一個是世界500強級別的連接器企業(yè)，另一個是中國首家上市的獨立汽車設計公司，兩者的聯(lián)手能為業(yè)界帶來什么？

關閉傳統(tǒng)燃油車線束工廠，成立合資新能源科技公司，作為世界500強級別的連接器企業(yè)，矢崎今年在中國市場有著不小的動作。

01|矢崎阿爾特合資，劍指新能源

近期，一家名為北京阿爾特矢崎新能源科技有限公司正式成立，該公司由阿爾特汽車技術股份有限公司與矢崎(中國)投資有限公司共同出資設立，并計劃在未來兩年內(nèi)開發(fā)動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、充配電系統(tǒng)等，且實現(xiàn)量產(chǎn)。

在公告中，矢崎方面表示，本次的合作將集結阿爾特和矢崎兩家公司的技術精華和全球資源，實現(xiàn)有效的協(xié)同效應，力求讓這家新成立的公司成為新能源汽車用高壓電氣系統(tǒng)領域的全球領先企業(yè)。

雙方的這次合作，在2024年的2月份就已通過《合作意向書》的形式初步敲定。

8月份，雙方簽訂《合資經(jīng)營合同》，確定了擬成立的北京阿爾特矢崎新能源科技有限公司的名稱、地址、注冊資本、出資比例等細節(jié)。其中，出資比例一欄，阿爾特出資比例占60%，矢崎占40%。

對于這次合作，矢崎方面認為，以新能源汽車為核心，中國汽車行業(yè)仍將是一個重要的增量市場，蘊藏巨大商機。

與之同時，以新能源汽車相關領域為中心的市場環(huán)境也在迅速變化。為了實現(xiàn)在中國市場的長遠發(fā)展，針對市場需求加快研發(fā)速度，推動業(yè)務多元化布局，并強化與主機廠、供應商的合作共贏關系也非常重要。

02|新能源，國產(chǎn)供應鏈與海外大廠的角逐

矢崎的判斷，對中國的新能源汽車供應鏈，做出了非常中肯的總結。作為全球最大的三個汽車市場之一，中國市場對于供應鏈企業(yè)尤為重要。

國際汽車制造商協(xié)會(OICA)的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場的份額，已占到全球總量的30%以上。與此同時，國內(nèi)新能源汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升，新能源汽車滲透率已連續(xù)4個月突破50%。

在這一大背景下，依托產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，國內(nèi)涌現(xiàn)出了一大批在新能源科技領域技術儲備深厚，市場競爭力充足的連接器和線束線纜企業(yè)，如瑞可達、永貴電器、滬光、琥正、君灝新能源、鴻儒等，這些企業(yè)和自主品牌汽車一同建立了市場信任和出色的口碑。

面對這些企業(yè)的挑戰(zhàn)，矢崎、萊尼和安波福等傳統(tǒng)巨頭也正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級。以矢崎為例，今年在敲定與阿爾特在新能源科技領域的合作，深耕新能源汽車市場高壓電系統(tǒng)之外，同時也關閉了生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車線束的汕頭澄海分工廠。

在被立訊精密“接管”之后，萊尼在中國市場的前景也被更被看好。萊尼首席執(zhí)行官Klaus Rinnerberger就認為：“通過立訊精密，萊尼有機會滿足眾多中國客戶的需求，未來在亞洲的銷售額有可能實現(xiàn)翻倍?！?/p>

安波福在近年來，亦持續(xù)提升本土化水平，先后建立了新工廠、軟件基地，研發(fā)中心等項目，入股MAXIEYE公司，投入智能駕駛領域研發(fā)等。

03|小結

未來，我們還將看到這些行業(yè)巨頭對于中國市場的本土化布局的進一步加速，在新能源汽車的不斷發(fā)展升級和影響力提升之下，與國內(nèi)的企業(yè)形成更為激烈的品牌競爭。

同時，這種競爭又將促進國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈升級，走向多元化、高科技化和全球化，加速新能源汽車供應鏈的發(fā)展升級，促進新能源汽車行業(yè)的繁榮發(fā)展。

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審核編輯 黃宇