2025年第四季度，無人駕駛領(lǐng)域的爆發(fā)性增長集中體現(xiàn)在物流場景的全鏈路貫通上，從干線長途運輸?shù)匠怯蚺渌驮俚侥┒私桓?，“無人化”已實現(xiàn)場景閉環(huán)。這一突破不僅重構(gòu)了物流行業(yè)運營模式，更帶動了技術(shù)迭代、政策完善與生態(tài)協(xié)同的全面升級。

核心突破：物流“干線-城配-末端”全鏈路無人化閉環(huán)成型

物流全鏈路的無人化覆蓋已從技術(shù)驗證邁入規(guī)?；\營階段，其中干線運輸?shù)闹匦突黄?、城配場景的?biāo)準(zhǔn)化落地、末端配送的常態(tài)化服務(wù)構(gòu)成三大核心支柱。

作為無人物流干線運輸?shù)臉?biāo)桿產(chǎn)品，特斯拉Semi的量產(chǎn)交付標(biāo)志著全鏈路爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點突破。這款搭載增強版Autopilot系統(tǒng)的電動半掛卡車，在高速公路環(huán)境下續(xù)航里程可達500英里，30分鐘快充可提供行駛400英里（約合644公里）的電力，完美適配長途干線運輸需求。

城配與末端端：九識智能Z系列無車頭設(shè)計的L4級車型已在全球300城部署數(shù)千臺，累計運營超5500萬公里。京東無人車已在國內(nèi)200余個城市的社區(qū)、園區(qū)實現(xiàn)常態(tài)化配送，成本降低了35%。

技術(shù)支撐：物流場景驅(qū)動端到端智駕與硬件迭代

物流全鏈路的復(fù)雜需求推動技術(shù)架構(gòu)實現(xiàn)革命性升級。財聯(lián)社11月11日報道，特斯拉SEMI的Autopilot系統(tǒng)已深度集成端到端算法，通過干線場景海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，實現(xiàn)編隊行駛中的車距動態(tài)調(diào)整、突發(fā)障礙物協(xié)同規(guī)避等擬人化決策；京東無人車針對末端配送場景優(yōu)化的端到端模型，可對突發(fā)行人、臨時路障實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)。

硬件層面形成“感知-計算-通信”三位一體的物流專用升級。

感知端：英特爾硅光子學(xué)技術(shù)助力成本降低，適配干線高速行駛需求。

計算端：英偉達新一代芯片Thor單顆算力達2000TOPS，可同時處理特斯拉SEMI的多傳感器數(shù)據(jù)與編隊行駛協(xié)同指令，為域控制器網(wǎng)關(guān)的海量數(shù)據(jù)處理提供算力支撐。

通信端：搭載V2X模組的通信網(wǎng)關(guān)企業(yè)陸續(xù)取得技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用。值得一提的是，星創(chuàng)易聯(lián)全新推出的雙5G車載網(wǎng)關(guān)已廣泛應(yīng)用于多個無人車場景，為其提供安全穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)解決方案，全場景適配，支持對接行業(yè)多種車型及多種域控，推動“網(wǎng)關(guān)+通信”一體化落地，降低技術(shù)普及成本。憑借多模冗余、高度集成及靈活快速部署設(shè)計提升了復(fù)雜路況下的通信可靠性。

目前，SV900已實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，采用車規(guī)級接口設(shè)計，搭載雙5G模組，支持NTP時間同步網(wǎng)絡(luò)校時及RTC高精定位，多協(xié)議兼容，支持長途極端環(huán)境安全穩(wěn)定運輸，實時路況反饋與車輛編隊管理；現(xiàn)領(lǐng)先推出的SV910搭載了V2X模組及低功耗模塊，在滿足作業(yè)數(shù)據(jù)實時回傳及多源數(shù)據(jù)感知的同時，支持V2X-PC5接口直連通信，無需經(jīng)過基站，更無需流量費用；支持低功耗節(jié)能和遠程/本地喚醒高效管理，適配24小時長效運營需求。

能源補給：特斯拉全球超充站已突破5萬座，且兼容其他主流品牌車輛的充電需求；中國換電重卡形成“車電分離”模式，單次充電僅需5分鐘，較充電模式效率提升6倍。同時，2025年，支持新能源重卡購置補貼最高車輛售價的30%，且對換電站建設(shè)給予每座50萬元的補貼，構(gòu)建起“運輸-充電”協(xié)同的能源閉環(huán)；

商業(yè)化提速：物流無人化從“試點”到“盈利”的跨越

國內(nèi)物流無人化已實現(xiàn)從“技術(shù)展示”到“持續(xù)盈利”的關(guān)鍵突破，政策開放與場景深耕成為核心驅(qū)動力。今年1月14日，小馬智行自動駕駛卡車編隊在北京開展自動駕駛干線物流無人化測試，主駕駛位無需安全員，測試路線覆蓋亦莊物流園至大興機場貨運區(qū)，單程距離超50公里，為干線無人化商業(yè)化鋪路。

京東無人車以“干線物流+城市配送”一體化，在北上廣深等核心城市的社區(qū)配送滲透率已達15%，結(jié)合“亞洲一號”智能倉儲系統(tǒng)，實現(xiàn)從分揀到交付的全流程無人化，單票配送成本較人工降低40%，部分核心區(qū)域已實現(xiàn)持續(xù)盈利。截至目前，國內(nèi)自動駕駛累計出行服務(wù)訂單超1.2億單，而物流領(lǐng)域無人化運營訂單已突破3億單，成為商業(yè)化主力。

生態(tài)保障：政策與產(chǎn)業(yè)協(xié)同護航物流全鏈路落地

政策層面形成強支撐，《北京市自動駕駛汽車條例》于2025年4月實施，拓展至出行、物流、環(huán)衛(wèi)等多場景；武漢出臺條例明確無人車輛事故責(zé)任認定，為商業(yè)化掃清障礙。多地政府與企業(yè)推動生態(tài)共建，如蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群中，“企業(yè)+科研院所+基礎(chǔ)設(shè)施”模式，緊扣“環(huán)境感知、決策規(guī)劃、協(xié)同控制”三大技術(shù)痛點，重點推進車路協(xié)同感知補全與風(fēng)險預(yù)警、軌跡決策控制算法優(yōu)化以及高精度線控底盤系統(tǒng)的安全響應(yīng)等，而網(wǎng)關(guān)與通信模塊的適配是其中關(guān)鍵。

特斯拉Semi的量產(chǎn)，不僅是技術(shù)的勝利，更是無人物流全鏈路爆發(fā)，向“零碳未來”邁進的標(biāo)志性事件。

業(yè)界普遍認為，物流全鏈路的無人化突破已成為無人駕駛行業(yè)爆發(fā)的“引爆點”。地平線、華為等企業(yè)均計劃2025年內(nèi)實現(xiàn)物流專用智駕技術(shù)量產(chǎn)落地，成本較當(dāng)前再降20%，其中域控終端的“算力升級+通信適配”成為突破重點。隨著物流場景的技術(shù)沉淀與成本下降，無人駕駛技術(shù)將快速向出行、環(huán)衛(wèi)等場景滲透，最終形成“全域無人化”的智能交通生態(tài)，而物流全鏈路的運營經(jīng)驗將成為這一進程的核心支撐。

審核編輯 黃宇