歐洲第二大汽車制造商Stellantis正在積極研究如何在中國市場展開運營，并與中國電動汽車制造商零跑汽車探討合作的可能性。這引發(fā)了人們的興趣，我們將從Stellantis的2023年上半年財報入手，探究背后的原因以及這種與中國企業(yè)合作的意義。

圖1 Stellantis的情況

Part 1

財務高手名不虛傳

Stellantis集團在2023年上半年的財務表現(xiàn)非常出色。凈營收達到984億歐元，同比增長12%，調整后的經營利潤為141億歐元，同比增長11%，而凈利潤更是增長了37%達到109億歐元。然而，值得注意的是，盡管在歐洲和北美市場取得了顯著成果（上半年出貨量分別達到147.8萬輛和102.3萬輛），但在中國、印度及亞太市場的銷量相對較低，上半年僅為9萬輛，同比減少1萬輛。

圖2 市場高度集聚

在電動車銷售增長來看，總體電動汽車車銷售表現(xiàn)良好。純電動汽車銷量同比增長24%，低排放車輛銷量（插電和混動）同比增長28%。

在歐洲和美國市場中，電動車銷售表現(xiàn)分別排名第三和第二，但是這兩大市場沒有中國這么卷。在激烈的中國市場，Stellantis集團的銷量表現(xiàn)低迷，合資企業(yè)神龍汽車的銷量同比減少21.56%。從這個意義上來看，如何切入下一步也是非常重要的事情。

從全球來看，Stellantis有了明確的電動化轉型計劃，正推動其14個汽車品牌的電動化轉型，并加快在電動化領域的投資，在未來幾年內推出多款新的電動車型，以滿足歐洲和美國的電動汽車市場需求。在充電基礎設施建設，Stellantis集團與其他汽車制造商合作，計劃在北美市場建設大規(guī)模的充電網絡，以支持新能源汽車的普及。

我們可以勾勒出Stellantis目前的狀態(tài)：

◎有錢！現(xiàn)在能賺錢！

◎需要投入很多資源來做電動汽車，之前宣布了很大的計劃！

◎在中國如果僅依靠自己的技術，卷不贏！

Part2

"輕資產"戰(zhàn)略與合作探討

Stellantis的首席執(zhí)行官Carlos Tavares提出了“輕資產”戰(zhàn)略，通過降低固定成本來運營業(yè)務。與中國合作伙伴合作，可以有效支持這一戰(zhàn)略。探討的合作方式包括投資中國本地電動汽車公司或建立業(yè)務合作伙伴關系，以保持Stellantis在中國市場的一席之地。

想要在原來的基礎上構建新能源產品矩陣，難度很大。鑒于此，Stellantis正在考慮與中國電動汽車制造商零跑汽車合作，以在中國重新站住腳。

事實上，中國汽車市場不管是燃油車還是電動汽車。技術和市場方面的競爭都很激烈。自主品牌已在電動汽車、插電混動以及燃油車領域占據有利地位。Stellantis認識到自身難以單獨在中國市場取得突破，因此與中國公司合作成為必然之選。

特別是大眾汽車與中國本土公司小鵬汽車的成功合作，被認為是外國車企在中國市場發(fā)展電動汽車業(yè)務的成功案例，這也開發(fā)了一種新合作模式。同時表明國內車企的技術能力在行業(yè)內得到了認可。

◎中國車企的技術是開發(fā)完成的，已經進入量產階段

◎中國車企的電動汽車平臺的成本是可控的，至少比自己來干還要便宜

◎中國車企已經開發(fā)出中國本土的生態(tài)，這點需要砸多少錢，全球車企都不清楚

中國電動汽車市場的增長快速，占據全球電動汽車銷量的60%，如果不從這里學經驗，后續(xù)在歐洲和美國推動電動汽車的發(fā)展，事倍功半。所以雖然Stellantis在中國基本沒存在感，但是對于積極尋求擴大在中國市場的存在，還是有興趣。

Part 3

零跑的平臺

零跑汽車通過LEAP 3.0架構的推出，將在電子電氣架構方面邁出重要一步，實現(xiàn)座艙、智駕、動力和車身領域的“四域合一”。官方將它命名為“四葉草”。實際上，后續(xù)LEAP 3.0會繼續(xù)發(fā)布細節(jié)，特別是在近期歐洲的車展上也會透露出來。這種平臺在全球范圍內展示了中國車企的技術實力和創(chuàng)新能力，為合作夯實了基礎。

這點非常重要，也就是說，中國車企也會在歐洲給更多人看到，我們是可以按照歐洲的標準來設計的。

小結：從實際的情況來看，兩家的合作還是很有可能的。零跑不光是和捷達，和法國人也能擦出點火花。當然因為法國人并不是那么“靠譜”，沒有真金白銀拿出來之前也不合適往前走。我們期待這個事慢慢落地。當然中國車企的卷，在全球范圍內，倒是卷出來一片天地了。