這將是福特在華重振的最后機遇，也將是一張最難答的考卷。

“所有的相遇，都是久別重逢?！眱?nèi)部人士在日前爆料時用這樣文藝的一句來形容陳安寧回歸福特。

不過這個爆料略晚，很快福特汽車便在10月24日的晨間發(fā)出公告，宣布重新調(diào)整全球戰(zhàn)略和中國布局，福特中國將從福特亞太區(qū)域獨立，直接向總部匯報；曾效力福特十多年、曾在奇瑞等其他車企執(zhí)掌的知名經(jīng)理人陳安寧將加盟福特，出任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。

至此，福特中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場，而羅冠宏離職后由福特亞太區(qū)總裁傅禮德（Peter Fleet）兼任的福特中國總裁一職，真正有了可以全力投身進去的職業(yè)經(jīng)理人。

陳安寧履新福特中國首席執(zhí)行官

福特，作為第一次汽車工業(yè)革命的締造者，在中國這個最重要的汽車市場經(jīng)歷了五味雜陳的歲月，如今的狀態(tài)難言理想，亟待從沉疴弊病中解脫出來。那么這一次，陳安寧回歸的福特，勝算又有幾何？

重逢在“深秋時節(jié)”

福特本次聲明有三大要點，宣告全球戰(zhàn)略的大幅調(diào)整。

其一，福特中國的“升格”。福特汽車公司重新定位其全球業(yè)務(wù)，中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場。福特中國升級為獨立運營的業(yè)務(wù)單元；升級后的福特中國將直接向全球總部匯報。其二，陳安寧執(zhí)掌福特中國。11月1日起，其出任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，負責領(lǐng)導(dǎo)中國業(yè)務(wù)的振興和發(fā)展。其三，福特亞太改組。傅禮德，現(xiàn)任福特汽車公司集團副總裁兼亞太區(qū)總裁，將負責建立一個全新的國際市場業(yè)務(wù)單元。

業(yè)界最為關(guān)注的當然是前兩點，福特中國從亞太框架下獨立和陳安寧回歸福特。這一次，福特中國居于整個福特全球戰(zhàn)略的核心位置。

正如福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）的評價：“為了企業(yè)的長期成功，中國市場將與北美市場并列成為公司在全球范圍內(nèi)的核心業(yè)務(wù)單元。今天宣布的一系列戰(zhàn)略舉措是我們對中國市場最新的承諾。此舉同時也將加速福特重新定義在中國、和國際市場的業(yè)務(wù)，提升公司在這些地區(qū)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)?！备Ｌ刂袊瑢⒑透Ｌ乇泵酪粯又匾?/p>

北美大本營對福特代表什么？八九成的營收和利潤皆來自于此。2017年福特全球稅前利潤為84.37億美元，其中75.11億美元為北美業(yè)務(wù)所貢獻。涵蓋長安福特在內(nèi)的中國合資公司交給總部利潤為9.16億美元。當然，福特在華業(yè)務(wù)最好的年景是2015-2016年，中國合資公司交給總部15億美元左右，而長安福特總利潤為170到180億元人民幣。如今福特中國已經(jīng)和福特北美并列為核心，顯示出福特悉心經(jīng)營中國市場的決心。

福特北美是利潤支柱，福特中國如今一樣重要

根據(jù)福特中國的公告，陳安寧的職責范圍包括：領(lǐng)導(dǎo)福特汽車在大中華地區(qū)的業(yè)務(wù)，包括進口產(chǎn)品、合資公司等；他也將落實福特全球戰(zhàn)略并領(lǐng)導(dǎo)福特汽車在華的未來發(fā)展，可謂不折不扣的掌門人。

如果回顧陳安寧的履歷，眾所周知早已和福特有著深深的緣分。陳安寧在1993年加入福特汽車，共效力超15年之久，負責過新嘉年華全球項目。其后在2009年加入奇瑞汽車，先后擔任過奇瑞汽車副總經(jīng)理兼工程研究總院院長、奇瑞捷豹路虎董事長、觀致汽車董事長、奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總裁、奇瑞汽車總經(jīng)理，直至今年9月30日以家庭和個人原因名義卸任。

陳安寧向來是汽車媒體的焦點人物

福特中國太需要真正的掌舵者了。從2010年10月，韓瑞麒（Joe Hin-richs）接替葛致諾（Robert J.Graziano）兼任福特中國董事長兼CEO開始，蕭達偉（David Schoch）、羅禮祥（John Lawler），再到蕭達偉、傅禮德（Peter Fleet）、羅冠宏輪番上陣，任期短的只有三個月。終于，福特等到了曾經(jīng)熟悉的陳安寧。

這種“回歸”和“重逢”，卻是不太理想的背景畫面，而并非是羅曼蒂克的氛圍。無論是福特全球業(yè)績還是中國整體車市，都進入了一種“不振”的狀態(tài)。而福特在華表現(xiàn)則尤其低迷。

數(shù)據(jù)顯示，福特全球銷量在2012、2014和2017年都出現(xiàn)小幅下滑，目前停留在每年660萬輛的水準上。中國車市則在“金九”遭遇兩位數(shù)暴跌，乘用車累計三個月連降，可能遇到26年來首次整年銷量同比下降。在福特方面，長安福特9月份新車批發(fā)銷量32,857輛，相較于去年同期的83,104輛驟跌60.4%；1-9月，長安福特累計售車308,559輛，同比下降45.5%。福特中國9月零售銷量同比下滑43%至64,383輛，累計銷量同比跌落31%至585,171輛。

