汽車(chē)電子化大勢(shì)所趨，拉動(dòng)汽車(chē) PCB 高速增長(zhǎng)。隨著汽車(chē)工業(yè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，汽車(chē)已經(jīng)由過(guò)去完全的機(jī)械裝置演化成了機(jī)械與電子相結(jié)合，電子技術(shù)在汽車(chē)中的運(yùn)用不斷增加，使得汽車(chē)的舒適性、安全性、娛樂(lè)性的提高，滿足了人們多樣化的需求。汽車(chē)已經(jīng)由過(guò)去一個(gè)單純的交通工具變成了一個(gè)具有交通、娛樂(lè)、辦公等多種功能的綜合平臺(tái)，汽車(chē)電子在整車(chē)制造成本中的占比不斷提升，汽車(chē)電子的市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

汽車(chē)工業(yè)機(jī)械與電子相結(jié)合

由于汽車(chē)復(fù)雜的工作環(huán)境，汽車(chē) PCB 對(duì)可靠性的要求極高，其次是汽車(chē)行業(yè)有召回制度，廠家需要承擔(dān)產(chǎn)品出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)模小的廠家無(wú)力承擔(dān)，所以會(huì)被排除在外。而且車(chē)用 PCB 的準(zhǔn)入門(mén)檻高，必須要經(jīng)過(guò)一系列的驗(yàn)證測(cè)試，認(rèn)證周期長(zhǎng)，而一旦通過(guò)認(rèn)證，則廠商一般不會(huì)輕易更換供應(yīng)商，訂單相對(duì)穩(wěn)定。

汽車(chē)電子主要可分為兩大類(lèi)：車(chē)體電子控制系統(tǒng)和車(chē)載電子控制系統(tǒng)。車(chē)體控制系統(tǒng)又可分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)和底盤(pán)控制系統(tǒng)，車(chē)體控制系統(tǒng)使得汽車(chē)機(jī)械系統(tǒng)與電子裝置進(jìn)行結(jié)合，充分發(fā)揮電子產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，提高機(jī)械系統(tǒng)的性能，機(jī)電結(jié)合保障汽車(chē)的行駛更加安全、平穩(wěn)。車(chē)載電子控制系統(tǒng)主要包括多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、行駛記錄儀、倒車(chē)?yán)走_(dá)等系統(tǒng)，增加了汽車(chē)使用的便利性和娛樂(lè)性，提升了汽車(chē)的使用體驗(yàn)。

智能駕駛為汽車(chē)經(jīng)濟(jì)打開(kāi)了更大的想象空間，目前在汽車(chē)市場(chǎng)中滲透率不斷提升。ADAS 系統(tǒng)(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，從原來(lái)的高端市場(chǎng)逐步滲入中端市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。目前 ADAS 的滲透率不及 5%，隨著功能的進(jìn)一步拓展完善，以及政策的鼓勵(lì)乃至強(qiáng)制性要求，預(yù)計(jì)未來(lái)將以 20%以上的速度增長(zhǎng)，到 2020 年市場(chǎng)規(guī)模有望接近 300 億美元。ADAS 中定多種操作控制、安全控制、周邊控制功能都需要 PCB 來(lái)實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)未來(lái)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)將裝配更多的 PCB 來(lái)滿足駕駛需求。

中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)

新能源汽車(chē)對(duì) PCB 的需求同樣潛力巨大。在產(chǎn)業(yè)政策的支持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從 2014 年開(kāi)始保持高速增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)中的BMS 是核心部件之一，而作為 BMS 的基礎(chǔ)部件之一，PCB 板也將受益于新能源汽車(chē)的發(fā)展。

相比傳統(tǒng)型汽車(chē)，新能源汽車(chē)電子化程度更高。新能源汽車(chē)以電動(dòng)汽車(chē)為代表，與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，主要差別在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車(chē)載充電器，主要以車(chē)載蓄電池作為能量來(lái)源，以電機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源車(chē)對(duì)電子化程度的要求更高，電子裝置在傳統(tǒng)高級(jí)轎車(chē)中的成本占比約為 25%，在新能源車(chē)中則達(dá)到 45%～65%。

新能源汽車(chē) BMS：汽車(chē) PCB 新增長(zhǎng)點(diǎn)。鋰電池是新能源汽車(chē)的核心能源，為保障電池安全可靠的運(yùn)行，就必須通過(guò)電池管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，BMS 也被稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)的大腦，與電池、車(chē)身控制系統(tǒng)共同構(gòu)成電動(dòng)汽車(chē)三大核心技術(shù)。PCB 是 BMS 的硬件基礎(chǔ)，大的巴士車(chē)有 12～24 塊板子，小的轎車(chē)有 8～12 塊板子，主控電路用量約為 0.24 平方米，單體管理單元?jiǎng)t在 2～3 平方米，汽車(chē) PCB將隨著新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)迎來(lái)放量。

ADAS（Advanced Driver Assistance System:先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）是作為實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)前的過(guò)渡，是一種利用安裝于車(chē)上的各種各樣的傳感器，在第一時(shí)間收集車(chē)內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn)， 以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)，ADAS技術(shù)原理與人的反應(yīng)機(jī)制類(lèi)似，通過(guò)感知層獲取周?chē)畔?，由決策環(huán)節(jié)進(jìn)行信息處理，最后將計(jì)算結(jié)果傳給執(zhí)行裝置完成駕駛操作。

ADAS技術(shù)原理

毫米波雷達(dá)是 ADAS 系統(tǒng)核心傳感器，毫米波雷達(dá)是指工作在毫米波波段的雷達(dá)，采用雷達(dá)向周?chē)l(fā)射無(wú)線電，通過(guò)測(cè)定和分析反射波以計(jì)算障礙物的距離、方向和大小。毫米波雷達(dá)可分為 24GHz 雷達(dá)和 77GHz雷達(dá)。77GHz 毫米波雷達(dá)可以測(cè)量前方車(chē)輛的速度以及兩車(chē)之間的距離，同時(shí)可以監(jiān)測(cè)自身車(chē)輛的速度和距離，24GHz 毫米波雷達(dá)主要用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛附近的物體。

汽車(chē)毫米波雷達(dá)工作原理

毫米波雷達(dá)放量將給汽車(chē)高頻 PCB 帶來(lái)巨大需求。目前汽車(chē)毫米波雷達(dá)處于高速發(fā)展中，未來(lái)兩年處于汽車(chē)毫米波雷達(dá)的放量期，一般支持ADAS 功能的汽車(chē)至少會(huì)使用 4 個(gè)毫米波雷達(dá)，全新奧迪 A4 使用 5 個(gè)毫米波雷達(dá)，奔馳的 S 級(jí)汽車(chē)采用 7 個(gè)毫米波雷達(dá)，預(yù)計(jì)未來(lái)單車(chē)采用毫米波雷達(dá)的平均數(shù)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)于汽車(chē)?yán)走_(dá) PCB 的需求也將快速增長(zhǎng)。

毫米波雷達(dá)產(chǎn)品即將進(jìn)入放量期，需要高頻 PCB 板實(shí)現(xiàn)天線的功能——在較小的集成空間中保持天線足夠的信號(hào)強(qiáng)度。77Ghz 雷達(dá)更高規(guī)格的高頻 PCB 板，大范圍運(yùn)用將帶來(lái)相應(yīng)高頻 PCB 板的巨大需求。