不可否認(rèn)，RC F是我試駕過的眾多高性能產(chǎn)品中最感興趣的一個(gè)，它不僅擁有靚麗的外表，性能也同樣出眾，但這并不是我高看它的主要原因，與它接觸的時(shí)間越長就越能體會(huì)到RC F的獨(dú)特，它試圖改變?nèi)藗儗?duì)性能車固有的印象，潛移默化的影響著你對(duì)高性能豪華車的理解。

● 雷克薩斯是如何定位RC F的？

當(dāng)雷克薩斯推出RC F，似乎所有人都肯定這是一款以性能為主打的產(chǎn)品，然后便把它與寶馬M4、AMG C63等同類車型對(duì)號(hào)入座，其實(shí)這并非是雷克薩斯的本意，他們并不想與M4、C63刷圈速，他們只想做跑車?yán)锏暮廊A車，所以你才能在RC F上看到像座椅通風(fēng)/加熱、方向盤加熱、強(qiáng)大的多媒體娛樂系統(tǒng)與眾多豪華科技配置，而日常駕駛更高的舒適性也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

很多時(shí)候，制造什么樣的汽車，不是基于品牌的能力，而是選擇。我的同事劉石磊在過年總結(jié)文章中也提到過有關(guān)RC F的一些觀點(diǎn)，在這里也和大家分享一下。

● RC F算不算真正意義上的高性能跑車？

說了這么多，那么RC F 到底算不算真正意義上的高性能車呢，答案自然是肯定的，它只是比其他對(duì)手更適合日常駕駛而已?？梢韵胂?，在競(jìng)爭對(duì)手都選用渦輪增壓動(dòng)力的情況下，它搭載的這臺(tái)5.0L自吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的組合，驅(qū)動(dòng)比C63、M4還要重200kg，達(dá)到1.8噸多的車身還能擠進(jìn)4.5秒的百公里加速成績已經(jīng)非?？捎^了。更值得一提的是，RC F較常規(guī)的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+這四種駕駛模式之外，還帶有后橋扭矩主動(dòng)分配差速器TVD，這套系統(tǒng)也有STANDARD、SLALOM、TRACK三種模式選擇，可以滿足你對(duì)日常、山路以及賽道駕駛多種風(fēng)格的設(shè)定，而在LSD后軸限滑差速器與TVD兩大武器的幫助下，你便能更容易的掌控這臺(tái)性能車了。

● RC F 5.0L碳纖維版有哪些特點(diǎn)？

RC F推出了三款車型，其中試駕的碳纖維版售價(jià)為126.80萬，而從高到低的巔峰版和馭峰版售價(jià)分別是119.8萬與109.8萬，在配置方面，顧名思義頂配車型只是比次頂配巔峰版選用了大量的碳纖維材質(zhì)，包括引擎蓋、車頂以及尾翼，而這些碳纖維材質(zhì)的加入使得整備質(zhì)量減少了10公斤，但它的車重依舊達(dá)到了1.8噸，所以，我覺得它的美觀度大于實(shí)用性。而像車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車安全系統(tǒng)與并線輔助這幾項(xiàng)配置只是缺失在了入門的馭峰版本中，而且RC F并沒有像德系產(chǎn)品那樣調(diào)校出高低功率版本，所以即便是入門車型他們的動(dòng)力表現(xiàn)都完全相同。

● 外觀：優(yōu)雅與暴力的結(jié)合體

RC F擁有非常惹眼的造型，夸張大嘴搭配兩側(cè)進(jìn)氣口顯得兇猛異常，這種感覺與C63、M4“低調(diào)”的風(fēng)格截然相反，而試駕的這臺(tái)碳纖維版還要加個(gè)更字。頭燈是家族化的設(shè)計(jì)， 但不同的是采用了全LED，它具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，在夜晚行車時(shí)可以提供更高的行駛安全。從側(cè)面看RC F的駕駛席正好在車輛的中間位置，這是為了滿足50:50的最佳配重比，而優(yōu)雅的側(cè)面與雙門COUPE造型更為修長動(dòng)感。

