9月10日12點(diǎn)45分左右，福州江濱西大道繽紛園門前，一輛白色比亞迪（BYD）電動(dòng)汽車沿江濱西大道往金山大橋方向行駛，行駛到省廣電路段時(shí)，忽然沖向中間護(hù)欄，撞破護(hù)欄后，沖到對(duì)向，一直沖到了對(duì)向車道馬路牙子上，在對(duì)向車道起火，停在路邊，占用了尤溪洲大橋西引橋的上橋處位置。

現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，不時(shí)傳來(lái)爆燃聲，大火從車頭位置迅速蔓延至整輛車身。有目擊者稱，可能是底盤刮到了護(hù)欄底座，導(dǎo)致起火。”

13點(diǎn)左右，消防及時(shí)到場(chǎng)處置，卻發(fā)現(xiàn)遇到了滅火的新難題。滅火過(guò)程中多次出現(xiàn)復(fù)燃，當(dāng)時(shí)，消防官兵用滅火器不斷對(duì)車子尾部噴射?！捌囄膊康男铍姵夭粩鄰?fù)燃冒起白煙，起火點(diǎn)不好找，我們對(duì)尾部車門進(jìn)行了破拆。”但是破拆之后發(fā)現(xiàn)電池板是完全密閉的，水也澆不進(jìn)去，所以不斷復(fù)燃，消防官兵只好一邊降溫，一邊等電池停止運(yùn)作，截止到下午2點(diǎn)半左右，大火才終于被完全撲滅，車子被燒成了骨架。整個(gè)車輛已經(jīng)燒成空殼，焦黑一片。

截至下午4點(diǎn)，消防官兵仍在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車輛進(jìn)行最后的收尾檢查。“我們噴了20多噸的水，才把電池的溫度降下來(lái)?！毕拦俦硎?，相對(duì)于同類型的燃油汽車起火，此次滅火用水量多了不少，“一般情況下，燃油小車起火，用水量只要10噸左右?！?/p>

事故具體原因，有關(guān)部門還在調(diào)查中。但對(duì)于起火原因，有專業(yè)人士稱，電動(dòng)汽車的鋰電池安裝在車底部，與地面距離很近。出事故時(shí)，底盤和護(hù)欄發(fā)生刮擦，產(chǎn)生大量熱量，被電池包吸收，導(dǎo)致起火。

而事發(fā)后，該車司機(jī)離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)，直到一個(gè)小時(shí)過(guò)后，他才終于現(xiàn)身，向交警出示了證件，但對(duì)于事故原因他只簡(jiǎn)單說(shuō)，“就是沖破了護(hù)欄，而后起火。當(dāng)時(shí)車上只有我一個(gè)人，都嚇?biāo)懒?，還好人沒(méi)事。”據(jù)了解，司機(jī)是一名40歲左右的中年男性，他從一家叫做“福州迪滴新能源”的公司租用了這輛比亞迪電動(dòng)汽車。該公司的工作人員隨后也到場(chǎng)了解情況，但不愿對(duì)此事進(jìn)行表態(tài)。

關(guān)于比亞迪

比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長(zhǎng)沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度、***、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過(guò)14萬(wàn)人。比亞迪英文名為“build your dreams(簡(jiǎn)稱‘B Y D’)”，意為“成就夢(mèng)想”。2018年9月2日，2018年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布，比亞迪排名第155位。

比亞迪電動(dòng)汽車事故回顧

電動(dòng)知家梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車也曾發(fā)生多起起火事件。2012年5月26日凌晨，深圳一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車在正常行駛中，被后方速度不低于180Km/h的豪華跑車從左后部劇烈撞擊，導(dǎo)致車輛失控，從第二車道加速旋轉(zhuǎn)漂移至第五車道后，躍上綠化帶，尾部甩動(dòng)劇烈撞擊到大樹(shù)上，車尾撞成巨大的樹(shù)形凹坑，經(jīng)過(guò)多次碰撞并旋轉(zhuǎn)，車體嚴(yán)重變形，后起火。導(dǎo)致車上三人當(dāng)場(chǎng)死亡。

事故導(dǎo)致其股價(jià)大跌。E6作為比亞迪推出的首款純電動(dòng)汽車，于2010年5月開(kāi)始在深圳市作為出租車示范運(yùn)營(yíng)。在526交通事故中，這種極端的撞擊情況下，經(jīng)過(guò)多次碰撞、旋轉(zhuǎn)，車內(nèi)乘客和司機(jī)的生命必會(huì)受到極大的威脅，即使燃油車也可能會(huì)發(fā)生起火燃燒。

