電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文 / 章鷹）4月23日，上海車展盛大開幕，豐田、比亞迪、長安汽車、上汽、問界、寶馬、奔馳、理想、小鵬等眾星云集，2025年最大的國際A級車展正式拉開序幕。記者在8號館，上午就先后看到比亞迪U8L、廣汽豐田鉑智7、騰勢Z、雷克薩斯全新一代ES等多款車型的全球首秀。車展上，L2級輔助駕駛功能和支持AI智能體的智能座艙已成為旗艦轎車、SUV和MPV車型的標配。智能座艙快速上量，離不開車載SoC芯片的助力。

4月23日，在上海車展7號館，國際芯片大廠英特爾正式發(fā)布了第二代英特爾AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC。英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast表示：“在CES 2024，我們發(fā)布了第一代AI增強軟件定義SoC，收到業(yè)界積極的反饋。今天，英特爾推出第二代AI增強軟件定義車載SoC。率先在汽車行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)的設(shè)計，進一步擴展了英特爾在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品組合?！?/p>

圖：英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理 Jack Weast

當下汽車行業(yè)發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)？英特爾車載產(chǎn)品線的構(gòu)成和目標是什么？新產(chǎn)品解決當下車載SoC芯片的哪些痛點問題？合作伙伴和生態(tài)進展如何？英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast給我們帶來的精彩分析和解答。

汽車行業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)

近年來，中國智能汽車發(fā)展迅猛，在軟件定義汽車的趨勢下，跨越的融合生態(tài)也不斷向前推進。傳統(tǒng)的本地化的實時性處理，包括感知、傳感、執(zhí)行單元不斷向區(qū)域化集中，整個的EE架構(gòu)向著中央計算+區(qū)域架構(gòu)的形態(tài)演進。

Jack Weast認為，當下汽車行業(yè)面對的第一個挑戰(zhàn)是向軟件定義汽車架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，英特爾對于軟件定義架構(gòu)非常熟悉，在建立數(shù)據(jù)中心的時候，英特爾就實現(xiàn)了以軟件定義的架構(gòu)來部署?，F(xiàn)在，英特爾要把軟件定義的架構(gòu)也帶到汽車行業(yè)。

第二大挑戰(zhàn)是可持續(xù)性，電動車面臨著越來越大的挑戰(zhàn)——電池變得越來越大，越來越重，而且越來越貴。車廠、Tier1和芯片廠都在積極行動，找到一個解決方案，在降低成本的時候提高能源效率。

第三大挑戰(zhàn)是汽車行業(yè)的可拓展性，我們看到現(xiàn)在越來越多的汽車廠商希望能夠以一個簡單的一站式解決方案，可拓展地實現(xiàn)引腳兼容性，并實現(xiàn)軟件的兼容性。英特爾通過獨特的開放式芯粒平臺，把這樣的可拓展性帶給汽車行業(yè)的客戶。

英特爾三大車規(guī)產(chǎn)品線亮相，車載SoC AI性能提升10倍，支持智能座艙體驗升級

圍繞汽車行業(yè)的三大挑戰(zhàn)，英特爾汽車為客戶帶來三條不同產(chǎn)品線。一條是高性能可擴展的中央計算系列產(chǎn)品；第二條是電動汽車能源管理SoC，第三條是軟件定義域控制器?！皩⒂⑻貭柸筌囈?guī)產(chǎn)品線結(jié)合在一起，我們稱之為整車架構(gòu)。我們相信，通過這三條產(chǎn)品線，通過整車的架構(gòu)，能夠幫助客戶解決成本過高的痛點，同時也能夠提供一個更為先進的架構(gòu)賦能行業(yè)。” Jack Weast表示。

英特爾第二代AI增強軟件定義的車載SoC，有兩大優(yōu)勢：1、性能優(yōu)勢，新產(chǎn)品的AI性能比前一代提升了10倍，每瓦CPU的性能提升了61%，音頻性能提升了兩倍，同時支持10GB TSN以太網(wǎng)。2、架構(gòu)優(yōu)勢，第二代AI增強軟件定義車載SoC是汽車行業(yè)首個多制程節(jié)點芯粒架構(gòu)。通過這款芯片，我們可以把3A游戲、高保真視頻和音頻帶入汽車。

