一代利用OS技術(shù)的磷酸鐵鋰電池包，能量密度達(dá)到了152Wh/kg。

此前還有報(bào)道稱，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試。

02能否搶下磷酸鐵鋰市場？

此前，受關(guān)鍵礦物材料價(jià)格上漲影響，磷酸鐵鋰電池備受市場青睞。

數(shù)據(jù)顯示，2022年磷酸鐵鋰電池市場份額超越三元達(dá)到55.6%，在短期內(nèi)依然保持快速增長。

雖然市場份額持續(xù)增加，但能量密度接近天花板的磷酸鐵鋰電池難以滿足未來不斷提高的市場需求。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來磷酸錳鐵鋰電池將率先應(yīng)用于兩輪車和中低端汽車，隨著技術(shù)的突破，磷酸錳鐵鋰電池有望逐步替代一般的磷酸鐵鋰電池，成為磷酸鹽系電池的主流方案。

除磷酸錳鐵鋰外，鈉電池與鈦酸鋰電池也被認(rèn)為是磷酸鐵鋰可能的替代方案。

鈦酸鋰電池優(yōu)點(diǎn)是安全性好、壽命長、低溫性能好，但劣勢也十分明顯，能量密度低、成本高，并不能完全代替磷酸鐵鋰電池。

而鈉電池的能量密度一直是其短板，未來或多應(yīng)用于兩輪電動(dòng)車、低速A00級(jí)新能源汽車以及儲(chǔ)能領(lǐng)域。

根據(jù)不同場景對(duì)于性價(jià)比的敏感程度，有機(jī)構(gòu)研報(bào)指出，鈉離子電池預(yù)計(jì)未來首先取代鉛酸電池。