“走過‘跑馬圈地’的上半場，鋰電產(chǎn)業(yè)乘風(fēng)破浪迎來下半場?！碧妓徜囎鳛?a target="_blank">鋰電池生產(chǎn)的主要原材料，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長其產(chǎn)能也得到快速釋放。

2022年11月，電池級碳酸鋰價格一度接近60萬元/噸的高點，隨后便進入下滑通道。雖經(jīng)歷短暫反彈，但好景不長，如今碳酸鋰價格已經(jīng)跌到10萬元/噸以下。部分行業(yè)人士認(rèn)為，供需失衡是導(dǎo)致這次碳酸鋰價格下滑的主要因素，周期錯配和資本的投機暗炒也是一個重要因素。

當(dāng)前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為鋰電產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從舊產(chǎn)能到新產(chǎn)能的進化，在此過程中，鋰電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、舊產(chǎn)能快速出清、供需搏弈和價格戰(zhàn)將短期并存。在全球經(jīng)濟危機加劇、高利率、電動汽車短期需求放緩等因素影響下，鋰電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的局面短期內(nèi)難以大幅改善，碳酸鋰、隔膜、石墨等鋰電池相關(guān)原材料價格均呈現(xiàn)下跌趨勢。中長期來看，鋰價難言已經(jīng)見底，未來大概率需要通過跌價擠出高成本的邊際產(chǎn)能，以逐步修復(fù)而實現(xiàn)供需平衡。

在此背景下，動力電池回收市場導(dǎo)向也發(fā)生了巨大變化，碳酸鋰價格的大幅波動也讓廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)也損失慘重。不同于濕法概念，賽德美提出并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的——“物理法（精確拆解+材料修復(fù)）回收技術(shù)工藝”可有效解決報廢磷酸鐵鋰回收（碳酸鋰價格在8-10萬區(qū)間）這一經(jīng)濟性難題，因此得到了業(yè)界專家的廣泛關(guān)注和認(rèn)可。中國工程院外籍院士、南方科技大學(xué)工學(xué)院院長徐政和教授，鋰電池回收行業(yè)的知名專家、清華大學(xué)徐盛明教授，以及四川大學(xué)張云教授、中南大學(xué)劉軍教授；長虹智能、武漢瑞科美等業(yè)內(nèi)企業(yè)，均在電池回收利用委員會舉辦的“2023動力電池回收利用行業(yè)會”上提出并肯定了“物理法”回收及正負(fù)極材料直接修復(fù)的概念和技術(shù)。

究其原因：一是今年碳酸鋰價格暴跌，傳統(tǒng)濕法回收企業(yè)回收磷酸鐵鋰因固投成本高、加酸堿等強刺激物質(zhì)導(dǎo)致環(huán)保成本高，生產(chǎn)流程長導(dǎo)致產(chǎn)品未出材料價格已下跌，給回收利用產(chǎn)業(yè)帶來了嚴(yán)重危機。如果碳酸鋰價格再度大幅下降，收益將難以覆蓋其綜合回收成本，濕法企業(yè)不愿意也不能再回收廢磷酸鐵鋰電池，將帶來嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境災(zāi)難問題。

二是到現(xiàn)在為止，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量已超過動力電池產(chǎn)量的70%，且在大儲能市場中占據(jù)絕對優(yōu)勢。隨著2025年前后鋰電池退役的第一個小高峰及2030年前后鋰電池退役（含動力和儲能）的第一個大高峰的到來，將會有更多的退役和報廢的磷酸鐵鋰電池流入市場。屆時環(huán)保、低成本的物理法拆解修復(fù)技術(shù)工藝將受到市場和資本的青睞。

賽德美作為“物理法”回收技術(shù)的開創(chuàng)者與先行者，其首創(chuàng)的物理法回收技術(shù)既實現(xiàn)了全封閉、全自動拆解工藝，單體電池七種材料全組份回收，全組份回收率達(dá)95%，還滿足了工藝流程環(huán)保的落地需求。 電池回收利用委員會秘書長楊林認(rèn)為，在動力電池退役期即將到來之際，應(yīng)該大力推廣“物理法”回收技術(shù)。 賽德美董事長趙小勇表示，賽德美秉持開放共贏的態(tài)度，鼓勵行業(yè)共用“物理法”回收技術(shù)概念，統(tǒng)一“物理法”回收名稱，從而擴大“物理法”回收企業(yè)在動力電池退役高峰期到來時的市場份額及影響力，將“物理法”的環(huán)保和經(jīng)濟理念落實到實際層面，促進動力電池實現(xiàn)全生命閉環(huán)。

我們相信鋰電池“物理法”回收的春天即將到來！