以李書福的性格，他自然是要把電池等核心零部件掌握在自己手中。

提到新能源，不得不說的一家汽車公司就是吉利。早在2015年，吉利就率先公布了宏偉的新能源戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，提出要在2020年實(shí)現(xiàn)90%的新能源汽車銷量。結(jié)合吉利2020年200萬輛的目標(biāo)，這也意味著吉利要在兩年后實(shí)現(xiàn)年銷180萬輛的新能源汽車。

目前，飛速發(fā)展的吉利汽車已經(jīng)站在了本土品牌第一的位置，其新能源正在穩(wěn)步推進(jìn)，新推出的產(chǎn)品幾乎都有新能源車款，下一步更有新車型起步就是48V弱混。雖然我們幾乎絲毫不會(huì)懷疑吉利新能源道路正確性，但面對(duì)180萬輛新能源銷量，一個(gè)隨之而來的問題則是，隨著新能源產(chǎn)能規(guī)模初現(xiàn)，其背后的電池配套業(yè)務(wù)，是否足以支撐吉利龐大的新能源帝國(guó)版圖？

作為新能源發(fā)展核心——“三電系統(tǒng)”中最重要的一個(gè)部分，動(dòng)力電池幾乎是新能源汽車和戰(zhàn)略發(fā)展的核心因素。于產(chǎn)品，這是決定車輛續(xù)航里程、安全系數(shù)、車輛品質(zhì)保障的關(guān)鍵；于企業(yè)，這也是決定汽車收益和盈利能力的關(guān)鍵，因?yàn)樵谛履茉雌囍?，電池幾乎要占?jù)到整車成本的10%～50%左右。

那么作為一個(gè)立志要進(jìn)入到全球汽車行業(yè)前十強(qiáng)的企業(yè)，在恰逢新能源發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域上，吉利究竟如何布局自己的動(dòng)力電池？“領(lǐng)克PHEV將會(huì)使用自己的電池?！本驮?月21日領(lǐng)克PHEV上市一個(gè)月前的首次亮相上，吉利控股集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧透露了這個(gè)秘密，而在這個(gè)秘密背后，也隱藏著更多故事。

外購(gòu)自產(chǎn)相結(jié)合

從工信部發(fā)布的目錄我們可以發(fā)現(xiàn)，吉利現(xiàn)有的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，如行業(yè)主流選擇那樣，都采用寧德時(shí)代的電池，這也是大多數(shù)汽車廠家避不開的獨(dú)角獸。

不難發(fā)現(xiàn)的是，雖然吉利目前以寧德時(shí)代電池為主，但在這場(chǎng)“綁架”戰(zhàn)中，吉利并沒有跟隨，也沒有站在最中央的旋渦中。無論是領(lǐng)克還是博瑞GE在電池上的謀劃，吉利似乎還留有后手。

《汽車公社》了解到，博瑞GE電芯雖然是由寧德時(shí)代提供，但集成和電池包卻是由威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（蘇州）有限公司承擔(dān)，那么威睿究竟是誰？根據(jù)工商局信息顯示，威睿公司其實(shí)就是吉利控股旗下專門從事電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（動(dòng)力電池系統(tǒng)、電控、電機(jī)及系統(tǒng)集成）開發(fā)、制造、銷售的子公司。威睿公司除了向博瑞GE提供電池包以外，未來還將為帝豪GL PHEV等更多車型提供電池包服務(wù)。

這家新聞報(bào)道較少且并不起眼的公司，正在為吉利的新能源事業(yè)添磚加瓦。僅在2017年，威睿公司就擁有了吉利集團(tuán)500臺(tái)和沃爾沃2,000臺(tái)電池包訂單，銷售額約2億人民幣，并謀劃了30萬臺(tái)電池包產(chǎn)能。同時(shí)威睿還在不斷擴(kuò)展產(chǎn)能，除了蘇州公司，吉利還成立了威睿寧波公司，在杭州灣規(guī)劃建設(shè)了50萬套電池包項(xiàng)目。

如果說吉利用威睿加工電池包可以把它歸為外購(gòu)電池，那么領(lǐng)克01 PHEV首次采用浙江衡遠(yuǎn)電池，就意味著吉利開始著手讓自家的電池搭載在自家的新能源車上。

衡遠(yuǎn)到底與吉利有怎樣的關(guān)系？這里就必須提到起橋梁和紐帶作用的洪橋集團(tuán)。作為港股上市公司，洪橋集團(tuán)擁有山東衡遠(yuǎn)新能源和浙江衡遠(yuǎn)新能源兩個(gè)鋰離子電池生產(chǎn)工廠，更重要的是，這兩個(gè)電池工廠，吉利控股也分別占有48%的股份。

根據(jù)上市公司的股權(quán)信息不難發(fā)現(xiàn)，洪橋集團(tuán)的控股股東正是吉利集團(tuán)，也就是說吉利通過這個(gè)香港上市公司，間接控制著山東衡遠(yuǎn)新能源和浙江衡遠(yuǎn)新能源兩家動(dòng)力電池企業(yè)。種種糾葛之下不難發(fā)現(xiàn)，吉利要把洪橋集團(tuán)打造成吉利旗下不同品牌車型的動(dòng)力電池主力供應(yīng)商，且這一目標(biāo)隨著吉利新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)也正在成為現(xiàn)實(shí)。

