自從合資品牌的基于A0級別的小型SUV遍地開花后，國內(nèi)品牌的跟著造出獨(dú)樹一幟的小型SUV出來，如同雨后春筍，各花入各眼。比亞迪的小型SUV元出來后，大伙都被其驚艷且似曾相識外觀所吸引。然而，這驚艷的外觀背后又有多少不為人知的底盤奧秘呢？

● 底盤全觀

比亞迪元底盤給人一種似曾相識未恨晚的感覺。整體布局較為清晰且平整，底盤露出的位置都有著涂層保護(hù)，讓車主使用起來更加安心。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，減振器彈簧一體式布置，橫向穩(wěn)定桿鏈接在減振器上，同時(shí)副車架采用“H”結(jié)構(gòu)緊湊。后懸架采用的是等截面的扭力梁式非獨(dú)立懸架，并沒有布置橫向穩(wěn)定桿，這有點(diǎn)出乎青山小編意料。油箱采用了鐵質(zhì)的材料，似乎能讓國人感覺到安心，其下部也有著涂層。稍微可惜的是油液管路較為直接露出，沒有護(hù)板保護(hù)。排氣管經(jīng)過處都有著隔熱瓦保護(hù)。元的底盤為主流小型車級別布局，與合資品牌并沒有太大的差別，同時(shí)底盤中央為元新能源車留有空間可布置電池組。青山發(fā)現(xiàn)元的零部件幾乎都沒有標(biāo)注供應(yīng)商，都標(biāo)著BYD的標(biāo)識。

● 前懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，這也是該級別車型較為常見的懸架結(jié)構(gòu)。減振器與彈簧一體式布置。橫向穩(wěn)定桿連接在減振器上增強(qiáng)其抗側(cè)傾能力。轉(zhuǎn)向節(jié)采用的鑄鐵材質(zhì)，而下擺臂為單片鋼板沖壓成型制造工藝，并有適當(dāng)?shù)拈_孔以減輕重量。

● 后懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

比亞迪元后懸架采用常見的扭力梁式非獨(dú)立懸架，采用了等截面的扭力梁，并沒有布置橫向穩(wěn)定桿?？v向推力桿采用了橡膠襯套的螺栓鉸鏈。各大部件之間采用焊接的方式進(jìn)行連接。減振器與彈簧采用分離式布置，且沒有限位的裝置，減振機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離縱向推力桿鉸鏈點(diǎn)，導(dǎo)致受力力臂較長，減緩路面的振動傳遞至車身，同時(shí)扭力梁位置偏向推力桿鉸鏈點(diǎn)，減小兩車輪跳動之間的干擾。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

● 總結(jié)

比亞迪元底盤較具特色，并不是說其結(jié)構(gòu)特殊，而是比亞迪非常準(zhǔn)確抓取國人購車的心理，大發(fā)動機(jī)下護(hù)板，底盤涂層這都是國人對底盤的粗略的認(rèn)知。同時(shí)底盤做工以及用料非常用心，特別是制動管采用彈簧包裹。同時(shí)底盤非常工整，對薄弱處都保護(hù)到位。不過元的備胎拆解需要一定的技巧。比亞迪的做工質(zhì)量逐漸向著合資車靠攏。