電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道 近日，有消息傳聞國(guó)產(chǎn)車規(guī)MCU初創(chuàng)廠商江蘇云途半導(dǎo)體已“賣身”矽力杰。筆者查閱企查查股東信息欄發(fā)現(xiàn)，杭州云控半導(dǎo)體有限公司于4月27日成為江蘇云途半導(dǎo)體的最大股東，持股比例為85.0001%。杭州云控半導(dǎo)體的股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，公司是由杭州矽至天成股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）全資控股，后者的控股股東包括杭州高新創(chuàng)業(yè)投資有限公司、杭州產(chǎn)業(yè)投資有限公司、杭州矽芯股權(quán)投資有限公司和矽力杰，進(jìn)一步佐證了上述事實(shí)。

此次股權(quán)變更絕非單純的資本運(yùn)作，而是車規(guī)級(jí)MCU 行業(yè)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)邏輯發(fā)展的必然結(jié)果。它反映了當(dāng)前國(guó)內(nèi) MCU 競(jìng)爭(zhēng)正從“單點(diǎn)技術(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“構(gòu)建全棧方案能力”的生態(tài)鏈對(duì)抗，矽力杰控股云途半導(dǎo)體，即補(bǔ)全了自身車規(guī)級(jí)產(chǎn)品線的缺失，又為云途半導(dǎo)體后續(xù)在汽車市場(chǎng)的發(fā)展構(gòu)建了強(qiáng)力的后盾，雙方“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的發(fā)展模式，也將進(jìn)一步改寫國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU 賽道的競(jìng)爭(zhēng)版圖。

車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，云途半導(dǎo)體亟需“靠譜”盟友？

受益于新能源汽車電動(dòng)化、智能化驅(qū)動(dòng)，域控制器、線控底盤、智能座艙等需求持續(xù)爆發(fā)。近年來(lái)，新能源汽車正逐步接棒消費(fèi)電子，成為整個(gè)MCU市場(chǎng)的核心增長(zhǎng)引擎。一輛傳統(tǒng)汽車往往需約50-100個(gè)MCU，而電動(dòng)汽車的MCU用量一般會(huì)翻倍甚至多達(dá)150個(gè)以上，其中ADAS和電池管理單元應(yīng)用占比最大。

云途半導(dǎo)體就是一家專注于汽車MCU的初創(chuàng)企業(yè)。2021年7月，云途半導(dǎo)體的第一顆通用MCU系列YTM32B1L（L系列）正式發(fā)布，功能符合設(shè)計(jì)要求、性能達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)；2022年1月和4月，YTM32B1L （L系列）和YTM32B1ME（M系列）分別完成量產(chǎn)。云途半導(dǎo)體在2023年曾表示，公司在成立兩年內(nèi)拿出“2大系列研發(fā)、7顆芯片量產(chǎn)”的好成績(jī)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于線控底盤、智能座艙、車身控制等核心領(lǐng)域。云途半導(dǎo)體表示，公司分別在通用MCU系列、域控制器芯片系列以及專用高端車規(guī)芯片等領(lǐng)域規(guī)劃了三大系列產(chǎn)品，在汽車新的E/E架構(gòu)下逐步實(shí)現(xiàn)芯片全域覆蓋。

不過(guò)，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)汽車MCU市場(chǎng)依然被恩智浦、瑞薩電子、英飛凌等國(guó)際巨頭把持，國(guó)產(chǎn)自給率嚴(yán)重不足。畢竟，車規(guī)級(jí)產(chǎn)品往往需通過(guò)AEC-Q100、ISO 26262 ASIL-D等嚴(yán)苛認(rèn)證，生產(chǎn)周期長(zhǎng)（平均6-9個(gè)月），且測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，因此技術(shù)與資金壁壘極高。在沒(méi)有充足的資金鏈做強(qiáng)力后盾的情況下，加之近年來(lái)越來(lái)越多本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入局，即便是云途半導(dǎo)體，也難改生存空間正逐步收窄的現(xiàn)實(shí)。

更何況，如今的新能源汽車市場(chǎng)已不同往日，增長(zhǎng)速度正逐年放緩，這或許也給了云途半導(dǎo)體這類專精汽車MCU領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)越來(lái)越大的壓力。

云途半導(dǎo)體此次選擇被矽力杰“收購(gòu)”，其實(shí)也是生存壓力與發(fā)展訴求下的理性選擇，核心原因可追溯為三點(diǎn)：首先，是資金缺口難以持續(xù)，畢竟車規(guī)級(jí)MCU 后續(xù)研發(fā)、認(rèn)證、流片、市場(chǎng)拓展仍需數(shù)億元級(jí)投入，單純依賴股權(quán)融資或難以為繼，被控股甚至并購(gòu)才可獲得穩(wěn)定的資金支持，防止公司資金鏈斷裂；其次，是生態(tài)短板無(wú)法補(bǔ)齊，云途半導(dǎo)體作為初創(chuàng)企業(yè)，缺乏電源管理、驅(qū)動(dòng)芯片等配套產(chǎn)品，無(wú)法為車企提供 “電源+控制”甚至全棧式一體化方案，如今的車企迫于成本壓力，往往會(huì)優(yōu)先選擇全棧方案供應(yīng)商，單一 MCU 廠商競(jìng)爭(zhēng)力不足；最后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化也是重要誘因，如今國(guó)際巨頭持續(xù)降價(jià)擠壓市場(chǎng)空間，國(guó)內(nèi)芯馳半導(dǎo)體、杰發(fā)科技等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在加速突圍，云途半導(dǎo)體若繼續(xù)單打獨(dú)斗，恐怕難以在這輪行業(yè)洗牌中存活下來(lái)，依附有實(shí)力的行業(yè)龍頭或成為最優(yōu)解。

