在汽車的節(jié)能減排上發(fā)揮著決定性作用的混合動力驅(qū)動、全電動驅(qū)動以及怠速啟停功能中，尼得科集團研制的汽車電動油泵不可或缺。

以20世紀70年代中東爆發(fā)的石油危機為契機，自進入21世紀以來，全球汽車市場中的節(jié)能減排的趨勢越加明顯，世界各國針對不同階段的情況，紛紛頒布了汽車節(jié)能減排標準。為了應對嚴格的限制標準，各大汽車廠商競相對汽車的設計構(gòu)思與機械結(jié)構(gòu)提出了新的設想。為了盡可能不使用汽油發(fā)動機，盡可能減少發(fā)動機的空轉(zhuǎn)時間，當前的解決方案就是采用電池與電機驅(qū)動的全電動驅(qū)動方式、或是采用引擎與電機驅(qū)動的混合動力驅(qū)動方式以及停車時車輛自動熄火的怠速啟停功能等。而這些解決方案都面臨同一個問題、即以往的機械式油泵已無法滿足新的技術要求。由此，取代機械式油泵的新一代產(chǎn)品——電動油泵誕生了。

為降低汽車油耗而采用的混合動力驅(qū)動、全電動驅(qū)動以及怠速啟停功能等解決方案都面臨同一個問題、即以往的機械式油泵已無法滿足新的技術要求。必須改用電動油泵才能解決這一技術課題。

2013年日本電產(chǎn)東測推出了專供混合動力汽車使用的電動油泵。該產(chǎn)品的特點在于當汽車發(fā)動機處于熄火狀態(tài)時，也能確保高電壓、高油壓、大流量(100V?1MPa?10L/min)的供油。與業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品相比，該電動油泵的功率提升了25%，是當前電動油泵產(chǎn)品中功率極大的一款產(chǎn)品。同時，該產(chǎn)品不僅使用了高能效的無刷直流電機，還為變壓器配備自行研制的控制軟件，成功地實現(xiàn)了電機在無傳感器的情況下的快速啟動。在對產(chǎn)品內(nèi)部的內(nèi)接式齒輪泵的軸承結(jié)構(gòu)做大幅改良后，不僅有效地降低了泵的轉(zhuǎn)矩損失，同時還降低了齒輪轉(zhuǎn)動時的振動與噪音。

將高能效的無刷直流電機、自行研制的變壓器控制軟件以及低噪音的內(nèi)接齒輪泵融于一體，打造出優(yōu)質(zhì)的的高性能電動油泵。

從怠速啟停到減速時使引擎停止的滑行啟停、加速后的慣性行駛中使引擎停止的巡航停止等，為了擴大引擎的停止區(qū)域，追求更有效的省油化，整個汽車行業(yè)都在行動。并且，也出現(xiàn)了用電動油泵進行離合器締結(jié)、冷卻、潤滑的趨勢。此外，混合動力系統(tǒng)的大型車輛裝設電動油泵的案例有所增加，對較大型電動油泵的需求逐漸增多等，燃油限制的強化正成為進一步擴大電動油泵市場的助推力。今后，包括機械式油泵的置換在內(nèi)，還計劃擴充專用于CVT、DCT、EV主電機冷卻等的、覆蓋了從小型到大型的電動油泵產(chǎn)品陣容。

來自研發(fā)人員的說明

2013年開始量產(chǎn)的用于混合動力車的電動油泵之所以取得成功，其秘訣在于在電機、變壓器、泵的所有方面追求較高的性能并使之成為現(xiàn)實。今后，為了對應日趨嚴苛的燃油限制，取代機械式油泵的電動油泵市場將會不斷擴大，競爭也會更加激烈。日本電產(chǎn)東測公司將充分利用與無刷直流電機技術實力雄厚的尼得科及其研究所、在車載電子電路領域具有強大優(yōu)勢的日本電產(chǎn)艾萊希斯、擅長機械式油泵的日本電產(chǎn)GPM（德國）以及與大學機構(gòu)之間的共同研發(fā)的體制，努力在電動油泵市場創(chuàng)造出更大規(guī)模的市場份額。