金昊炫 ，數(shù)源科技股份有限公司汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理，高級工程師，美國項目管理學會會員（PMP），2003年研究生畢業(yè)于浙江大學。目前主要從事于汽車電子與車聯(lián)網(wǎng)方面的研究。帶領(lǐng)團隊完成了杭州西湖比亞迪純電動公交大巴智能化系統(tǒng)的設(shè)計、西湖電子新能源汽車數(shù)據(jù)采集平臺開發(fā)、長江新能源汽車、長安汽車等多個智能車載中控大屏的設(shè)計和開發(fā)。已獲授權(quán)發(fā)明專利3項，實用新型專利20余項，軟件著作權(quán)5項，已公開發(fā)表學術(shù)論文8篇。

1.小編：金總，首先很高興有機會來深入了解咱們數(shù)源科技并對您進行專訪。您能借此大概介紹一下數(shù)源科技嗎？

金總：數(shù)源科技股份有限公司前身杭州東風電視機廠創(chuàng)建于1973年，其后歷經(jīng)杭州電視機廠、杭州西湖電子實業(yè)有限公司等多次更名，于1999年正式登記成立，注冊資本2.94億元。

公司是一家以數(shù)字電子信息、通信產(chǎn)品為主業(yè)的高科技上市公司，于1999年5月在深交所掛牌上市，主要經(jīng)營高清液晶電視、數(shù)字電視機頂盒、信息軟件、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、新能源、房地產(chǎn)、軟件園區(qū)建設(shè)等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。

公司依托自身強大的科研力量，先后開發(fā)成功并上市了國內(nèi)第一代數(shù)字處理彩電、高清液晶電視系列、高清電視機頂盒系列、數(shù)字多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)、電動汽車動力電池成組、智能交通播控系統(tǒng)、智能樓宇門禁安防系統(tǒng)、智能電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)等一大批高新技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品。其中，DPTV數(shù)字技術(shù)處理彩電榮獲國家電子消費類產(chǎn)品最高獎--中國電子工業(yè)科技進步一等獎。公司先后承擔并圓滿完成了國家級、部省級和市級等多項高新技術(shù)項目的研發(fā)。

2.小編：據(jù)悉，車聯(lián)網(wǎng)是數(shù)源科技最看好的領(lǐng)域之一。那您理解的車聯(lián)網(wǎng)是一個什么概念？數(shù)源科技將秉承怎樣的產(chǎn)品理念？

金總：車聯(lián)網(wǎng)是一個新出來的概念，本身在不斷演進中，目前沒有統(tǒng)一的定義。但是很多人認為車聯(lián)網(wǎng)是車連上互聯(lián)網(wǎng)就是車聯(lián)網(wǎng)，我覺得這種理解是有所欠缺的。我覺得車聯(lián)網(wǎng)本身是車輛智能化的一個發(fā)展趨勢，不是僅僅把車連上網(wǎng)就是車聯(lián)網(wǎng)，把車子連上網(wǎng)僅僅是Telematics的概念，國外的車輛在90年代就有的概念，并且很多車實施了比如安吉星等功能。

我們理解的車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的延伸，車首先是一個智能化的車，車本身的智能化水平也就是車內(nèi)的互聯(lián)互通，以及智能化平臺，可以類比為手機時代從功能機到智能機的演變。

然后才是車外的互聯(lián)互通（V2X），不是車和一個中心的連接，而是車和車，車和路，車和人等等。

所以我們認為把車定義為一個可以自由移動的智能化互聯(lián)網(wǎng)終端才是真正的車聯(lián)網(wǎng)。

3.小編：近年來很多企業(yè)紛紛入局車聯(lián)網(wǎng)市場，數(shù)源科技會不會感覺到競爭壓力越來越大？數(shù)源科技在這一領(lǐng)域的核心競爭在于哪些方面？

金總：車聯(lián)網(wǎng)市場是巨大的，我們認為會引起汽車工業(yè)的革新，車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛將會是汽車電子的一場革命，也會引起整個汽車研發(fā)，生產(chǎn)，制造以及汽車使用和運營模式的變革。所以市場是巨大的，單靠一個企業(yè)無法推動這種變革，只有更多的企業(yè)一起推動這種變革，一起努力才會更快更好的迎接這個市場的到來，所以數(shù)源科技認為這是一個動力也是一種機遇。

數(shù)源科技在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢是我們在13年開始就已經(jīng)用車聯(lián)網(wǎng)的思維進行了產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)，針對新能源汽車開發(fā)了多款車載智能化中控平板以及虛擬智能儀表等產(chǎn)品。同時我們公司是浙江省新能源汽車電子重點企業(yè)研究院；16年也參與了工信部和浙江省的部省合作項目“5G車聯(lián)網(wǎng)”，并和華為，移動，阿里一起在云棲小鎮(zhèn)完成了基于LTE-V的V2X的開發(fā)和演示。

4.小編：不可否認，未來汽車將會和越來越多的設(shè)備連結(jié)在一起，但是聯(lián)上網(wǎng)以后，車輛信息安全風險也會增加，那作為這一領(lǐng)域?qū)＜遥J為該如何保障車輛自身安全系數(shù)？

金總：車輛信息安全一直是一個非常重要的課題，汽車因為涉及到行車安全，車聯(lián)網(wǎng)的安全性必然比一般的系統(tǒng)要高。所以在通信階段，策略執(zhí)行階段都需要進行相應(yīng)的安全控制。在通信商需要加強訪問控制，實施分域管理，對網(wǎng)絡(luò)進行分域管理，將控制域與信息服務(wù)域進行隔離，對數(shù)據(jù)進行分域管理，降低攻擊風險；加強網(wǎng)絡(luò)切面的功能，網(wǎng)絡(luò)側(cè)進行異常流量檢測，提升車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全防護能力；在策略上需要加強身份認證及秘鑰管理，進行基于證書的私有通信加密以及控制指令驗證.

5.小編：目前全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也非?？欤袊囯娮悠髽I(yè)在不斷突破和提高的同時也是機遇與挑戰(zhàn)并存，那金總對于整個數(shù)源科技在汽車電子這一塊未來的戰(zhàn)略發(fā)展有何考量？

金總：我們認為汽車電子發(fā)展的趨勢是智能化，網(wǎng)絡(luò)化其實兩個是相輔相成，到最后應(yīng)該是統(tǒng)一的一個概念，發(fā)展到最后就是自動駕駛或者無人駕駛。汽車自動駕駛的兩個技術(shù)路線，一個是依靠汽車作為一個獨立單元，依靠自身傳感器的感知智能決策，控制執(zhí)行來實現(xiàn)。另一條路線是依靠車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，高精度定位，高分辯率地圖，大數(shù)據(jù)云計算來決策。第二種技術(shù)由于大數(shù)據(jù)量，大計算量在4g下無法實現(xiàn)。隨著5g技術(shù)發(fā)展，高帶寬，低延時，大連接數(shù)，特別是5g技術(shù)下lte-v技術(shù)的發(fā)展，使得V2X技術(shù)成為可能。我們認為只有兩條路線的融合并結(jié)合人工智能技術(shù)才會更好更快的迎接自動駕駛時代的到來。所以我們認為智能化和網(wǎng)絡(luò)化一直是無人駕駛的兩條腿。