矽力杰補(bǔ)全短板：打造“RISC-V+ARM”雙線并行策略

矽力杰自成立以來(lái)始終專注于模擬芯片領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，憑借在電源管理芯片等方向的深厚積累，已發(fā)展成為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司之一，產(chǎn)品廣泛賦能工業(yè)、消費(fèi)電子、汽車電子等眾多領(lǐng)域。

在車規(guī)級(jí)MCU方面，矽力杰近年來(lái)也頗有建樹，公司專注于高可靠性電源管理芯片與車規(guī)級(jí)MCU的研發(fā)和創(chuàng)新。根據(jù)矽力杰官方披露的信息顯示，基于RISC-V架構(gòu)的SA32D系列MCU已成功獲得多家行業(yè)領(lǐng)先客戶的定點(diǎn)，產(chǎn)品全面覆蓋新能源汽車各電子域的需求，致力于為汽車電子提供高性能、高安全、高集成的國(guó)產(chǎn)芯片解決方案。

日前舉辦的北京車展，矽力杰就展示了自研的MCU。據(jù)介紹，矽力杰SA32D系列車規(guī)MCU基于高性能RISC-V內(nèi)核打造，是全球首款達(dá)到ASIL-D功能安全等級(jí)的RISC-V 6核MCU。該芯片主頻最高可達(dá)300MHz，支持雙核鎖步（Lockstep）技術(shù)，算力高達(dá)6KDMIPS，能夠輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景下的實(shí)時(shí)計(jì)算需求。

因此，對(duì)于矽力杰來(lái)說(shuō)，目前尚缺ARM架構(gòu)的車規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品。通過(guò)控股的方式收購(gòu)云途半導(dǎo)體這類車規(guī)級(jí)ARM架構(gòu)MCU優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，矽力杰能夠充分借助自身在“電源管理+控制”領(lǐng)域的積累打造兼具“RISC-V+ARM”雙架構(gòu)特色的協(xié)同化全棧式方案。矽力杰電源管理芯片（LDO、DC/DC、驅(qū)動(dòng)）與云途半導(dǎo)體車規(guī)級(jí)ARM架構(gòu)MCU深度協(xié)同，可為車企提供“電源芯片+控制芯片”甚至更多類型的一站式解決方案組合，顯著提升客戶粘性與競(jìng)爭(zhēng)力——這也是單一MCU 廠商難以實(shí)現(xiàn)的核心優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)降本增效，帶動(dòng)雙方加速拓展汽車MCU市場(chǎng)。云途半導(dǎo)體可復(fù)用矽力杰汽車客戶、供應(yīng)鏈、資金支持，快速推進(jìn)產(chǎn)品認(rèn)證與規(guī)?；鲐洝Ｎ芙柚仆景雽?dǎo)體ARM架構(gòu)MCU切入高端域控制器、線控底盤等核心場(chǎng)景，雙方在研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)資源上進(jìn)行深度整合，有望大幅降低運(yùn)營(yíng)成本、提升盈利效率。

矽力杰并購(gòu)云途半導(dǎo)體，也將進(jìn)一步改變國(guó)內(nèi) MCU 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入“整合期”。未來(lái)資金雄厚、生態(tài)完善的模擬芯片龍頭并購(gòu)小而美的優(yōu)質(zhì)初創(chuàng) MCU 企業(yè)或成為趨勢(shì)，這也會(huì)加速優(yōu)質(zhì)資源向頭部企業(yè)集中，中小初創(chuàng)企業(yè)若無(wú)核心技術(shù)或資金支持，將面臨被收購(gòu)或淘汰的終局。

總結(jié)

矽力杰通過(guò)控股方式收購(gòu)江蘇云途半導(dǎo)體，是國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)MCU 行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。這既是初創(chuàng)型車規(guī)級(jí)MCU 企業(yè)在資金、生態(tài)、競(jìng)爭(zhēng)三重壓力下的理性選擇，也是模擬芯片龍頭跨界聯(lián)合、完善車規(guī)級(jí)產(chǎn)品線布局的戰(zhàn)略舉措。此次合作的核心邏輯，是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從單一技術(shù)比拼向生態(tài)協(xié)同對(duì)抗的質(zhì)變，資金、技術(shù)、生態(tài)的綜合實(shí)力成為企業(yè)生存與發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)，國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)MCU 行業(yè)洗牌將持續(xù)加劇，“強(qiáng)者恒強(qiáng)、跨界整合”會(huì)成為主旋律。頭部企業(yè)通過(guò)并購(gòu)或控股等方式快速壯大，中小初創(chuàng)企業(yè)將被加速出清。矽力杰與云途半導(dǎo)體的融合，將打造國(guó)產(chǎn)“電源管理+控制”一體化標(biāo)桿，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU技術(shù)加速突破與市場(chǎng)快速滲透，助力中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在汽車電子領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控。