蔚來是全球領先的智能電動汽車公司，由知名科技企業(yè)和企業(yè)家于2014年創(chuàng)立。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，成為全球范圍內第一家用戶企業(yè)。蔚來目前已在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等19地設立設計、研發(fā)、生產、用戶服務與商務機構，匯聚了來自40多個國家和地區(qū)4，000多名頂尖人才。2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽歷史上

首個車手總冠軍；2016年，蔚來發(fā)布全球最快電動汽車 EP9，創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄；2017年，高性能智能電動7座SUV蔚來ES8亮相上海車展并于12月正式上市。

2017年蔚來ES8正式上市是如何重新定義汽車用戶體驗？和小米一樣的玩法，先弄一個新品上市發(fā)布會，搞一個預定銷售模式，如何在這樣的基礎上提升用戶的體驗呢？

蔚來ES8售價公布

ES8基準版補貼前售價44.8萬起，限量1萬輛創(chuàng)始版補貼前售價54.8萬，用戶也可以選擇電池租用方案，車價比常規(guī)購買低10萬，每月支付1，280元電池月費，同時可享受電池升級服務。

那么問題來了？為什么要以電池租用能降價十萬的方式來吸引用戶預訂呢？到底這樣的玩法，消費者占便宜，還是商家贏了呢？

蔚來上市尷尬了，國家即將取消新能源車補貼！

12月17日，首屆NIO Day蔚來日在北京五棵松體育館圓滿結束后，第二天國家即將取消新能源補貼的新聞炸開了鍋！許多網友認為，蔚來汽車剛剛上市，就爆出這樣的新聞，對蔚來并不會帶來太大影響。

這次ES8的推出，同時又帶出蔚來汽車的另一項構想--加電比加油更方便，ES8支持車載電池更換功能，車輛僅需開到換電站NIO Power當中，位于車輛底部的電池就能透過安嵌在地下方的換電平臺，在不到三分鐘的時間內即可完成電池的轉換。

NIO Power并非只是空想，蔚來預計在2020年完成中國主要城市建立1100座電池更換站，同時打算部署1200臺Power Mobile充電車，透過Power Mobile充電10分鐘即能達到100公里數的蓄電量。

另外值得一提的是，這次的定價采用像是Gogoro的電池租借定價模式，基準版原價44.8萬人民幣，搭配電池租借方案，價格直降10萬人民幣為34.8萬人民幣+1280/月，創(chuàng)始版原價為54.8萬人民幣，降為為44.8萬人民幣+1280/月。

采用電池租借方案的車輛能享有電池升級服務，而所有ES8的車主皆享有終身免費質保、車聯(lián)網服務、異地充電與道路救援的服務項目。如此汽車裸價銷售搭配電池租賃的商業(yè)模式，可能在不久的將來為成為主流的汽車銷售模式。

目前已可以透過蔚來的手機APP訂車，預計明年上半年ES8將可以正式交車。

那么問題來了，你會愿意花1280/月來租汽車電池嗎？

蔚來ES8定位為一款高性能智能電動7座SUV，共推出基準版和創(chuàng)世版兩款車型，售價分別為44.8萬和54.8萬。這個價格區(qū)間是自主品牌新能源車極少涉足的，其風險程度不言而喻。而這一舉動讓蔚來輕松渡劫，蔚來汽車預訂銷售計劃更加的“親民”。以補貼+電池租用的方案，起步價最低可低至27萬元。這一招是早有預謀，但是足以抵擋了“國家即將取消新能源車補貼”對新能源汽車的打擊！

電池租用實為變相“金融服務”

蔚來汽車想在特斯拉和其他低端普及型電動車產品之間尋求生存空間，以此價格沖擊市場實際上是兇多吉少的。所以，蔚來汽車推出了電池租用方案。

每月交付1280元，需要連續(xù)6年交付，最終價格為92160元，支付滿六年本車電池組就歸車主所有。實施是實際車主的確享受到了小幅優(yōu)惠，但是不過這樣的幅度起到的作用和購車金融服務無異。

如果選用了蔚來所謂的電池租用方案，能得到什么樣的服務呢？租用電池的核心價值又如何體現呢？要知道，租電池的費用和充電費用是兩筆賬，按照有關數據，蔚來ES8的百公里電耗值高達21kWh/100km，按照目前北京地區(qū)的充電平均價格，電費加服務費每千瓦時差不多在4塊錢左右，也就是說選擇蔚來ES8出行，每百公里的電費大約為84元。實際上與燃油車的費用相差無幾，如果再加上每月1280元的租電池費用，用戶究竟合不合算？只有蔚來ES8的用戶真正體驗過才最有發(fā)言權。

蔚來汽車“汽車租賃”玩法到底如何？

綁定式的消費，其實就是變相的“金融服務”，采用分期付款的方式降低差的價格，六年內你需要補齊92160元。其實并未“降價”，偽營銷的手法，讓消費者覺得車真的降價了！但是這樣的“親民”價格，的確對消費者有好處。

“電池租賃”服務并不一定全免費，比如蔚來的新計劃發(fā)展全國換電站及移動充電車服務，其實充電服務免費，但是電費不免費，電費每千瓦時差不多在4元左右，和燃油汽車每月成本無太大的性價比。再來，這是蔚來在下一盤大棋，通過電池租賃鋪設線下市場，六年后你還需要交服務費，還需要交電費。利用這六年，蔚來快速擴大在全國鋪設換電站及移動充電車服務，打著提成服務的概念，其實在快速占領中國新能源汽車的充電業(yè)務。而消費者能享受到什么呢？蔚來汽車無疑是培養(yǎng)消費者為種子用戶，養(yǎng)成消費者使用“充電服務”習慣.