電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報道 梅賽德斯·奔馳在收購軸向磁通電機公司YASA后，就一直致力于推動軸向磁通電機的乘用車應(yīng)用，近期 YASA 宣布其新型軸向磁通原型電機創(chuàng)造非官方功率密度世界紀(jì)錄——12.7 公斤的電機實現(xiàn) 750kW（超 1000 馬力）短期峰值功率，功率密度達(dá) 59kW/kg，較今夏初 13.1 公斤版本的 42kW/kg 提升 40%。
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圖源:YASA

同時YASA預(yù)計，該原型機可穩(wěn)定連續(xù)輸出功率達(dá)到350kW-400kW之間相當(dāng)于469馬力至536馬力。而達(dá)成這種參數(shù)的電機且未采用特殊材料，而是通過精密工程與先進(jìn)熱管理實現(xiàn)性能突破，這為未來的量產(chǎn)提供了巨大的可能性。

此前梅賽德斯·奔馳在AMG GT XX原型車上采用了三臺YASA軸向磁通電機，實現(xiàn)超過1000kW的峰值輸出功率，同時車輛極速達(dá)到360km/h以上。

目前軸向磁通電機在乘用車上主要被應(yīng)用于超跑混動系統(tǒng)中，包括法拉利SF90、邁凱倫Artura、蘭博基尼Revuelto等都采用了YASA的軸向磁通電機作為混動系統(tǒng)中的驅(qū)動電機。

另一方面，在商用車領(lǐng)域，軸向磁通電機的應(yīng)用規(guī)模更大，國內(nèi)的軸向磁通電機公司盤轂動力目前主要在電動大巴、卡車等商用領(lǐng)域，比如盤轂 PDS450K電驅(qū)總成自重 355kg，較傳統(tǒng)方案減重 200kg，高效區(qū)達(dá) “雙 92.5”（92.5% 工況效率超 92.5%），配套重汽 V7-X 增程重卡實現(xiàn) 1400km 續(xù)航。

在 2025 上海車展上，盤轂動力發(fā)布 ICD306K 電機，以 18000rpm 超高轉(zhuǎn)速、21kW/kg 功率密度，將中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》中 2035 年乘用車電機 7kW/kg 的目標(biāo)提前達(dá)成 3 倍。其同系列 ICD280K 電機軸向尺寸僅 175.5mm，雙電機組成的 PDS560DM 驅(qū)動總成軸向尺寸不足 500mm，較同類徑向磁通方案縮短近 40%，為車企提供靈活布局空間。

與傳統(tǒng)徑向磁通電機相比，軸向磁通電機通過磁場沿旋轉(zhuǎn)軸運行的設(shè)計，使定轉(zhuǎn)子外徑相等，磁場有效面積與轉(zhuǎn)子力臂顯著增大，在同等功率下體積重量縮減 50%。這種 “扁平圓盤” 結(jié)構(gòu)帶來雙重優(yōu)勢：?

功率密度躍升：YASA的59kW/kg與盤轂動力的21kW/kg，分別代表原型機與量產(chǎn)機的頂尖水平，均遠(yuǎn)超徑向磁通電機，YASA首席執(zhí)行官Joerg Miska表示，YASA的功率密度是當(dāng)今領(lǐng)先的徑向磁通電機的三倍，它繼續(xù)重新定義電機設(shè)計的可能性界限；

空間占用優(yōu)化：盤轂增程器發(fā)電機軸向尺寸僅 115mm，重卡電驅(qū)橋縮短 340mm 軸向長度，解決整車布局痛點。

“軸向磁通電機正在定義動力系統(tǒng)的新規(guī)則?！盰ASA 首席執(zhí)行官 Joerg Miska 指出，該技術(shù)已成為奔馳等車企下一代電驅(qū)的核心方向。而軸向磁通電機體積和功率密度上的優(yōu)勢，將會給未來的電動汽車帶來新的產(chǎn)品變革。