在第4期Apollo自動駕駛公開課中，來自Apollo團隊的高級研發(fā)工程師-詹錕老師為大家?guī)砹岁P于Apollo 2.5預測系統(tǒng)的內容分享。

詹錕老師主要從三個方面講解了Apollo 2.5的預測系統(tǒng)：

第一自動駕駛為什么需要預測，預測的作用是什么，如果沒有預測會怎樣；

第二從代碼層面詳述Apollo的預測系統(tǒng)代碼是如何實現(xiàn)的，每個模塊的功能，如果開發(fā)者要改動或者修改應該怎么介入；

第三Apollo預測系統(tǒng)在實際場景中所遇到的困難，以及解決方案。

這里，我們將整理后的公開課視頻和資料分享給大家，沒能到達現(xiàn)場的開發(fā)者可以通過視頻和PPT資料來詳細了解課程內容。

Apollo 2.5預測系統(tǒng)介紹

預測模塊是連接感知和決策規(guī)劃的橋梁，結合物理世界的人類行為習慣進行適當?shù)倪壿嬐评恚瑢⒅車系K物下一時刻和后續(xù)多個時刻的運動行為進行估計，給出對應可能的運動軌跡線。

詹錕老師主要從代碼層面剖析Apollo2.5的預測系統(tǒng)。

Apollo代碼架構預測部分分為3個部分，第一個是Container，作用是合理規(guī)劃整合上游數(shù)據(jù)，處理歷史信息；第二部分是評估、評價，是預測系統(tǒng)的核心，非常適用于神經(jīng)網(wǎng)絡的學習，建立合理模型，使其找到人類的歷史行為軌跡，預測路線。通過第二部分的推理，系統(tǒng)會繪制出物體的行為軌跡，并將結果傳遞給決策規(guī)劃層。

Container

首先是Container， ADC trajectory可以通過路權做合理的推理，讓障礙物不直接發(fā)生預測。第二是構建來自感知障礙物、定位和高精圖等序列化特征。第三是本車的狀態(tài)。除了上面的特征抽取以外，更重要一步是需要把地圖信息進行合理的規(guī)劃。

如何在復雜的物理世界中，把地圖數(shù)據(jù)進行合理的刻畫，這是非常重要的步驟。通過把每條Lane，拆分成小的Lane，Lane1、Lane2、Lane3，按照前后級關系，組成具體的序列，每個序列上車都可以沿著其中一個序列進行走，就是這個車的軌跡線。上圖可以看到紅車有可能走三條軌跡線，就是Lane1、Lane2、Lane3，根據(jù)當前的地圖信息和當前的Lane的位置狀態(tài)，刻畫出這樣具有特征表達的地圖信息出來，只有物理識別信息進行合理表達，才能進行網(wǎng)絡學習、數(shù)據(jù)驅動，這是根據(jù)地圖特征信息抽取非常重要的部分。

在Apollo代碼里，表達出每個特征的特性，如上圖左邊是關于障礙物的特征，包含了車的位置信息、速度信息、加速信息、位置方向還有它的長、寬、高等等，右邊是代表它的Lane信息，把細小的Lane，組成Lane feature。這就是Container需要做的事情。

Evaluator

第二部是邏輯推理階段，這也是預測直接使用神經(jīng)網(wǎng)絡的方式。就Apollo來說，對車輛進行了深度神經(jīng)網(wǎng)絡的學習。具體來講，結構如圖所示，將每個障礙物各自特征輸入給LSTM的模型，每個LSTM對特征信息進行了全連接，最后輸出走這一條LSTM。第一規(guī)劃Lane橫向行為的分類情況，選擇是否走此Lane，選擇Lane1還是Lane2。第二是它的動力學，速度是什么樣的，就是它縱向的問題。第一是分類問題，同時結合在一個神經(jīng)網(wǎng)絡中，這是Apollo 2.5的神經(jīng)網(wǎng)絡。

前面有兩種預測方式，開發(fā)者可以根據(jù)自己的特性選擇自己的評價網(wǎng)絡，只是這個結構可以根據(jù)Apollo配置。

Predictor

選擇某條Lane或者知道Lane上面的速度以后，可以繪制出這個物體在Lane的行為軌跡，具體怎么繪制，有以下三種方式：一個是Free move，根據(jù)障礙物的動力學模型繪制出軌跡。第二是Lane sequence，就是根據(jù)車道中心線和Kalman濾波方法繪制的軌跡。第三是Move sequence，結合里學和車道信息融合后降采樣的軌跡方式。第四是Regional，根據(jù)障礙物動力學和軌跡3Sigma方差構建的區(qū)域軌跡。

