我們熱愛(ài)無(wú)人機(jī)，著迷于它給我們帶來(lái)的視覺(jué)盛宴，同時(shí)也痛恨其續(xù)航上的老毛病。在消費(fèi)級(jí)航拍機(jī)中，電池的續(xù)航能力一般都是10-20分鐘，極致也只能達(dá)到半小時(shí)，這一問(wèn)題一直困撓著廣大無(wú)人機(jī)愛(ài)好者們。

但是隨著無(wú)人機(jī)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，科學(xué)家們已經(jīng)找到了一些辦法來(lái)解決續(xù)航難題，而其思路大致是采用更優(yōu)的燃料電池，或者優(yōu)化電池充電方案以及使用燃油驅(qū)動(dòng)。

下面有七款產(chǎn)品代表了歐美無(wú)人機(jī)行業(yè)在這方面的積極探索，此前無(wú)人機(jī)網(wǎng)也對(duì)這些前沿科技進(jìn)行過(guò)報(bào)道?，F(xiàn)在大家一起來(lái)回顧下：

1.“會(huì)飛的電池”

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來(lái)自美國(guó)加利福尼亞的Impossible Aerospace發(fā)布了其代號(hào)為“US-1”的四軸旋翼無(wú)人機(jī)。這款尺寸類似于大疆精靈系列的純電動(dòng)無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力可達(dá)2個(gè)小時(shí)。其研發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心技術(shù)是通過(guò)對(duì)無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)的極致優(yōu)化，將大量鋰電池融合在無(wú)人機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)來(lái)提高無(wú)人機(jī)續(xù)航能力，因此“US-1”也被業(yè)界戲稱為“會(huì)飛的電池”。

2.油電混合無(wú)人機(jī)

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據(jù)稱，西班牙無(wú)人機(jī)制造商Quaternium代號(hào)為“Hybrix.20”無(wú)人機(jī)的續(xù)航可達(dá)到四個(gè)半小時(shí)。這是一款混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)，額外配置的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)配備了發(fā)電機(jī)，可以在飛行過(guò)程中給電池充電。Quaternium首席執(zhí)行官Alicia Fuentes表示：“油電混合無(wú)人機(jī)技術(shù)的潛力很大，未來(lái)隨著技術(shù)的成熟將會(huì)有很大發(fā)展空間?！?/p>

3.柴油動(dòng)力無(wú)人機(jī)

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去年，Vanilla Aircraft的VA001 柴油動(dòng)力無(wú)人機(jī)打破了油動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行續(xù)航記錄，飛行總共持續(xù)5天，1小時(shí)24分鐘。

更讓人驚嘆的是，即使VA001在完成破紀(jì)錄的飛行之后，著落之后油箱里仍然剩有相當(dāng)多的燃油。

4.太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)

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在今年7月份，空客（Airbus）的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)Zephyr S系列就引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。全新的技術(shù)支持使得這款無(wú)人機(jī)在測(cè)試中飛行了25天23小時(shí)57分鐘，成功打破無(wú)人機(jī)續(xù)航記錄。 Zephyr S擁有82英尺的翼展，并能在70000英尺的超高空巡航。其太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)白天將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)備在機(jī)載電池中，供給無(wú)人機(jī)夜間飛行。

5.續(xù)航可達(dá)一年的無(wú)人機(jī)

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和空客一樣，英國(guó)公司BAE Systems 也將無(wú)人機(jī)續(xù)航問(wèn)題的解決辦法鎖定在太陽(yáng)能技術(shù)上。據(jù)稱他們目前正開(kāi)發(fā)一款代號(hào)為“PHASA-35”的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)續(xù)航可達(dá)一年之久！而幫助它實(shí)現(xiàn)這一不可思議續(xù)航表現(xiàn)的秘訣來(lái)自其輕巧的設(shè)計(jì)和114英尺的翼展 （比空客的Zephyr S長(zhǎng)30多英尺）。與空客的Zephyr一樣，PHASA-35將在距離地球70,000英尺的高度巡航。

6.系留無(wú)人機(jī)

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系留無(wú)人機(jī)，通過(guò)電纜線連接無(wú)人機(jī)和地面供電站，從而實(shí)現(xiàn)“24小時(shí)滯空”作業(yè)。由于系留無(wú)人機(jī)只能做起飛、懸停、降落的動(dòng)作，所以其在需要長(zhǎng)時(shí)間不間斷作業(yè)但不需要巡航作業(yè)的特定領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，如高空瞭望、應(yīng)急通信、天線延展、雷達(dá)對(duì)抗等等。在這里我們了解到荷蘭無(wú)人機(jī)公司Delft Dynamics的“dronecatcher”反無(wú)人機(jī)捕手。實(shí)質(zhì)上這是一款系留無(wú)人機(jī)，攜帶了一款捕網(wǎng)發(fā)射裝置。它的主要作用是對(duì)違法飛行的無(wú)人機(jī)發(fā)射捕網(wǎng)，將其“擊落”。

7.激光無(wú)線充電無(wú)人機(jī)

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美國(guó)陸軍認(rèn)為，解決電動(dòng)無(wú)人機(jī)續(xù)航問(wèn)題的最好方式不是考慮給無(wú)人機(jī)裝備更大容量的電池而是要從改變無(wú)人機(jī)充電方式。因此他們提出使用激光通過(guò)先進(jìn)的無(wú)線充電技術(shù)給空中的無(wú)人機(jī)充電。根據(jù)該設(shè)想，激光將被引導(dǎo)至無(wú)人機(jī)的車載光伏電池上，從而將熱能轉(zhuǎn)換為電能。

無(wú)人機(jī)網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：

續(xù)航問(wèn)題一直都是無(wú)人機(jī)行業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題之一。世界各國(guó)的科研專家和制造商都在積極探索解決方法。而我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)一直處于世界領(lǐng)先地位，在這一方面的探索也卓有成就。此前，我網(wǎng)線下拜訪了解到國(guó)內(nèi)許多企業(yè)和科研單位在這一方面的成果，例如此前西北工業(yè)大學(xué)“魅影”團(tuán)隊(duì)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)試飛續(xù)航能力已達(dá)20小時(shí)，無(wú)人機(jī)制造商彌勒浩翔科技有限公司等成功研制了油電混合多旋翼無(wú)人機(jī)，上海墨揚(yáng)智能首款純電動(dòng)六旋翼飛行器，最大續(xù)航時(shí)間為120分鐘（負(fù)載3kg可持續(xù)飛行60分鐘以上）。