所謂車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（車(chē)指的是電動(dòng)汽車(chē)，網(wǎng)指的是電力網(wǎng)），是指電動(dòng)汽車(chē)與電力網(wǎng)通過(guò)智能充放電樁等實(shí)現(xiàn)雙向能量流動(dòng)，主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式。

圖源網(wǎng)絡(luò)用電低谷充電

提出的這種創(chuàng)新，意圖讓新能源汽車(chē)化作可移動(dòng)“充電寶”，在用電低谷期充電，供車(chē)輛行駛及儲(chǔ)存；在用電高峰期放電，為電網(wǎng)輸送電力供其他用戶使用。

圖源網(wǎng)絡(luò)用電高峰放電

理想是很豐滿的，既能促進(jìn)新能源電力消納，還能助力“削峰填谷”，緩解電網(wǎng)集中供電壓力。

前景很美好，但從口號(hào)喊出的這幾年里，還是存在不少進(jìn)一步落地的問(wèn)題。

首 先，從車(chē)端看，目前很多新能源汽車(chē)還沒(méi)有開(kāi)放反向充電功能。

其 次，從樁端看，V2G充電樁建設(shè)成本高、普及度有限。要讓這一“互動(dòng)”真正“動(dòng)起來(lái)”，關(guān)鍵在于廣大新能源車(chē)主的參與。

那你覺(jué)得廣大新能源車(chē)主，會(huì)參與嗎？且看廣大網(wǎng)友的評(píng)論。

01不能單看收益吧，還要衡量這點(diǎn)收益與因頻繁充電導(dǎo)致電池容量衰減的成本啊。

02那為什么要買(mǎi)車(chē)，而不是直接買(mǎi)儲(chǔ)能電池呢？為什么充電樁自己不加大投入儲(chǔ)能電池，賺取峰谷電價(jià)差呢。

03儲(chǔ)能電池成本太高了，把這些轉(zhuǎn)嫁給新能源車(chē)主，正合適。

04眾所周知：電池壽命是有充放電次數(shù)來(lái)決定的，反復(fù)充放電加速縮短電池壽命，掙來(lái)的差價(jià)買(mǎi)不起幾斤肉，換塊電池好比換新車(chē)。提這V2G的，不是蠢就是壞！

05損耗你一點(diǎn)不談。就為這幾個(gè)差價(jià)，真夠閑的，再說(shuō)，換電池時(shí)，你就哭吧。

06你當(dāng)我車(chē)是發(fā)電機(jī)啊，即使有傻子這樣干，那會(huì)導(dǎo)致充電位被占用，想充電的人沒(méi)位置。

07我給你說(shuō)30元的收益之中有多少成本。

1.沖進(jìn)去的電，算60度吧(賣(mài)給電網(wǎng)就算5毛一度，沖的時(shí)候就算是充低谷家用電，2.8毛一度，一度的成本就是2.2毛)，60x0.22=13.2，這只是電電成本。

2.我們?cè)賮?lái)算一下，電池?fù)p耗成本，60度的三元鋰電池包，成本8萬(wàn)，擁有2000次充放電循環(huán)壽命，平均一次就是40元。 合理成本53.2，收入30，虧23.2元。

都去吧，去做公益。哈哈

08一個(gè)電池?fù)p耗成本，一個(gè)時(shí)間折騰的成本，正常用車(chē)的人沒(méi)人去搞這個(gè)，裝這些設(shè)備很可能是騙取國(guó)家補(bǔ)貼

09電是損耗產(chǎn)品，晚上電為什么便宜。明白了就懂了。。讓你當(dāng)個(gè)充電寶，他再回收，白天再高價(jià)賣(mài)給別人。。充電寶都不用買(mǎi)。一次10塊錢(qián)。。然后到時(shí)候你自己花10萬(wàn)8萬(wàn)去換電池。還能掙你一比。。買(mǎi)的能有賣(mài)的精么。

10一次獲利12元，循環(huán)1000次，1萬(wàn)二，換電池多少錢(qián)？我花30萬(wàn)買(mǎi)了個(gè)充電寶

最后，請(qǐng)你來(lái)說(shuō)說(shuō)，這種“反哺”電網(wǎng)，是一種什么高招……歡迎留言評(píng)論。

審核編輯 黃宇