Apollo Data

數(shù)據(jù)開發(fā)者來說是非常重要的一部分，Apollo開放的數(shù)據(jù)對預測有很好的作用，基于Apollo Data，可以通過自己采集以及周圍開發(fā)者共享數(shù)據(jù)進一步開發(fā)預測模型 。

Apollo Data的數(shù)據(jù)使用規(guī)范：

使用SL坐標系，車在軌道上做相對軌道的刻劃，然后確定要走的車道線每一個車道的狀態(tài)。通過這樣的數(shù)據(jù)結構，給特定的Lane，檢測它到底走沒走這條線，通過這樣的數(shù)據(jù)訓練模型，通過數(shù)據(jù)驅動方式，可能就非常貼切的表達出人類的駕駛行為習慣，而不是通過規(guī)則算法來做。

實際效果

通過動圖了解一下其效果：

自行車過馬路的時候，本來應該是紅燈變綠燈了，然后它應該在原地等待車輛駛過，但是其選擇了闖紅燈，系統(tǒng)能很好的給出預測線，這在預測場景是非常好的應用。

在無人車加速過路口的時候，有一個被隔離帶遮擋的障礙物出現(xiàn)了，同時其也選擇在無人車之前搶過這個路口，因此此時必須要有預測提前給主車提供這樣的信號，讓主車能及時做反應，而不是發(fā)生更危險的情況，這就是預測在承上啟下作用中，有非常好的范圍。

其實在中國的這些道路場景中，預測其實還遇到了非常多困難，最大的挑戰(zhàn)預測其實是在路口上。路口有很多種行為方式，比如一個車道既可以調頭，也可以左轉，也可以直行，還有各種社會車輛不按軌跡行走，這其實也是對預測有非常大的困難。如圖左側車輛并沒有按照真正的軌跡走，這樣的場景對主車是非常大的威脅，理論上從交規(guī)上肯定是他們的過錯，但是主車一切以安全為先，所以主車必須避讓。對這樣的場景，預測還是有很多困難。

第二場景是博弈的問題，低速過程中往往發(fā)生博弈現(xiàn)象，到底是哪輛車先走，這個情況是非常常見。如圖中，兩輛車都在等待對方先行，一方先行后，另一方又要開始行駛，所以需要進行上下游的溝通，才能進行更好的處理。

第三個場景是切車，有一些車輛行為比較暴躁，會在非常不合理的情況下急速加塞進來，導致主車處于很不安全的狀態(tài)，從規(guī)則上并沒有問題，但是這種場景對于自動駕駛也是要盡量躲讓，這時預測需要更好刻畫出駕駛行為是不是很危險、激進。

這種典型的挑戰(zhàn)場景，其實還有很多，整個預測的問題也分為這兩部分，一個是內部挑戰(zhàn)，一個是外部挑戰(zhàn)，內部挑戰(zhàn)主要是數(shù)據(jù)怎么能把所有的特征表達充分，模型是否在建立的非常合理，是不是還有更好的建模方式，這都是內部的挑戰(zhàn)。

同時既然是承上啟下的模塊，對上游數(shù)據(jù)的容忍度、依賴性都需要做一些處理，上游如果感知發(fā)出了消息，系統(tǒng)應該怎么根據(jù)歷史信息做很好的規(guī)避？做很好的容錯，這也是一個挑戰(zhàn)。同時像博弈問題，需要給下游決策做一些很好的交互，怎么提醒它先避讓還是先加速過去，這也是給預測帶來了非常多困難。

后續(xù)Apollo預測還是要不斷迭代更新，具體來說，會在特征方面做更多的融合處理，利用歷史信息，除了考慮當前的障礙物，還要考慮周圍所有障礙物，對全局進行估計。另外模型的迭代，同時數(shù)據(jù)積累，把仿真和真實打通，作為系統(tǒng)整合，需要上下游的聯(lián)系，通過多個維度，對預測模塊進行整合，這是后續(xù)Apollo需要做的事情。