混動(dòng)車型正在成為中國(guó)新能源市場(chǎng)的催化劑，2023年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型同比增長(zhǎng)90.09%，漲幅最高的增程式混動(dòng)車型，同比增長(zhǎng)達(dá)141%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電車型的22.75%增長(zhǎng)率，包括問界、理想、長(zhǎng)安等品牌的增程車型受到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

目前，市場(chǎng)上增程車型的純電續(xù)航里程不斷提升，部分車企通過配置大電池包將純電續(xù)航提升至300km，其核心在于，純電的使用成本更低，駕乘體驗(yàn)更優(yōu)，充電頻率更低。

增加電池容量無疑會(huì)增加車重和成本，通過提升用能效率提升純電續(xù)航更顯意義重大。

華為智能電動(dòng)DriveONE通過研發(fā)的持續(xù)投入，攻克了智能油冷、低摩擦軸承、齒輪修形、智能輔驅(qū)算法等TOP技術(shù)難點(diǎn)，形成合力提升能效，助力增程混動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

攻克技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)卓越能效

華為智能電動(dòng)DriveONE高端混動(dòng)四驅(qū)DRT解決方案同時(shí)提供兩驅(qū)和四驅(qū)配置，能效均處于行業(yè)領(lǐng)先地位：

兩驅(qū)配置效率優(yōu)于行業(yè)REV兩驅(qū)2%，可實(shí)現(xiàn)油耗降低3.5%，虧電續(xù)航提升28km，同續(xù)航里程下，電池容量可少配置1.2kWh。

四驅(qū)配置效率優(yōu)于行業(yè)REV四驅(qū)5%，可實(shí)現(xiàn)油耗降低8.6%，虧電續(xù)航提升69km，同續(xù)航里程下，電池容量可少配置3kWh。

智能輔驅(qū)算法

助力續(xù)航提升3%

目前，市場(chǎng)上增程四驅(qū)混動(dòng)方案多采用前異步感應(yīng)電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的組合，行業(yè)內(nèi)普遍存在難以估算剩磁的問題，在前驅(qū)頻繁介入場(chǎng)景下產(chǎn)生電流沖擊，帶來非預(yù)期的動(dòng)力輸出，傳統(tǒng)混動(dòng)方案只能使前異步電機(jī)保持常開狀態(tài)，犧牲能耗換取駕乘體驗(yàn)。

華為智能電動(dòng)DriveONE通過智能輔驅(qū)算法，對(duì)剩磁精確估算，實(shí)現(xiàn)扭矩的精確控制，異步電機(jī)可做到按需開關(guān)，智能啟停，降低能量損耗，在保證卓越駕乘體驗(yàn)前提下助力整車?yán)m(xù)航提升3%。

智能油冷2.0+低摩擦器件

助力續(xù)航提升1.5%

華為智能電動(dòng)DriveONE創(chuàng)新智能油冷2.0技術(shù)，可根據(jù)電機(jī)工況，智能調(diào)節(jié)油泵的噴油量和油速等關(guān)鍵參數(shù)，降低攪油損失，提升電驅(qū)效率。同時(shí)采用低摩擦系數(shù)軸承、齒輪鏡面磨削工藝，降低60%摩擦。

對(duì)比業(yè)界同類產(chǎn)品，電機(jī)輪端轉(zhuǎn)速1500rpm工況下，DriveONE電驅(qū)拖曳扭矩降低31%，實(shí)現(xiàn)超低拖曳損耗，助力整車?yán)m(xù)航提升1.5%。

凝聚技術(shù)優(yōu)勢(shì)，共贏綠色未來

華為智能電動(dòng)DriveONE將持續(xù)深耕技術(shù)，砥礪前行，幫助車企造好車，為全球用戶提供更優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)出行產(chǎn)品。

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