來到車尾就會(huì)被那個(gè)八字排列的四出排氣震懾到，即便你沒有第一時(shí)間認(rèn)出它的來路，但看到這個(gè)造型就應(yīng)該明白這位不是善茬。RC F也配備了一個(gè)可以主動(dòng)開啟式的尾翼，碳纖維材質(zhì)格外搶眼，它在時(shí)速達(dá)到80km/h開啟以提高下壓力。

● 內(nèi)飾：戰(zhàn)斗氣息更強(qiáng)

RC F的內(nèi)飾戰(zhàn)斗感極強(qiáng)，需要比平常更低的姿勢(shì)進(jìn)入，帶有金屬框透氣孔的桶椅會(huì)率先將你固定在車內(nèi)，然后手握著接近賽車大小的方向盤尋找手感，整個(gè)中控臺(tái)的布局都十分緊湊，換擋桿區(qū)域像是防滾架一樣隔開了你與外界的干擾，這種感覺好像隨時(shí)就要下賽道了。

當(dāng)你開始習(xí)慣了它的待客之道，就會(huì)習(xí)慣性的找找樂子，好在RC F與其他性能車不同，它車內(nèi)的配置足夠豐富。多媒體系統(tǒng)、座椅加熱、通風(fēng)、方向盤加熱、眾多科技配置以及17個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響等等應(yīng)有盡有。

在換擋桿旁邊的旋鈕可以進(jìn)行四種駕駛模式調(diào)節(jié)，而在ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+模式下儀表盤也會(huì)呈現(xiàn)不同的變化。下方的TVD系統(tǒng)就是我們前文提到的后橋扭矩主動(dòng)分配差速器，它與駕駛模式可以自由組合，可玩性極強(qiáng)。

RC F的軸距比IS還要小，所以你不用太在意它的后排表現(xiàn)，不過在實(shí)用性上RC F對(duì)行李箱的設(shè)計(jì)有些調(diào)皮了，當(dāng)不當(dāng)正不正的搞出了一個(gè)備胎的模型出來，想踏踏實(shí)實(shí)的放點(diǎn)東西并不容易。

● 動(dòng)力總成介紹：

RC F搭載了一臺(tái)型號(hào)為2UR-GSE的5.0L V8引擎，它是雷克薩斯最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為351千瓦，可在4800-5600轉(zhuǎn)爆發(fā)530牛米的最大扭矩。而相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在高轉(zhuǎn)速區(qū)的動(dòng)力爆發(fā)強(qiáng)勁，線性的輸出便是優(yōu)勢(shì)所在，在低扭狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)一般，但動(dòng)力輸出平順更適合日常駕駛，而憑借發(fā)動(dòng)機(jī)可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換的特點(diǎn)，RC F在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)也不差。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8 Speed SPDS手自一體變速箱，雷克薩斯顯然對(duì)于這臺(tái)變速器的調(diào)校要激進(jìn)得多，尤其是在調(diào)節(jié)到SPORT+模式下，官方稱變速器的最快換擋速度小于100毫秒，也就是說它比大眾的DSG還要快一倍。

從數(shù)據(jù)上來看，RC F要在4800轉(zhuǎn)才能爆發(fā)最大扭矩，相比同樣是自然吸氣的RS5它還要晚上800轉(zhuǎn)，但實(shí)際上在SPORT模式下，變速器會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)，而此時(shí)再加速你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)5.0L V8暴力的本性就已經(jīng)突顯，油門反應(yīng)直接也更靈敏，說實(shí)話，即便是你習(xí)慣了渦輪增壓在低扭下的動(dòng)力爆發(fā)，也不會(huì)覺得RC F肉了。

