在6月11日廣州光亞展舉辦的汽車照明與應(yīng)用論壇上，復(fù)旦大學(xué)光源與照明工程系教授、中國國際汽車照明論壇（IFAL）首席執(zhí)行人林燕丹教授在現(xiàn)場對《汽車照明應(yīng)用與發(fā)展白皮書》的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行了發(fā)布，林教授對全球汽車燈具的市場規(guī)模、智能網(wǎng)聯(lián)大燈的發(fā)展趨勢，中國汽車發(fā)展趨勢與技術(shù)需求進(jìn)行了精彩的分析。

圖1：上海復(fù)旦大學(xué)光源與照明工程系 林燕丹教授

2017年汽車燈具的市場規(guī)模達(dá)300億美元，未來會穩(wěn)步增加

近三年全國汽車進(jìn)口數(shù)量高于出口數(shù)量，進(jìn)出口總體是增長趨勢，進(jìn)口數(shù)量突破120萬輛，出口數(shù)量突破105萬輛。林燕丹教授分析說，90年代開始，中國汽車照明逐漸開始起步，常州星宇等一批車燈公司的興起都是自90年代開始，上海復(fù)旦大學(xué)光源與照明研究所成立汽車照明工程研究中心，之后經(jīng)過十幾年的持續(xù)追趕，中國一直縮短與西方國家主流廠商汽車照明燈具的技術(shù)差距，特別是有了LED照明和技術(shù)引入，使得國內(nèi)企業(yè)在應(yīng)用層面加快了步伐，未來甚至有了超越的可能。

汽車照明的增速和汽車銷量的增速是保持一致的。汽車照明企業(yè)的布局是圍繞汽車廠商來建立的。圍繞整車企業(yè)的發(fā)展，分為六大區(qū)域。以上海為代表的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，以武漢為代表的中部產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，以廣州為代表的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，以重慶為代表的西南產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，零部件配套企業(yè)密集。

林燕丹教授指出，2017年全球汽車燈具市場的規(guī)模大約300億美元，折合人民幣大約1950億；中國汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量占全球汽車產(chǎn)銷量的30%左右，2017年中國汽車燈具市場的規(guī)模大約500億，2030年中國汽車燈具市場的規(guī)模大約630億。2017年汽車燈具企業(yè)前十名的銷售額合計400億，占比大約80%，在汽車燈具行業(yè)的產(chǎn)銷量更加集中。其中華域視覺（原上海小糸車燈公司）在華公司銷售位列第一，銷售額達(dá)到134.23億，SL三立和常州星宇分別位列第二、第三位。

汽車照明光源的技術(shù)演進(jìn)

國內(nèi)的光源企業(yè)在逐步成長，國際大廠歐司朗、亮銳等起到了業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)作用。國內(nèi)汽車大燈的光源技術(shù)采用量比較大的是國際大廠的光源產(chǎn)品。

林教授表示，現(xiàn)在市面上60%以上的新車依然使用了鹵素大燈，優(yōu)點是制造和維修成本低，便于更換，而缺點也很明顯，亮度不夠。氙氣大燈作為過渡產(chǎn)品，亮度高、照射距離遠(yuǎn)是它最大的優(yōu)勢，比后面的LED汽車大燈價格便宜，在汽車的后裝市場占據(jù)了一定的市場份額。LED汽車前照大燈是主流的發(fā)展方向，激光大燈有LED大燈不具備的特點，照射到比較遠(yuǎn)的地方。激光大燈是目前法規(guī)不予承認(rèn)，未來可能會獲得合法的市場準(zhǔn)入資格。LED不管是性價比、技術(shù)和設(shè)計感都讓原來已經(jīng)走到天花板的汽車照明看到了無限發(fā)展的生機(jī)。

2011年配備的激光前照大燈的概念汽車出現(xiàn)，2011年比亞迪宋系列汽車采用了LED前照大燈的模塊。這是一個里程碑，自主研發(fā)的汽車用上了LED前照燈的整套系統(tǒng)。

車規(guī)級LED器件廠商，我們很欣喜看到后裝市場從一開始不規(guī)范，現(xiàn)在有些產(chǎn)品逐步走向前裝市場。1、后裝市場所用的LED燈逐步沿著前裝車燈的設(shè)計；2、采用中小功率的CSP組成模組實現(xiàn)智能化前照燈。3、從制造LED光源邁入開發(fā)一體化的模組，透鏡及整套燈具；4、激光大燈逐漸被越來越多關(guān)注。

早在1958年，智能大燈概念首次被提出，一直到HID燈出現(xiàn)，這種方式才得以實現(xiàn)。智能大燈光源主要由LED矩陣式/ LCD式/ DLP式/ uAFS式，奔馳、奧迪上標(biāo)配的LED矩陣式大燈，其Matrix矩陣式全LED大燈可以直接通過對光源的控制來達(dá)到精準(zhǔn)的光型變化，成為一種潮流。智能大燈的功能主要是多道路模式切換、智能隨動轉(zhuǎn)向、自動識別對向來車的無眩光遠(yuǎn)光、路標(biāo)識別和行人警示。

很多汽車照明大廠的高管感嘆，以往公司里光學(xué)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和熱設(shè)計的工程人員最多，現(xiàn)在有達(dá)到60%的技術(shù)人員是做軟件編程的。汽車照明成為高科技化、IT類的公司，如果沒有軟件編程的人員和技術(shù)積累，支撐不了未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展要求。

林燕丹教授強調(diào)，未來，隨著智慧城市、無人駕駛和智能物聯(lián)的出現(xiàn)，未來汽車燈具要考慮到智能物聯(lián)、信息交互的可能性，如果汽車照明廠商不能跟上這股潮流，企業(yè)就會面臨生存危機(jī)。未來進(jìn)入到無人駕駛時代，汽車照明信號功能會增強。無人駕駛時代，車與人的互動，車與車的互動，信號功能會變得更加重要。