NIO Power沈博的微博里面，提及了一個(gè)現(xiàn)象

“對(duì)比看下充電時(shí)長(zhǎng)。不含下單掃碼拔槍插槍結(jié)算，不含排隊(duì)等待，不含遇到問(wèn)題換樁，僅從充電啟動(dòng)到結(jié)束的純充電時(shí)長(zhǎng)，蔚來(lái)用戶約30到40分鐘，用蔚來(lái)自己的樁要快些。幾款主流增程車，在蔚來(lái)樁上的純充電時(shí)長(zhǎng)，是50到60分鐘，這也是部分用戶反復(fù)拷問(wèn)我們?yōu)槭裁匆试S增程車充電的原因，有數(shù)據(jù)支撐的”，那么從技術(shù)分析來(lái)看，為什么增程的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)呢？

芝能的分析認(rèn)為：

1）增程的電池系統(tǒng)如果從30kWh開(kāi)始算，主要的原因是，快充是非經(jīng)常性工況。早期電池是沿用早期BEV電芯，所以充電倍率設(shè)計(jì)成1.2C，所以充電時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)；而更新版本，主要是后期80%以后為了質(zhì)?？紤]，一般速度降低更快，所以更慢

2）增程電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，從熱管理和空間等考慮，設(shè)計(jì)妥協(xié)比較多。為了保證電池的循環(huán)次數(shù)比較多（電芯的容量小，跑相同的純電里程，對(duì)應(yīng)的循環(huán)次數(shù)就比較多），所以一般設(shè)計(jì)的快速充電的充電曲線會(huì)比較溫柔

3）這個(gè)問(wèn)題本來(lái)是不大的，但是在節(jié)假日，在普通客戶的理解上面就存在問(wèn)題

純電：本身一般在60kWh以上，需求功率都在100kW以上，10%-80%SOC的時(shí)間現(xiàn)在普遍在30-40分鐘，一般充到90%就可以走了，尾端還保持較高的功率

增程：本身在30-40kWh，在低SoC狀態(tài)下也就需要40kW左右，早期版本10-80%SOC時(shí)間大概在40-50分鐘，而比較新的版本電池也在調(diào)整，時(shí)間在30-40分鐘

備注：由于之前大量的BEV電芯目前設(shè)計(jì)為1.8C左右，未來(lái)會(huì)往3C走。增程電芯只有一部分會(huì)改款，會(huì)有一定的成本增加，我們希望如果允許增程在節(jié)假日去快充，電芯的倍率需要進(jìn)行設(shè)計(jì)改型，否則這個(gè)矛盾會(huì)越來(lái)越深

圍繞功率的可視化矛盾

隨著各個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施提供商，開(kāi)始大量提供高功率的充電樁，純電和增程在充電功率上面，出現(xiàn)了巨大的差異，如下圖所示。按照400V 100kWh的系統(tǒng)，在低SoC下，可以實(shí)現(xiàn)2.4C左右的峰值充電功率，這樣的電池其實(shí)平均充電倍率也就在1.8-2C左右。

而接下來(lái)2024-2025年，會(huì)出現(xiàn)大量純電動(dòng)汽車，它們的峰值充電功率3-4C，平均倍率3C的電池會(huì)大量上市，這將會(huì)加大功率層面可視化的矛盾。

充電倍率和充電功率的對(duì)比，從這個(gè)邏輯來(lái)看，快充對(duì)于增程來(lái)說(shuō)是玩票，車企也很難一定給小電芯來(lái)做快充優(yōu)化。

其實(shí)大部分純電司機(jī)，一般85%就走了，我們家的P7/G6基本可以快充到這個(gè)數(shù)據(jù)。

這個(gè)最大的矛盾是：

1）功率差距很大，從充電樁拿到的能量差異大，但充電時(shí)間差異不大

2）因此從消費(fèi)者層面會(huì)體會(huì)到極大的感受差異，矛盾會(huì)尖銳

芝能的建議

現(xiàn)在沒(méi)有特別有效的辦法，在充電設(shè)施在特殊時(shí)間段緊缺的條件下，怎么建議都會(huì)有爭(zhēng)議，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，以所有人的利益最大化考慮，核心標(biāo)準(zhǔn)是總充電時(shí)間最少的出發(fā)點(diǎn)來(lái)看：

1）短期解決矛盾的辦法：為了社會(huì)的公平考慮，在五一假期、國(guó)慶假期和春節(jié)，在高速休息充電站和熱門站點(diǎn)，建議對(duì)增程的充電，快充的最高SOC限制在80%，這樣使得增程的時(shí)間使用限制在30分鐘以內(nèi)。這是一個(gè)非常公平的做法。

2）中期解決矛盾的辦法：建議新的增程電池，如果需要加入快充口的，一定要設(shè)置最低快充功率，如果選用低倍率電池（還在1C左右的）或者低于40kW的，就別加快充口了，會(huì)浪費(fèi)社會(huì)資源。如果你也選用3C甚至是4C電池，本質(zhì)上這個(gè)電池和一個(gè)小容量的純電動(dòng)電池沒(méi)有區(qū)別。

3）長(zhǎng)期解決辦法：功率分流，本質(zhì)不是要求車，是中國(guó)充電設(shè)施越建越多，越建越智能，這些問(wèn)題都可以通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)解決。

總結(jié)

我們希望車端和充電設(shè)施端，一起來(lái)推動(dòng)中國(guó)（插電）新能源汽車的推廣，增程是一種很重要的產(chǎn)品，但是具體設(shè)計(jì)引導(dǎo)，我們可以在技術(shù)層面進(jìn)行討論。

審核編輯：劉清