人形機(jī)器人正以“新工友”身份加速涌入汽車工廠，推動制造從傳統(tǒng)自動化邁向物理AI新階段。

寶馬集團(tuán)近日在德國萊比錫工廠啟動人形機(jī)器人試點(diǎn)，引入瑞士公司研發(fā)的AEON人形機(jī)器人，用于高壓電池裝配等精密環(huán)節(jié)。它身高1.65米，輪式底盤，具備毫米級操作精度，每周工作5天、每天10小時。雷諾集團(tuán)則計劃在未來18個月內(nèi)，將在法國工廠部署350臺專用人形機(jī)器人，目標(biāo)削減單車生產(chǎn)工時30%，壓縮整體成本20%。

汽車制造已成為人形機(jī)器人商業(yè)化落地的核心場景。摩根士丹利預(yù)測，到2050年全球人形機(jī)器人市場規(guī)模有望達(dá)5萬億美元，2035年汽車制造業(yè)將部署160萬臺人形機(jī)器人。

據(jù)悉，特斯拉、現(xiàn)代汽車、豐田及廣汽、小米、小鵬等國內(nèi)外車企，正通過自研、投資、合作等方式，將人形機(jī)器人納入制造體系。如特斯拉Optimus機(jī)器人有望今年夏季啟動生產(chǎn)，2027年大規(guī)模量產(chǎn)；現(xiàn)代汽車新一代Atlas人形機(jī)器人預(yù)計2028年量產(chǎn)，首批部署至自家工廠。

車企競逐人形機(jī)器人賽道，核心在于汽車與人形機(jī)器人的高度同源性，且車企依托采購規(guī)模可快速拉低硬件成本。不過，人形機(jī)器人大規(guī)模應(yīng)用尚存技術(shù)、成本等挑戰(zhàn)，如續(xù)航時間短、有效載荷有限等。寶馬和豐田均強(qiáng)調(diào)不會取代人類，而是作為重復(fù)、高危工種的補(bǔ)充。

審核編輯 黃宇