隨著電動(dòng)汽車駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶，為其提供高效、便捷的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。然而，在充電樁數(shù)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)管理上的諸多挑戰(zhàn)也逐漸浮現(xiàn)，例如燃油車占用充電車位、充電完成后車輛長(zhǎng)時(shí)間不離場(chǎng)、車位無(wú)法預(yù)約、計(jì)費(fèi)模式單一以及不同平臺(tái)間數(shù)據(jù)割裂等問題，不僅影響了車主的充電體驗(yàn)，也降低了充電場(chǎng)站的整體運(yùn)營(yíng)效率和收益。要推動(dòng)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步普及，構(gòu)建一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、管理精細(xì)、用戶體驗(yàn)優(yōu)良的充電運(yùn)營(yíng)體系是關(guān)鍵。13641854052

系統(tǒng)概覽圖

一個(gè)現(xiàn)代化的充電運(yùn)營(yíng)體系，其核心在于一個(gè)強(qiáng)大的軟件平臺(tái)。該平臺(tái)如同智慧大腦，能夠?qū)⒎稚⒌某潆姌?、車主、?chǎng)站管理方連接起來。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，平臺(tái)可以實(shí)時(shí)采集充電樁的運(yùn)行狀態(tài)、充電數(shù)據(jù)等信息。在此基礎(chǔ)上，平臺(tái)應(yīng)具備多維度的數(shù)據(jù)分析能力，例如運(yùn)營(yíng)總覽、收益統(tǒng)計(jì)、故障監(jiān)控等，并以可視化的圖表形式呈現(xiàn)，幫助運(yùn)營(yíng)者一目了然地掌握全局。例如，運(yùn)營(yíng)者可以清晰看到不同站點(diǎn)、單樁的收益情況，以及支付方式的占比，為優(yōu)化定價(jià)和營(yíng)銷策略提供數(shù)據(jù)支持。

運(yùn)營(yíng)分析示意圖

在提升用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率方面，一些特色功能顯得尤為重要。例如，自動(dòng)化的發(fā)票管理功能，能夠在線處理用戶的開票申請(qǐng)，審核通過后直接發(fā)送電子發(fā)票至用戶郵箱，極大地簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)繁瑣的紙質(zhì)開票流程。更重要的是，平臺(tái)生態(tài)的開放性決定了其服務(wù)的廣度。優(yōu)秀的平臺(tái)應(yīng)支持與主流地圖導(dǎo)航應(yīng)用（如高德、百度）、第三方聚合充電平臺(tái)以及政府監(jiān)管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。這種互聯(lián)互通意味著充電樁信息能更廣泛地被車主發(fā)現(xiàn)和使用，從而為場(chǎng)站引流。值得注意的是，不同的平臺(tái)合作模式差異很大，有的平臺(tái)會(huì)對(duì)每筆訂單收取比例較高的服務(wù)費(fèi)，而有的則采用更可持續(xù)的維護(hù)成本模式，將絕大部分充電服務(wù)費(fèi)收益留給了場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)方，這對(duì)于提升運(yùn)營(yíng)商的長(zhǎng)期盈利能力至關(guān)重要。

互聯(lián)互通與商業(yè)模式的對(duì)比圖

針對(duì)令運(yùn)營(yíng)者頭疼的“車位管理”難題，目前行業(yè)內(nèi)有多種基于技術(shù)的解決方案。對(duì)于純電動(dòng)汽車充電站，一種創(chuàng)新的“無(wú)地鎖”方案開始應(yīng)用。該方案通過在入口部署車牌識(shí)別系統(tǒng)，通常允許登記在案的綠色新能源車牌進(jìn)入。充電時(shí)，系統(tǒng)會(huì)引導(dǎo)車主綁定車牌號(hào)，并主要通過車輛“插槍開始充電”到“拔槍結(jié)束充電”的物理動(dòng)作來精確計(jì)算占位時(shí)長(zhǎng)和費(fèi)用，從而有效避免充滿電后車輛仍長(zhǎng)時(shí)間占用車位的情況。這種方式減少了硬件投入，降低了建設(shè)和維護(hù)成本。