2016年4月9日晚上，上海浦東新區(qū)周浦鎮(zhèn)匯福家園平安里小區(qū)發(fā)生一起慘烈的汽車自燃事件，一輛比亞迪唐新能源SUV發(fā)生自燃，同時(shí)殃及旁邊的兩輛汽車，三輛車都被燒毀，其中兩輛燒成了空殼。這起車禍中車主險(xiǎn)些喪命，因?yàn)槠鸹鹧杆?，火?shì)兇猛。

2016年6月14日，上海浦東外環(huán)線路段有一輛插電混動(dòng)SUV比亞迪唐起火燃燒，火勢(shì)兇猛。這次事故中沒(méi)有造成任何人員傷亡，也沒(méi)有造成第三方損害。從現(xiàn)在獲得的照片和視頻來(lái)看，燃燒的比亞迪唐并沒(méi)有剎車痕跡，車輛周圍非常干凈，也沒(méi)有碰撞后產(chǎn)生的碎片，車禍現(xiàn)場(chǎng)顯示這是一起單車事故，很可能是由于車輛本身的原因而導(dǎo)致起火自燃。后確認(rèn)是車主自行改裝了燈帶，并且加裝了大功率的車載冰箱等，認(rèn)定此次唐自燃私自改裝無(wú)疑是事故的最大誘因。

電動(dòng)汽車自燃分析

“電動(dòng)車和燃油車相比差別主要在電機(jī)和電池，但電機(jī)不大可能出問(wèn)題，電池才是關(guān)注的焦點(diǎn)。事實(shí)上，燃燒事故一旦曝光，對(duì)電池企業(yè)的傷害更大，整個(gè)事故的起因最終都會(huì)歸結(jié)到電池。”一位電池專家表示，燃油車也有燃燒概率，但是電動(dòng)車起火引起的關(guān)注更高，在發(fā)展過(guò)程中很容易成為焦點(diǎn)。

過(guò)于追求能量密度，在補(bǔ)貼新政的引導(dǎo)下，新能源汽車開(kāi)始追求高續(xù)航里程，這就要求不斷提升電池的能量密度。目前在新能源車型中，三元鋰電池逐漸代替了磷酸鐵鋰電池成為主流，三元材料中鎳鈷錳的組合，也由曾經(jīng)的333，逐步邁向了532、622、811。一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，電池材料的能量密度越高，安全風(fēng)險(xiǎn)也就越高?！笆袌?chǎng)導(dǎo)向決定了電池生產(chǎn)企業(yè)用什么樣的材料，對(duì)比磷酸鐵鋰和三元電池兩種類型，前者的安全風(fēng)險(xiǎn)還是低一些?！鄙鲜鲭姵貙＜姨岬馈?/p>

充電樁等因素不可控，除材料之外、電動(dòng)汽車起火也有充電樁的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)充電樁制造水平不高，和電池系統(tǒng)的通訊存在問(wèn)題，經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)充問(wèn)題，導(dǎo)致電池?zé)崾Э?。從充電原理上看，電?dòng)汽車在充電過(guò)程中，電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）、傳感器，三個(gè)環(huán)節(jié)配合不好，自燃就有可能發(fā)生。具體來(lái)看，充電時(shí)充電樁會(huì)和電動(dòng)汽車的BMS（電池管理系統(tǒng)）通訊連接，但電芯永遠(yuǎn)不可能完全一致，都有不同的特性，考慮到成本等因素，目前大多數(shù)車企尚無(wú)法做到為電池單獨(dú)開(kāi)發(fā)管理策略，一旦BMS發(fā)生故障，很有可能引起起火。

近來(lái)頻繁發(fā)生的自燃事故再次給新能源汽車企業(yè)敲響了警鐘：安全性是汽車產(chǎn)品的底線和前提。把安全放在首位、高度重視產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)安全，加快標(biāo)準(zhǔn)制修訂、貫徹落實(shí)好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。杜絕把電動(dòng)汽車看成簡(jiǎn)單的組裝，三電不是簡(jiǎn)單的拼湊，整車廠和零部件企業(yè)都要把安全放在第一位，才能讓新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。