這款產(chǎn)品將采用和AI PC處理器一樣的英特爾18A工藝，預(yù)計2026年開始在量產(chǎn)車輛上部署，大家可以期待，身邊的車輛很快就會部署英特爾第二代車載SoC芯片產(chǎn)品。

圖：智能座艙采用英特爾第一代車載SoC芯片和車載顯卡Arc A760 電子發(fā)燒友拍攝

在展臺現(xiàn)場，英特爾展示了第一代車載SoC芯片支持的智能座艙，工作人員表示，這款產(chǎn)品可以支持前排的五連屏，配備的英特爾銳炫車載獨立顯卡可以支持車機顯示屏4K分辨率顯示，支持3D地圖的顯示和實時渲染，做人機交互和天氣系統(tǒng)展示，實現(xiàn)絲滑體驗。在座艙AI方面，車載SoC芯片提供AI大語言模型的支持，7B的DeepSeek R1模型接入，字節(jié)吞吐量達到70tokens/秒，實現(xiàn)200毫秒的低延遲。

圖：第一代車載SoC、車載顯卡和參考設(shè)計展示 電子發(fā)燒友拍攝

第一代車載SoC芯片主要支持智能座艙，英特爾最新發(fā)布的第二代AI增強軟件的車載SoC芯片，將支持艙駕一體融合。

當天，在上海車展上，英特爾與領(lǐng)先的車規(guī)級智能汽車計算芯片及基于芯片的解決方案供應(yīng)商黑芝麻智能簽署合作備忘錄。雙方宣布將建立合作，分別基于自身在座艙芯片和輔助駕駛芯片上的創(chuàng)新優(yōu)勢，共同打造集安全輔助駕駛、沉浸式座艙體驗為一體的艙駕融合平臺。

兩大芯片廠商強強聯(lián)手，英特爾&黑芝麻智能艙駕融合平臺整合了英特爾AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC，以及黑芝麻智能華山A2000和武當C1200家族芯片，以遠超單芯片方案的強大算力，充分滿足汽車廠商從L2+到L4的駕駛需求，以及對增強交互式座艙體驗的需求。

圖：域控制器展示 電子發(fā)燒友拍攝

現(xiàn)場工作人員介紹，域控制器里內(nèi)有英特爾車載SoC和黑芝麻算力芯片的域控制器，可以支持五塊屏幕，主屏幕高清晰HMI、支持4K分辨率，畫面細膩，駕駛員可以充分看到車身、路面、功能安全的儀表盤、360度環(huán)視，采用水冷散熱。

現(xiàn)場，面壁智能和英特爾建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同研發(fā)端側(cè)原生智能座艙，定義下一代車載AI。

在AI座艙領(lǐng)域，英特爾展臺展示了與面壁智能聯(lián)合開發(fā)的GUI智能體演示。這一車載大模型GUI智能體結(jié)合了英特爾銳炫?車載獨立顯卡的算力和顯存優(yōu)勢，和面壁智能高知識密度端側(cè)大模型的推理效率與實時響應(yīng)能力，為用戶提供離線語音指令理解、上下文記憶、個性化服務(wù)推薦和屏幕操作等功能。

圖：英特爾AI座艙參考設(shè)計

英特爾AI座艙參考設(shè)計，工作人員表示英特爾第一代軟件定義車載SoC以及Arc A 760支持8個4K顯示器，可以基于本地大語言模型的AI語音助手，能夠運行所有主流的20B以內(nèi)的大模型，比如DeepSeek-R1、Distill-Qwen-14B、Internim2-20B等，平臺支持豐富的軟件生態(tài)，順暢運行Windows 3A游戲，能夠運行實時光追引擎，車模顯示生動逼真。

英特爾還展示X-in-1動力總成域控制器和整車能耗解決方案，Helix基于英特爾ACU的SiC逆變器方案、Wolfspeed/ADI基于英特爾ACU的三相SiC逆變器參考設(shè)計都有展出。

據(jù)悉，英特爾還宣布與韓國半導體公司BOS Semiconductors展開合作，共同為汽車高級輔助駕駛和車載信息娛樂領(lǐng)域提供卓越的AI性能。有了BOS汽車AI加速器芯粒SoC Eagle-N等產(chǎn)品的加持，英特爾AI增強軟件定義SoC將為汽車廠商帶來擁有更高性能、更高算力的AI解決方案，為車載AI的應(yīng)用搭建堅實平臺。