“特色方案”部分的無(wú)地鎖方案系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖與充電流程圖

而對(duì)于更常見的混合停車場(chǎng)（即同時(shí)包含普通車位和充電車位），“視頻識(shí)別+智能地鎖”的方案則更為可靠。當(dāng)新能源車需要通過App或小程序預(yù)約充電車位時(shí)，地鎖會(huì)自動(dòng)降下；車輛駛?cè)牒?，攝像頭進(jìn)行車牌校驗(yàn)，確認(rèn)無(wú)誤后即可開始充電。對(duì)于未預(yù)約的燃油車或未充電的新能源車，地鎖將保持抬起狀態(tài)，從物理上防止占位。這兩種方案，無(wú)論是輕量化的無(wú)地鎖管理，還是精準(zhǔn)管控的有地鎖方案，都體現(xiàn)了通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車位資源精細(xì)化管理，最終提升周轉(zhuǎn)率和運(yùn)營(yíng)收入的思路。

“特色方案”部分的有地鎖方案系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖與充電流程圖

支撐這套智慧運(yùn)營(yíng)體系的硬件基礎(chǔ)是豐富多樣的充電樁產(chǎn)品線。為了滿足從私人車主到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的不同需求，充電設(shè)備需要覆蓋廣泛的功率范圍和應(yīng)用場(chǎng)景。例如，面向居民小區(qū)運(yùn)營(yíng)，7kW或21kW的交流充電樁因其成本適中、安裝方便更為合適；在城市公共停車場(chǎng)、高速服務(wù)區(qū)等對(duì)充電速度要求較高的場(chǎng)所，60kW至160kW的直流快充樁乃至更高功率的充電堆能顯著縮短充電時(shí)間；而對(duì)于物流車、工程機(jī)械等專用車輛，則需要240kW及以上功率的大功率直流充電設(shè)備。此外，隨著標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，支持歐標(biāo)接口和OCPP開放充電協(xié)議的充電樁也為出海布局提供了可能。這些設(shè)備普遍具備智能監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程升級(jí)、多重安全保護(hù)等功能，是構(gòu)建可靠充電網(wǎng)絡(luò)的基石。

產(chǎn)品型號(hào)與技術(shù)參數(shù)表格

理論的可行性最終需要通過實(shí)踐來驗(yàn)證。在國(guó)內(nèi)多個(gè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的充電場(chǎng)站中，上述綜合解決方案已經(jīng)落地。例如，在某企業(yè)的微電網(wǎng)研究院項(xiàng)目中，部署了一套由大功率充電主機(jī)帶動(dòng)多個(gè)雙槍終端運(yùn)行的充電系統(tǒng)，并接入對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了高效、有序的充電管理和數(shù)據(jù)分析。另一個(gè)位于商業(yè)區(qū)的超充站項(xiàng)目，則通過大功率充電堆配合大量終端，接入了成熟的第三方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，為公眾提供了極速充電服務(wù)，同時(shí)也驗(yàn)證了設(shè)備與不同平臺(tái)直連的兼容能力。這些案例表明，從硬件選型、方案設(shè)計(jì)到平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，一體化的思路能夠切實(shí)解決充電場(chǎng)站在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中遇到的實(shí)際問題。

江蘇安科瑞微電網(wǎng)研究院項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)圖與配置表

輕行樂驛萬(wàn)渡匯超充站項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)圖與配置表

綜上所述，電動(dòng)汽車的普及離不開充電基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、網(wǎng)絡(luò)化升級(jí)。通過融合先進(jìn)的硬件設(shè)備、強(qiáng)大的云平臺(tái)、便捷的移動(dòng)應(yīng)用以及科學(xué)的運(yùn)營(yíng)策略，構(gòu)建一個(gè)用戶體驗(yàn)好、管理效率高、投資回報(bào)合理的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅是技術(shù)發(fā)展的方向，更是推動(dòng)交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的堅(jiān)實(shí)一步。未來，隨著技術(shù)的不斷迭代和商業(yè)模式的持續(xù)創(chuàng)新，充電將變得更加智慧、便捷和無(wú)感，進(jìn)一步加速電動(dòng)汽車時(shí)代的全面到來。

審核編輯 黃宇