[材料研究] 覆銅板新建項(xiàng)目激增 產(chǎn)業(yè)升級(jí)迫在眉睫

來(lái)源: 電子時(shí)代

中國(guó)覆銅板業(yè)已有 50 多年的歷史。 2008 年金融危機(jī)后，電子信息產(chǎn)業(yè)逐漸復(fù)蘇，LED 照明和智能穿戴、高端智能手機(jī)等電子設(shè)備及新興產(chǎn)業(yè)興起，中國(guó)大陸覆銅板產(chǎn)業(yè)掀起了一股新的投資熱潮，導(dǎo)致覆銅板產(chǎn)能擴(kuò)張較快。

2017年，中國(guó)覆銅板行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量59084萬(wàn)平方米、銷售收入達(dá)到510.67億元，市場(chǎng)份額位居全球首位。目前，在中國(guó)大陸境內(nèi)，已基本可以生產(chǎn)和供應(yīng) PCB 制造所需要的各種覆銅板材料，覆蓋 PCB 制造所需的全部材料。

2017年中國(guó)覆銅板行業(yè)在“材料漲價(jià)，環(huán)保嚴(yán)管”的大環(huán)境下，仍然得到高速發(fā)展。這種發(fā)展勢(shì)頭，許多覆銅板及原材料廠家在產(chǎn)銷量及銷售收入上得到新增，新產(chǎn)品的頻頻問(wèn)世，企業(yè)投資興建、擴(kuò)建新廠的熱潮比近幾年更凸顯火熱。

2017-2018年中國(guó)覆銅板行業(yè)在建擬建項(xiàng)目名單

據(jù)統(tǒng)計(jì)：2017年中國(guó)覆銅板行業(yè)產(chǎn)能達(dá)到83839萬(wàn)平方米，其中玻纖布基和CEM-3 型覆銅板產(chǎn)能為52286萬(wàn)平方米，產(chǎn)能占比為62.36%；紙基和CEM-1 型覆銅板產(chǎn)能為14562萬(wàn)平方米，產(chǎn)能占比為17.37%；撓性覆銅板產(chǎn)能為12966萬(wàn)平方米，產(chǎn)能占比為15.47%；金屬基覆銅板（單班次生產(chǎn)）產(chǎn)能為4025萬(wàn)平方米，產(chǎn)能占比為4.80%。

2012-2017年中國(guó)覆銅板行業(yè)產(chǎn)能變動(dòng)趨勢(shì)

2017年中國(guó)覆銅板產(chǎn)能分布格局

2012-2017年中國(guó)覆銅板行業(yè)細(xì)分產(chǎn)品產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)圖

2017年中國(guó)覆銅板行業(yè)產(chǎn)量為59084萬(wàn)平方米，產(chǎn)量較上年同期增長(zhǎng)5.07%；2017年中國(guó)覆銅板行業(yè)銷量為58269萬(wàn)平方米，銷量較上年同期增長(zhǎng)0.73%。

2012-2017年中國(guó)覆銅板產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)圖

2017年中國(guó)覆銅板產(chǎn)能利用率提升至70.47%

近年來(lái)，電子信息行業(yè)逐步復(fù)蘇并步入正軌，覆銅板市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)， 2017年的覆銅板行業(yè)在原材料漲價(jià)的推動(dòng)下，中國(guó)覆銅板行業(yè)銷售收入從2012年的356.43億元增長(zhǎng)至2017年的510.67億元。在平板電腦、智能手機(jī)等以高密度、高集成為特征的高端電子產(chǎn)品以及LED 照明節(jié)能、移動(dòng)通訊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)下，金屬基板、高導(dǎo)熱 CEM-3、HDI用覆銅板、高頻、高速用覆銅板、撓性覆銅板等高性能覆銅板發(fā)展更加迅速。

2012-2017年中國(guó)覆銅板銷售收入走勢(shì)圖

隨著“中國(guó)制造 2025”、“強(qiáng)基工程”和“互聯(lián)網(wǎng)+ ”等重大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)將保持持續(xù)較快增長(zhǎng)，作為重要的基礎(chǔ)材料，覆銅板產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的宏觀環(huán)境短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生重大變化。

從整體上而言，大陸覆銅板產(chǎn)品仍存在高端產(chǎn)品供給不足、中低端產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、成本控制仍是企業(yè)生存的主要方式。行業(yè)整體產(chǎn)能擴(kuò)張放緩，產(chǎn)品品種多、檔次高、現(xiàn)代化管理水平高、生產(chǎn)自動(dòng)化程度高、終端客戶處于電子整機(jī)行業(yè)領(lǐng)先地位的覆銅板企業(yè)，經(jīng)濟(jì)效益普遍良好，強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局日益凸顯，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了積極的效果。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)已成為行業(yè)長(zhǎng)足健康發(fā)展更加迫切的任務(wù)。