因銷量下滑，本田汽車正逐步削減在華全職生產(chǎn)員工數(shù)量，已有逾千人自愿離職，占比近乎其1/7。

廣汽本田汽車，由本田與廣汽集團合資成立，已于近期啟動部分員工離崗計劃。另外，該廠6月的運轉(zhuǎn)天數(shù)或?qū)⑦M一步減少。

為提升盈利空間，抑或是出于增加電動車型的戰(zhàn)略規(guī)劃，本田擬通過削減開支以達(dá)到降本增效的目的。為此，他們計劃自2025年起推出搭載中國制造顯示屏的電動汽車。

此次裁員行動，無疑是日本車企應(yīng)對中國市場激烈價格戰(zhàn)的一種策略，特別是在電動汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)的品質(zhì)及燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢已無法驅(qū)動銷售增長。

據(jù)統(tǒng)計，今年4月，本田在華新車銷量較去年同期大跌22.2%；豐田汽車亦下跌27.3%；日產(chǎn)汽車則下滑10.4%。

本田預(yù)期，2024財年在華銷量將達(dá)106萬輛，較去年同期下滑13%，較2020財年的歷史高點低約40%。

另一方面，三菱汽車去年已宣布退出中國汽車生產(chǎn)市場；而日產(chǎn)汽車正考慮將在華年產(chǎn)能削減約30%。豐田在本月的財報會上表示，中國業(yè)務(wù)將成為未來幾年的重要挑戰(zhàn)。

值得注意的是，當(dāng)日本車企深陷困境之際，中國本土競爭對手的市場份額卻在迅速攀升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至4月間，日本汽車品牌的市場占有率已從2020年的23.1%降至12.2%，而中國品牌的市場份額則從38.4%升至60.7%。

中國最大的電動汽車制造商比亞迪以及其他新能源汽車制造商，已于今年2月下調(diào)多款車型售價。其他中國車企也紛紛跟進，特斯拉甚至決定降低其在華全部四款電動汽車的售價。