中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布消息：今年1月—7月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)85%和97.1%，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，我國(guó)已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。截至2017年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)180萬輛，在全球累計(jì)銷量中占比超過50%。

業(yè)界一直將新能源汽車領(lǐng)域，尤其是電動(dòng)汽車，視為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。然而，面對(duì)迅速發(fā)展的新能源汽車，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，如此井噴式發(fā)展，相應(yīng)的配套設(shè)施是否能跟上節(jié)奏？增長(zhǎng)過快，會(huì)不會(huì)因“超速”而出現(xiàn)“翻車”的情況？

產(chǎn)銷持續(xù)“火熱”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，繼6月份中國(guó)乘用車銷量同比下降之后，7月份車市走勢(shì)并未好轉(zhuǎn)，環(huán)比下降10.8%，比上年同期下降0.7%，完成銷量環(huán)比下降16.9%，比上年同期下降4%。但新能源汽車持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，7月份產(chǎn)銷分別比上年同期分別增長(zhǎng)53.59%和47.69%?！靶履茉雌嚠a(chǎn)銷量數(shù)據(jù)在汽車行業(yè)總體走低情況下持續(xù)走高，格外引人矚目。

”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅認(rèn)為，其增長(zhǎng)的原因也比較多樣，其中，很大一部分原因在于，國(guó)家實(shí)施的各種補(bǔ)貼、調(diào)控政策效果開始顯現(xiàn)以及繼續(xù)對(duì)新能源車免征車船稅等舉措，讓消費(fèi)者購買新能源汽車的成本降低。

在由中國(guó)汽車技術(shù)研究日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同主辦的2018年《新能源汽車藍(lán)皮書》認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車的私人消費(fèi)占比正持續(xù)擴(kuò)大，2016年之前這一市場(chǎng)的發(fā)展主要依靠限購城市的帶動(dòng)，2017年則主要是種類逐步豐富，技術(shù)不斷迭代升級(jí)，產(chǎn)品日益符合消費(fèi)者需求。2017年，新能源汽車私人領(lǐng)域消費(fèi)41萬輛，占總量的近57%，較上年提升近25個(gè)百分點(diǎn)。濰坊、鄭州、長(zhǎng)沙、青島等非限購城市的新能源乘用車銷量均超1萬輛。

有業(yè)內(nèi)人士分析，未來消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的剛性需求將繼續(xù)增大，新能源汽車銷量的增長(zhǎng)能夠持續(xù)。

充電難拉了發(fā)展“后腿”

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池技術(shù)尚未取得根本性突破，新能源汽車的一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量也與國(guó)外先進(jìn)水平存在差距。而目前新能源汽車的發(fā)展面臨的最大問題在于，充電樁少，布局不合理；充電時(shí)間長(zhǎng)以及續(xù)航里程不足。這些問題不解決，新能源汽車在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中很難與傳統(tǒng)的燃油車一較高下。

“新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比較，綠色環(huán)保和成本低是兩大優(yōu)勢(shì)，但其采用的充電模式，已經(jīng)嚴(yán)重制約了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！倍辔恍履茉窜囍飨蛴浾咛寡?，新能源汽車充電時(shí)經(jīng)常會(huì)面臨“有車無樁”或者“有樁無車”的尷尬局面。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的短板?！睋?jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，中國(guó)擁有充電樁約70.8萬個(gè)。從2017年8月到2018年7月，月均新增公共類充電樁約7841個(gè)。但是，在這樣的增長(zhǎng)速度下依然還有許多城市存在新能源汽車充電不方便的情況。

有專家指出，目前，我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策集中于降低購車及使用成本、擴(kuò)大銷量這一方面，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度次之，而對(duì)于涉及研發(fā)創(chuàng)新能力方面的支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

反觀歐美日等國(guó)家和地區(qū)，一方面政府在研發(fā)方面給予一定資金支持，為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)；另一方面其支持政策注重在組織管理、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等方面的系統(tǒng)配套、協(xié)調(diào)發(fā)展，既為消費(fèi)者提供購買的動(dòng)力，也為生產(chǎn)者提供了研發(fā)的動(dòng)力。我國(guó)下一步應(yīng)集合各方資源，形成合力，提高產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新等能力，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力提升。

“后補(bǔ)貼時(shí)代”行業(yè)迎來洗牌

事實(shí)上，此前由于新能源汽車的投資項(xiàng)目管理過于寬松，導(dǎo)致了一些不具備技術(shù)實(shí)力、造車目的不純的企業(yè)一擁而上，客觀上使新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒發(fā)展起來，產(chǎn)能就已經(jīng)過剩。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2017年發(fā)布的全國(guó)各地的規(guī)劃產(chǎn)能就接近1200萬輛，涉及投資4000多億元。再加上此前已經(jīng)得到國(guó)家發(fā)改委等有關(guān)部門審批的項(xiàng)目和既有的汽車制造企業(yè)，新能源汽車的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個(gè)數(shù)字。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新透露，今年對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼會(huì)大幅度削減，到2020年底前將會(huì)全部取消，下一階段將會(huì)優(yōu)化補(bǔ)貼的路徑，由補(bǔ)貼前端向補(bǔ)貼后端轉(zhuǎn)變。所謂前端，就是指汽車制造上游的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售階段；而后端指的是停車、車牌、路權(quán)等新能源汽車的后市場(chǎng)服務(wù)階段。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼政策的調(diào)整是為了給真正推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的企業(yè)提供支持，清退一些劣勢(shì)企業(yè)。“補(bǔ)貼政策的快速退坡，將會(huì)給行業(yè)發(fā)展帶來巨大的壓力，整車和零部件制造企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)大面積洗牌。

”吳志新表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動(dòng)，窗口期很窄，之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴(yán)峻考驗(yàn)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新能力”“產(chǎn)品質(zhì)量”“延伸服務(wù)”和“商業(yè)模式”等綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要保持清醒，切莫“超速”。

“目前中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的‘排頭兵’，但產(chǎn)業(yè)仍然處于幼稚期和培育期。”不少從業(yè)者對(duì)新能源汽車“后補(bǔ)貼時(shí)代”仍持樂觀態(tài)度。他們認(rèn)為，新能源汽車作為我國(guó)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家肯定會(huì)大力扶持，同時(shí)，新能源汽車不論如何創(chuàng)新、變革，也無法脫離傳統(tǒng)車企的積累，無法避開一款新車研發(fā)、量產(chǎn)所需的高成本投入，所以，未來新能源車企還得靠產(chǎn)品說話。