今天的全球股市有點慘。

除了各大盤頭頂青青草原，主要的科技公司跟車企也同樣被綠光籠罩。

也許你已經(jīng)看到有什么奇怪的東西混了進去，沒錯，在這個籠罩全球股市的蕭瑟秋日里，蔚來汽車的股價是出人意料的鮮艷。

憑什么蔚來能夠逆全球大盤上漲？故事要從兩天前說起。

據(jù)特斯拉第二大機構(gòu)類股東Baillie Gifford周二披露的一份監(jiān)管文件，其持有蔚來汽車 8530 萬股股票，持股比例約 11.44%。截止 2017 年 12 月 31 日，Baillie Gifford 持有特斯拉的 7.68% 股份，為第三大股東。

受此消息影響，周二當天盤后交易時段，蔚來汽車在美存托股股價漲幅接近 7%，當天交易時段其股價漲幅高達 22%，并在隨后的交易日略有回落。截止至今天傍晚，蔚來的股價為 7.75 美元，與一個月前上市時的發(fā)行價 6.25 美金相比，漲幅 24%，目前市值為 79.52 億美元。

漲了是事實，可是為什么一家國外的投資機構(gòu)宣布注資蔚來，會讓蔚來的股價應聲飛漲？

因為這家投資機構(gòu)是英國，乃至全球金融界的金字招牌。

Baillie Gifford 總部位于英國愛丁堡，成立于 1908 年，距今已有 110 年的歷史。1908 年是個什么概念？那一年，中國歷史上最后一位皇帝溥儀登基，美國福特公司制造了 Model T，愛迪生發(fā)明了有聲電影。

Baillie Gifford 官網(wǎng)

當然，金融圈向來不是年紀大拳頭就大，有錢才是硬道理。Baillie Gifford 目前共有 44 個共同合伙人，截止到今年 6 月 30 日，Baillie Gifford 管理的基金總值超過了 1929 億英鎊（ 17540 億元人民幣）。包括日本最大的信托銀行 EFJ、韓國國家養(yǎng)老金等眾多大型金融機構(gòu)，都是這家百年投資老店的客戶。

有意思的是，投資巨頭 Baillie Gifford 這次成為蔚來的第三大股東，早就不是它第一次投資中國的科技企業(yè)了。

截止到 2018 年初，Baillie Gifford 持有百度的 6.6% 股份，為百度的第二大股東，僅次于李彥宏家族。同時 Baillie Gifford 還投資了國內(nèi)的攜程網(wǎng)與優(yōu)酷土豆網(wǎng)，前者目前持股比例達 10% 為第二大股東，后者已從美股私有化退市。

圖片來源：華爾街見聞

然而在蔚來一路高歌的股價背后，是美國媒體的異議。

就在 Baillie Gifford 注資蔚來消息出來之后的 12 個小時內(nèi)，彭博社就發(fā)表了一篇名為“ Elon 別擔心，中國的蔚來并不是特斯拉殺手”的文章。

彭博社在文章中很明確地站在了蔚來的對立面上：

“Baillie Gifford’s investment doesn’t meanall is well now. Here’s the reality: Every carmaker and big investor (read:SoftBank Group Corp.) has its finger in plenty of pies when it comes to thefuture of cars and mobility – whether electric cars, ride-sharing orautonomous-driving technology. Or, of course, China.”

“Baillie Gifford 的投資不表明蔚來現(xiàn)在的情況是好的。在面對汽車和交通方式的未來時，每一個車企或者是投資機構(gòu)（比如軟銀）都不會把雞蛋只放在一個籃子里——無論是電動汽車、共享出行、自動駕駛，或者說中國。”

“There’s another truth that investors andelectric-car fanboys have to contend with: NIO and Tesla aren’t as similar asthey might appear. Although both burn cash, NIO doesn’t make its own cars. Itdoesn’t even have a license to manufacture. The company has a productionagreement with an automaker in China that also makes electric cars forVolkswagen AG. This is an overlooked issue.”

“對于那些投資者和電動汽車發(fā)燒友來說，還有這件事需要他們注意的：蔚來跟特斯拉并沒有看起來那么相似。盡管這兩家企業(yè)都是燒錢的主兒，但是蔚來不自己制造汽車，它甚至還沒有生產(chǎn)制造的資質(zhì)。蔚來的車型是交給另一家中國車企制造的，這家中國車企還負責制造大眾集團的電動汽車?？墒呛芏嗳巳菀缀鲆曔@一點?！?/p>

“Perhaps, for Baillie Gifford, NIO providesa China hedge for the electric-car trend. The Edinburgh-based fund manager mayas well back a luxury electric marque that already has a few thousand vehiclesin the market while waiting for Tesla to get its act together and set up inChina. After all, NIO does have a host of deep-pocketed Chinese backers. Otherforeign automakers such as Porsche Automobile Holding SE and Jaguar Land Roverhave also yet to introduce high-end electric vehicles in the world’s biggestcar market.”

“也許對于 Baillie Gifford 來說，蔚來只是電動汽車潮流里面一個來自中國的選項。這家愛丁堡投資巨鱷也許只是想著在特斯拉還沒有在中國站穩(wěn)腳跟之前，投資一家有幾千臺銷量的豪華電動汽車品牌。畢竟諸如保時捷、捷豹路虎這些品牌都即將在這個全球最大的汽車市場里引進自家的電動汽車產(chǎn)品?！?/p>

這也不是蔚來第一次遭受來自國外的否定了，無論股價表現(xiàn)好壞，蔚來上市這一個月來，似乎都不太受華爾街待見。

就在蔚來于 9 月底遭遇股價滑坡之后，位列全球十大投行之一的 Sanford C. Bernstein有關(guān)分析師即曾發(fā)布看空報告稱，蔚來汽車目前存在的燒錢模式，并不能支撐公司后期的持續(xù)發(fā)展，并認為公司難以完成銷量目標，且預定數(shù)量也呈現(xiàn)下降趨勢。

“貝恩斯坦預測電動汽車初創(chuàng)公司蔚來會遭遇熊市”

在此基礎(chǔ)上，上述貝恩斯坦分析師給出了蔚來汽車“賣出”的評級，并認為后者不適合投資，還將目標價定在每股 4.2 美元。

蔚來目前的股價可以暫時擺脫這個詛咒般的預測，但是蔚來的未來，肯定會遇到更多唱空的論調(diào)。在這一點上，噴遍華爾街八年的馬斯克體會最深。

八年前特斯拉美股的發(fā)行價是17 美元，只有如今的十幾分之一，而如果馬斯克手下沒有一家叫做 Space X 的企業(yè)，當時的特斯拉，知名度恐怕也不會比如今的蔚來好上多少。更何況特斯拉是在 IPO 兩年之后才量產(chǎn) Model S，蔚來在遞交招股書的時候，ES8 已經(jīng)交付了 1381 輛。如果非要糾結(jié)于蔚來的生產(chǎn)方式，那特斯拉上市之初只有曲高和寡的 Roadster 這一點，也同樣不討分析師們的喜歡。

雖然今天蔚來算是萬綠叢中一點紅，但未來還是少不了幾番尋死覓活。蔚來最需要的，還是打穩(wěn)地基—好的產(chǎn)品、社群與服務。