電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）華為在上周的發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了2025款問界M9，在動(dòng)力系統(tǒng)、安全、智能配置和車載通信上實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。比如增程器版車型升級(jí)至增程器5.0，熱效率為44.8%，百公里虧電油耗僅為6.9L，最大功率從110kW增加到118kW；新增智能隱私車窗，支持明暗調(diào)節(jié)等。

不過最值得關(guān)注的是，在2025款問界M9上搭載的ADS 3.3高階智駕系統(tǒng)（據(jù)稱今年內(nèi)將OTA升級(jí)至ADS 4.0），與2024款M9相比，新款在智駕傳感器方面出現(xiàn)了很大的變化。

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來源：鴻蒙智行

2025款問界M9在2024款采用192線激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)的傳感器基礎(chǔ)上，增加了3個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)、2個(gè)車外麥克風(fēng)，以及將3個(gè)毫米波雷達(dá)升級(jí)成5個(gè)4D毫米波雷達(dá)。

新增的高精度固態(tài)激光雷達(dá)有兩個(gè)分別布置在前翼子板兩側(cè)，一個(gè)安裝在車尾門頂部的位置；5個(gè)4D毫米波雷達(dá)中，有3個(gè)組成前向分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣，另外2個(gè)作為后向角雷達(dá)使用，增強(qiáng)自動(dòng)泊車時(shí)對(duì)低位障礙物的感知；而2個(gè)車外麥克風(fēng)分別安裝在車頭和車尾，據(jù)稱在智能駕駛模式下，麥克風(fēng)可識(shí)別救護(hù)車、警車等特種車輛的警笛聲，結(jié)合智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)讓道，提升行車安全性。

回顧華為的ADS智駕使用的激光雷達(dá)，最早在極狐阿爾法S上使用的是三個(gè)華為自研96線激光雷達(dá)，分別布置在車輛前保險(xiǎn)杠中間和兩側(cè)；而在阿維塔11上，三個(gè)96線激光雷達(dá)分別布置在車輛前保險(xiǎn)杠中間偏下的位置、兩側(cè)前翼子板；在2024款的問界M9上，則采用了單顆前向192線激光雷達(dá)，單前向192線激光雷達(dá)也成為了后來智界、享界等品牌車型的選擇。

可以看到，過去華為在智駕方案上是持續(xù)在做“減法”的，降低激光雷達(dá)等傳感器數(shù)量，智駕算力硬件也從最早MDC810降至目前標(biāo)配的MDC610，稀疏算力從400+TOPS降至200TOPS。通過減少傳感器數(shù)量和降低算力硬件性能，來壓縮智駕系統(tǒng)的整體成本。

確實(shí)，在智駕近幾年的發(fā)展中，算力與智駕系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)的相關(guān)性越來越低，因?yàn)橹邱{芯片的效率，其實(shí)更多取決于智駕算法如何利用芯片，堆芯片算力起到的效果未必能夠在實(shí)現(xiàn)智駕體驗(yàn)上表現(xiàn)出來。

所以通過更強(qiáng)的智駕軟件能力，或是工程能力，盡量發(fā)揮出智駕芯片的能力，提高智駕體驗(yàn)，是降低系統(tǒng)成本的重要方向。

這次發(fā)布的新M9上，反而是增加了多個(gè)傳感器，這與此前華為智駕持續(xù)降本的路線有點(diǎn)相悖。此前有汽車行業(yè)人士向電子發(fā)燒友網(wǎng)透露，L3自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)將在年內(nèi)出臺(tái)，下半年將會(huì)實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品落地。而更加高階的L3自動(dòng)駕駛，對(duì)于安全的要求更高，在實(shí)際應(yīng)用方案中，也將會(huì)用到更高算力的芯片平臺(tái)，更加可靠、精度更高的傳感器。

所以增加的傳感器或許是為了接下來的L3自動(dòng)駕駛法規(guī)做準(zhǔn)備？可以預(yù)見，未來L3自動(dòng)駕駛法規(guī)的落地，將會(huì)加速推動(dòng)感知算法、決策模型及芯片/傳感器技術(shù)的突破，促進(jìn)車企與科技公司合作布局智駕芯片領(lǐng)域，加速國產(chǎn)芯片研發(fā)進(jìn)程。同時(shí)，圖像傳感器、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等核心組件的需求將大幅增加，帶動(dòng)上游供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與整合。