這臺(tái)8AT變速器的表現(xiàn)要比想象中還好，它的平順性即便是在激進(jìn)駕駛中也不會(huì)讓你有絲毫的察覺，但是反過來想想，過于平順的換擋總是有種乏味的感覺，相比之下我還是比較喜歡那種鏗鏘有力的比如RS5，但不管是哪種換擋方式都不是缺點(diǎn)，因?yàn)樗鼈兊膿Q擋都很快，只是調(diào)校上的風(fēng)格差異。

雷克薩斯的隔音一直做得非常好，即便是在RC F上也很難接收胎噪與風(fēng)噪的騷擾，唯獨(dú)留下了干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣聲浪，這是因?yàn)樗鋫淞艘惶住癆SC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)”，它可以不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間下配合發(fā)聲，但只有達(dá)到峰值扭矩才會(huì)有足以令人“哇塞”的聲浪，因此，在日常駕駛中如果不大腳踩下油門拉高轉(zhuǎn)速，排氣聲音確實(shí)不夠洪亮。

有人說大排量后驅(qū)車更容易漂移，但如果是競(jìng)速的話車輛更高的可控性就顯得十分重要，所以，如何才能更快的通過彎道對(duì)于RC F有高招，那就是依靠TVD扭矩主動(dòng)分配差速器。TVD可以有效的幫助車輛更快更穩(wěn)的通過彎道，它能優(yōu)化后軸兩側(cè)車輪的扭矩分配，使得尾部的跟隨性更好，幾乎可以做到行駛方向與車身指向完全相同，這樣在過彎時(shí)駕駛者與車輛之間就能如魚得水配合默契。

RC F在轉(zhuǎn)向方面并不是激進(jìn)派，它還是保證了一定的日常使用特性，對(duì)于性能車而言方向盤的力度比C 63要輕，但是操控的細(xì)膩感要更好，雖然它和寶馬M4相比有所不及，但相比以往雷克薩斯的產(chǎn)品而言已經(jīng)有了非常明顯的變化。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

測(cè)試過程中我們將RC F調(diào)節(jié)到SPORT+模式，同時(shí)LVD切換到TRACK賽道模式，此時(shí)懸掛的阻尼也會(huì)發(fā)生變化，而在此模式下如果不關(guān)閉VSC，車身穩(wěn)定系統(tǒng)只會(huì)在極限狀態(tài)下介入，所以，我們將采用長按VSC完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。

RC F在加速測(cè)試中與同是大排量后驅(qū)的C 63一樣在起步時(shí)都出現(xiàn)了明顯的打滑，所以我們只能盡量控制轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右，但起步之后問題又來了，RC F的暴躁脾氣比C 63有過之而無不及，即便車輛已經(jīng)沖出依舊不能全油門加速，這與之前測(cè)試的C 63在起步之后就可以全油門加速完全不同，在沒有任何電子系統(tǒng)的輔助下，這只野獸開始似乎忌憚起來了。

在嘗試多次之后摸清了它的脾氣，但由于場(chǎng)地條件有限以及試駕車輪胎磨損較嚴(yán)重，最終我們測(cè)得的百公里加速成績要比官方的4.5秒慢不少，0-100km/h加速成績?yōu)?.48秒。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

RC F的踏板初段偏軟，但是并沒有影響制動(dòng)效果，全段都保持在-1G值，而且制動(dòng)過程線性直接，充足的懸掛支撐與包裹性極強(qiáng)的座椅即便是在全力制動(dòng)的情況下也不會(huì)駕駛者也任何操作上的干擾，車輛的姿態(tài)也十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動(dòng)成績?yōu)?9.88米，這個(gè)成績對(duì)于性能車來說并不好。

● 結(jié)語：

在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品中，RC F的性能并不能力壓群雄，但相比它的競(jìng)爭對(duì)手，它的競(jìng)爭力確實(shí)非常強(qiáng)勁，因?yàn)楹茈y在一臺(tái)高性能車上見到如此表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品了，但在RC F上我們看到了雷克薩斯對(duì)于產(chǎn)品獨(dú)到的見解，它不只注重性能，即便是一臺(tái)跑車也是如此。