就在今年初，當(dāng)?shù)梦抑聦汃RX1將采用前驅(qū)平臺時不由得一驚，雖然在寶馬2系Active Tourer發(fā)布后，我就知道UKL前驅(qū)平臺將毫無意外地蔓延到更多的車型上，縱然它有無數(shù)的好，但身為一個熱愛駕駛的汽車編輯，我還是很難接受的。而寶馬新款1系的發(fā)布卻又給了我不小的慰藉，幸好今天的它只是改款，依然是那臺樂趣十足的后驅(qū)小車。

●快速了解2015款寶馬118i

Q1：新1系變好看了嗎？

相信愛車的你已經(jīng)看過此前各種報道，2015款寶馬1系比起過去可精神多了。

今天我們拿到的這臺試駕車為118i都市設(shè)計套裝車型，官方報價為27.6萬元，相比起M135i它沒有了夸張的下進氣格柵，但霧燈處精致的燈眉造型同樣不乏看點，而車尾后保險杠的造型比起M套件也會顯得單薄不少，不過新款的尾燈相比起舊款來說要時尚太多了，并且壓低了視覺重心使它看起來更加低矮。

而內(nèi)飾雖然與老款并沒有太大變化，但大膽的黑白配色與雙色座椅還是能讓人眼前一亮。

Q2：聽說此118i非彼118i？

2015款寶馬118i采用的是低功率1.6T發(fā)動機，而此前這款車型名為116i，新款的116i則會搭載最新的1.5T三缸發(fā)動機出現(xiàn)，而目它前暫未在國內(nèi)上市。

Q3：新1系有何競爭力？

我想大概許多車迷都會夢想有一臺大馬力后驅(qū)車，雖然它們并不少，但寶馬1系的獨特之處在于它是一臺如此小巧的后驅(qū)車，這讓它在同級別市場里變得獨一無二，而搭載的采埃孚的8速手自一體變速箱也同樣絕無僅有。

而理性地看待寶馬1系，狹小的空間確實還是它的硬傷。

●動力與試駕：

2015款寶馬1系屬于改款車型，所以在底盤與動力系統(tǒng)方面并沒有大動手腳，而這對于車迷們來說無疑是一大利好，因為這可能是寶馬最后一代后驅(qū)1系了。

寶馬118i采用的是低功率1.6L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率100千瓦（136馬力），最大扭矩220?！っ祝c現(xiàn)款116i參數(shù)一樣。而變速箱依然是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。

作為新款1系動力最弱的車型，寶馬118i能給予我足夠的激情嗎？放心，畢竟是寶馬，它有著舒適、運動、節(jié)能這三種駕駛模式可選，不同的模式下油門的靈敏度，轉(zhuǎn)向回饋力與變速箱都有著不同的響應(yīng)。雖然少了運動版車型的“運動+”模式，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠手動關(guān)閉還是有著足夠駕駛樂趣的。

舒適模式下的118i非常好相處，油門的響應(yīng)適中，動力輸出線性且很好控制，通常情況下變速箱會在2300轉(zhuǎn)/分時進行升檔動作，同級別絕無僅有的8速變速箱在換擋的速度與平順性幾乎無懈可擊。這種線性的自然感受同樣表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向上，就算采用電動助力轉(zhuǎn)向，寶馬也保留著最出色的轉(zhuǎn)向靈活性與真實的手感。

剛抵達車輛稀少的郊區(qū)道路我便迫不及待地將駕駛模式切換至“Sport”，運動模式下的118i瞬間變得暴躁許多，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，此時的油門踏板響應(yīng)也變得非常敏感，隨叫隨到的動力叫人大呼過癮，而深踩油門時也能感受到清晰的換擋頓挫，寶馬一貫優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也同樣能給到我足夠的信心。隨著轉(zhuǎn)速提升，引擎的轟鳴聲也愈趨明顯，只可惜四缸機的聲音并不好聽。

開著一臺純粹的后驅(qū)寶馬，又怎能不對漂移躍躍欲試呢，通過短按DSC off按鍵便能激活動態(tài)牽引力系統(tǒng)（DTC），之后便能做出些甩尾動作。但若非地面濕滑的話想要118i漂起來其實并不輕松，這很大程度上是偏弱的動力所致，所以如果想放開豁的話，最好還是選擇125i亦或是M135i這樣動力更強勁的后驅(qū)小鋼炮吧。

通過幾天的試駕我發(fā)現(xiàn)118i的舒適性居然相當(dāng)不錯，避震對于路面細碎的顛簸處理得很干凈，通過較大起伏時也展現(xiàn)出極強的整體性，車身并不會出現(xiàn)明顯的跳動，懸掛得韌性還是很好的。但從運動方面來說，它似乎又稍顯疲軟，高速過彎與緊急制動時還是會出現(xiàn)較為明顯的重心轉(zhuǎn)移。

●性能測試

0-100km/h加速測試

關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全油門起步時動力響應(yīng)非常直接，后輪也會出現(xiàn)短暫的打滑，最終測得百公里加速成績?yōu)?.64秒，前段加速度最大值也高達0.75g。

100-0km/h制動測試

全力剎車時制動力較穩(wěn)定，懸掛富有韌性，點頭現(xiàn)象不會很明顯，38.05米的剎車成績還是值得肯定的。

不同時速下發(fā)動機轉(zhuǎn)速

噪音測試

我們選擇了一條安靜的道路進行測量，成績分別是42.3分貝（怠速）、58.7分貝（60km/h）、62.8分貝（90km/h）和68.4分貝（120km/h），發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時車內(nèi)還是能保證不錯的靜謐性，這與優(yōu)良的隔音和高端輪胎有關(guān)，不過在提速時隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動機噪音還是會比較明顯。

寶馬1系 118i 都市設(shè)計套裝

整體評價：2015款寶馬1系在改進了老款囧囧的外型后亦能保證高水平的動態(tài)體驗，總的來說，這是一次非常成功的進化。雖然118i僅為入門動力車型，但從實際表現(xiàn)來看已完全能夠滿足日常使用需求，而若是想獲得更多的駕駛樂趣的話還是建議考慮125i或是M135i吧，大馬力后驅(qū)小鋼炮一定能帶給你非凡的駕控體驗。

優(yōu)點

1、 繼承了縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)

2、 轉(zhuǎn)向精度與手感一流

3、 底盤整體性好

4、 外型成功升級

缺點
1、 空間狹小

2、 噪音略大