原本重逢最佳應(yīng)是花好月圓之令，但陳安寧回歸福特卻遇到大盤漸涼的深秋時節(jié)。顯然，等待他的并非只有鮮花和掌聲，還有重重考驗和難關(guān)。

考卷翻開新一頁

“絕對是好事?！备Ｌ貎?nèi)部人士這樣評價福特中國的獨立。而陳安寧的回歸無疑給這個崗位在實際上的空缺得到了填補。

福特顯然是在對之前在華業(yè)務(wù)的弊病進行對癥下藥?！睹咳掌嚒吩?jīng)為福特在華“把脈診斷”，在《給比爾·福特的一封信》中特別提到了福特在全球尤其是中國為何發(fā)展失利的原因。

在福特的區(qū)域板塊劃分中，最初中國區(qū)屬于“亞太、中東與非洲”區(qū)域，與北美、歐洲、南美并行；但隨著亞太市場的崛起（主要還是依靠中國市場，以及泰國產(chǎn)能），亞太區(qū)被獨立出來，成為除了北美之外又一個能夠穩(wěn)定盈利的板塊，而中東與非洲區(qū)域業(yè)績一直不佳。

2012-2018長安福特銷量占比

亞太區(qū)的總體強勢、全球總部對中國的不夠重視，導(dǎo)致福特全球布局頗為倚重亞太區(qū)高管。較之福特亞太區(qū)的大權(quán)在握、長安福特的實際業(yè)務(wù)操作，福特中國能夠針對本土市場把控的環(huán)節(jié)少之又少，研發(fā)、制造、質(zhì)量、市場、售后……幾乎都是空白。

較之福特中國的本土員工，福特亞太和福特中國的派遣員工，占據(jù)了太多關(guān)鍵職位，而這批人多數(shù)心理是匆忙“鍍金”幾年便離去，并未一心發(fā)展中國業(yè)務(wù)，而且對中國市場的理解也不夠透徹。再加上福特同長安之間的溝通與博弈，導(dǎo)致了2015年15·15計劃結(jié)束后，未再向中國市場投放足夠重磅的新車，部分所謂新品也不能很好地契合中國市場需求，甚至出現(xiàn)質(zhì)量問題。正巧中國車市又逐漸從藍海轉(zhuǎn)紅、增速放緩，自主品牌又從入門市場襲擊合資公司，福特在華銷量遭受重挫，便不再難以理解。

作為對比，同樣是美國車企的通用汽車2013年將通用中國從通用國際運營部獨立出來，避開了福特中國本地化進程無法充分放手的弊端。如今福特步通用后塵，正是切中了肯綮。對福特頗為熟悉、在構(gòu)建國際化體系方面有著豐富經(jīng)驗的陳安寧，也的確是“能夠觸及的人選”中最合適者。那么，福特是否在中國便“前程無憂”了呢？

實際上，福特中國從亞太區(qū)獨立出來、陳安寧填補空白，只能算是走出了正確的第一步，新考卷僅僅翻開了一頁，諸多難題還在后面等待解答。

福特中國長期以來缺少在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售方面的管控實權(quán)，接下來該如何落到實處去整改？

福特在華業(yè)務(wù)，顯然核心是聚焦在合資公司身上。目前長安福特仍然是長安50%、福特亞太35%、福特中國15%股比。如果需要由更理解中國市場的福特中國來管理合資公司，則在股權(quán)比例上需要進行調(diào)整。盡管這是看起來簡單的數(shù)字，但操作層面卻需要總部下定決心，否則福特中國無法真正掌握研發(fā)和生產(chǎn)。而截至本文發(fā)稿，福特方面對股權(quán)變更的回復(fù)仍然是“福特對目前在中國的合作伙伴關(guān)系滿意，并將繼續(xù)與合作伙伴攜手合作，不斷滿足消費者的需求?！?/p>

2012-2018長安汽車和長安福特業(yè)績

在營銷團隊層面，目前在福特中國、全國銷售服務(wù)機構(gòu)NDSD等部門，以李宏鵬、毛京波為代表的一批前北京奔馳高管有著自己的打法和企業(yè)文化思路。陳安寧在福特、奇瑞的經(jīng)歷則是另一種履歷印記，同福特舊屬、前北奔高管等需要經(jīng)歷磨合方能形成統(tǒng)一的合力。

宏觀市場和競爭態(tài)勢亦并非有利。一方面中國車市正在走緩，從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，并非“治病”良機，很可能調(diào)整之機就被強敵拉開差距；另一方面，自主正在崛起，德系日系又隨著中國和德日兩國在政治經(jīng)濟上的靠攏而愈加表現(xiàn)“相對強勢”，福特面臨的壓力會更大。

前不久，《每日汽車》得到獨家爆料稱，福特打算增持長安福特股權(quán)。盡管旋即福特和長安福特方面“辟謠”，但實際上增持意向不公布或者最終不能落地，并不等于從未存在，盡管《每日汽車》自身便不看好增持結(jié)果。這種意向反映了福特的焦慮——面對業(yè)績、股價表現(xiàn)不佳時候窮思竭慮尋求提振方案，但長遠方案卻并不應(yīng)該如此短視。

福特，能否成為陳安寧職業(yè)生涯之福？陳安寧，又能否給福特帶來在中國市場的安寧？這張考卷是滿滿的難題，不過好在至少已經(jīng)翻開了第一頁，后面的下筆答題，也絕不是陳安寧一個人的任務(wù)。