一輛2017款東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲蒈?，搭載10UF01 5G02發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為13萬km。車主反映，操作左前車門上的車窗玻璃升降開關(guān)無法控制左后、右前及右后車窗玻璃升降，而單獨(dú)操作左后、右前及右后車門上的車窗玻璃升降開關(guān)，可以正?？刂葡鄳?yīng)的車窗玻璃升降。

接車后試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象與車主所述一致。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)塑囬T控制面板（主控開關(guān)）中存儲(chǔ)有故障代碼“09E3 故障：與右前電動(dòng)車窗單元無通信”“09E0 故障：與左后電動(dòng)車窗單元無通信”“09E1 故障：與右后電動(dòng)車窗單元無通信”，由此推斷主控開關(guān)與左后、右前及右后電動(dòng)車窗單元之間存在通信故障。

如圖1所示，主控開關(guān)與4個(gè)電動(dòng)車窗單元通過LIN總線進(jìn)行通信；主控開關(guān)為主節(jié)點(diǎn)，4個(gè)電動(dòng)車窗單元為從節(jié)點(diǎn)；左前電動(dòng)車窗單元與主控開關(guān)均在左前車門上，兩者經(jīng)過接點(diǎn)1連接，其他3個(gè)電動(dòng)車窗單元經(jīng)過接點(diǎn)2與主控開關(guān)連接。

圖1主控開關(guān)與4個(gè)電動(dòng)車窗單元的通信示意

用虹科Pico汽車示波器從主控開關(guān)處測(cè)量LIN總線波形（圖2），高電位約為11.4 V，低電位約為0.9 V，正常。進(jìn)行串行譯碼，發(fā)現(xiàn)LIN總線上在循環(huán)發(fā)送7個(gè)報(bào)文幀，報(bào)文幀ID依次為76→78→F0→B1→32→73→B4，其中76、78、F0對(duì)應(yīng)的報(bào)文幀是完整的，既有幀頭，又有應(yīng)答，而B1、32、73、B4對(duì)應(yīng)的報(bào)文幀不完整，只有幀頭，沒有應(yīng)答。

圖2從主控開關(guān)處測(cè)得的LIN總線波形

根據(jù)LIN總線通信協(xié)議得知，幀頭部分只能由主節(jié)點(diǎn)發(fā)送，應(yīng)答部分可由主節(jié)點(diǎn)或從節(jié)點(diǎn)發(fā)送，由此推斷主控開關(guān)能正常發(fā)送幀頭，但左后、右前及右后電動(dòng)車窗單元無法做出應(yīng)答。

再從左后電動(dòng)車窗單元處測(cè)量LIN總線波形（圖3），發(fā)現(xiàn)高、低電位變化不規(guī)整，高電位約為11.2 V，正常。但低電位約為9.4 V，異常。從一路LIN總線不同位置上測(cè)得的波形為什么不一致呢？懷疑LIN總線存在虛接。用萬用表測(cè)量中控開關(guān)與左后電動(dòng)車窗單元之間LIN總線的電阻，在3 kΩ~6 kΩ變化，由此確認(rèn)LIN總線虛接。

圖3從主控開關(guān)和左后電動(dòng)車窗單元處測(cè)得的LIN總線波形

仔細(xì)檢查相關(guān)線束，發(fā)現(xiàn)左前門檻部位的線束有進(jìn)水腐蝕的痕跡；剝開線束保護(hù)層，發(fā)現(xiàn)1個(gè)接點(diǎn)（圖4）；輕輕拉扯該接點(diǎn)上的導(dǎo)線，4根導(dǎo)線均斷開（圖5），且斷開處均嚴(yán)重氧化。經(jīng)測(cè)量，確認(rèn)該接點(diǎn)為圖1中的接點(diǎn)2。

圖4接點(diǎn)2的位置

圖5接點(diǎn)2上的導(dǎo)線均斷開

重新焊接接點(diǎn)2后試車，操作主控開關(guān)能控制所有車窗玻璃正常升降，故障排除。

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《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·09上半月刊 - 免拆診斷專欄