除了之前供應(yīng)知豆和康迪動(dòng)力電池外，2017年10月23日、25日，洪橋集團(tuán)接連發(fā)布兩項(xiàng)關(guān)聯(lián)交易公告，稱拿下沃爾沃及吉利旗下吉利、LYNK&CO（領(lǐng)克）兩大品牌的三元鋰電池訂單。今年7月份，洪橋集團(tuán)有發(fā)布公告稱，將修改與浙江吉利零部件和沃爾沃汽車簽訂的兩份銷售協(xié)議。修改之后，兩份銷售協(xié)議的合作金額將進(jìn)一步提升。

實(shí)際上，洪橋集團(tuán)并不是吉利在動(dòng)力電池領(lǐng)域的唯一布局。今年7月3日，錢江摩托發(fā)布了一份與吉利四川商用車有限公司日常關(guān)聯(lián)交易的公告，公告稱吉利商用車公司將向錢江摩托子公司錢江鋰電采購(gòu)動(dòng)力電池系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2018年金額不超過1億元人民幣。2016年吉利入股錢江摩托，并成為其控股股東。

從威睿到衡遠(yuǎn)再到錢江鋰電，吉利的電池布局已經(jīng)在旗下各個(gè)板塊領(lǐng)域徐徐展開，吉利電池帝國(guó)的版圖隨著乘用車和商用車的同步推進(jìn)逐漸變得清晰可見。

把命運(yùn)掌握在自己手中

無論是從數(shù)家汽車公司集團(tuán)與寧德時(shí)代的綁定，還是說比亞迪開始開放自家電池業(yè)務(wù)，都足以證明動(dòng)力電池將決定整個(gè)新能源的發(fā)展步伐。作為一個(gè)十分有遠(yuǎn)識(shí)的企業(yè)家，李書福在推行自己的新能源戰(zhàn)略時(shí)，自然不會(huì)讓別人遏制住發(fā)展的喉嚨。

就像大眾集團(tuán)正在考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)固態(tài)電池那樣，在面對(duì)決定新能源發(fā)展的動(dòng)力電池等關(guān)鍵核心技術(shù)時(shí)，李書福一定會(huì)把命運(yùn)掌控在自己手中，畢竟將雞蛋放在一個(gè)籃子里，并不是一個(gè)傳奇商人的思維。

從洪橋集團(tuán)修改銷售協(xié)議不難看出，洪橋集團(tuán)雖然在短期內(nèi)降低了與吉利和沃爾沃的動(dòng)力電池交易金額年度上限，但長(zhǎng)期來看總交易金額卻不降反增，這表明洪橋集團(tuán)非常重視與吉利集團(tuán)的合作，雙方戰(zhàn)略合作程度進(jìn)一步加深。

值得注意的是，交易金額增加的背后，或許與浙江衡遠(yuǎn)新能源導(dǎo)入LG化學(xué)南京工廠的產(chǎn)線設(shè)備和專利技術(shù)有直接關(guān)系。今年5月，媒體報(bào)道稱，“沃爾沃在中國(guó)制造的插電式混合動(dòng)力汽車上將使用高端的韓國(guó)電池技術(shù)，與直接采購(gòu)不同，這些LG化學(xué)的動(dòng)力電池產(chǎn)自浙江衡遠(yuǎn)?！?/p>

有消息稱，吉利在2017年4月完成全資收購(gòu)了LG南京電池工廠，獲得了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，LG將幫助吉利集團(tuán)升級(jí)衡遠(yuǎn)新能源的電池技術(shù)，以達(dá)到LG的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。從目前領(lǐng)克和沃爾沃這樣的高端和豪華品牌開始搭載衡遠(yuǎn)新能源電池，似乎也可以證明衡遠(yuǎn)的電池技術(shù)在LG的技術(shù)加持下，取得了重大突破，至少與知豆和康迪上的動(dòng)力電池不是一個(gè)級(jí)別的。

除了向吉利本家供應(yīng)新能源電池外，洪橋集團(tuán)對(duì)于衡遠(yuǎn)新能源的定位，還有其它的打算。洪橋集團(tuán)表示，短期內(nèi)集團(tuán)預(yù)期向吉利旗下公司作出的銷售，將占浙江衡遠(yuǎn)新能源第一條生產(chǎn)線投產(chǎn)后之大部分銷售收益。

然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和降成本壓力，主機(jī)廠都想擁有更多優(yōu)質(zhì)和動(dòng)力電池供應(yīng)商，電池企業(yè)也必須優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)。洪橋集團(tuán)計(jì)劃在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，力爭(zhēng)世界主流車企的產(chǎn)品訂單，分散風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，洪橋集團(tuán)的擔(dān)憂并非多余，當(dāng)前除了松下專供特斯拉之外，寧德時(shí)代正在逐步降低前五大客戶的業(yè)務(wù)占比，比亞迪也計(jì)劃打破產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，對(duì)外出售其動(dòng)力電池，且已經(jīng)與長(zhǎng)安集團(tuán)簽訂了電池合作協(xié)議，其根本目的都是為了降低客戶集中風(fēng)險(xiǎn)。

或許對(duì)洪橋集團(tuán)而言，現(xiàn)階段借助吉利汽車乃至沃爾沃的合作關(guān)系打開知名度，其后在中國(guó)熱度不減的新能源市場(chǎng)拓展新客戶群體，才是最終目標(biāo)所在。那么如今已經(jīng)上市的領(lǐng)克01 PHEV才是洪橋集團(tuán)的試金石，也是吉利在動(dòng)力電池方面從排兵布陣到正式投入戰(zhàn)斗的里程碑。