車東西12月5日晚間消息，美國時(shí)間12月5日周三，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國推出付費(fèi)無人出租車服務(wù)——Waymo One，在全球率先開啟自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

10月底，谷歌CFO Ruth Porat透露了即將商業(yè)化的消息。經(jīng)過一個(gè)多月的等待后，Waymo的商業(yè)化進(jìn)展終于塵埃落地。

目前，這一服務(wù)已在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)的四個(gè)地區(qū)啟動(dòng)，只向部分邀約用戶開啟，并且無人出租車駕駛座上仍然布置有安全員。外媒The Verge的記者親身體驗(yàn)了Waymo One服務(wù)，涉及駕駛感受、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等諸多關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

Waymo One的6大關(guān)鍵點(diǎn)

1、誰能使用？只向部分早期用戶開放

Waymo方面表示，Waymo One前期只向其Early Rider試乘項(xiàng)目參與者開放，總計(jì)也就幾百人能夠嘗鮮。運(yùn)營地區(qū)與Early Rider試乘項(xiàng)目一致——即鳳凰城市郊的Chandler, Mesa, Tempe, and Gilbert四個(gè)地區(qū)，總面積約為100平方英里（約合258平方公里）。

▲在城郊行駛的Waymo無人車

Waymo One服務(wù)7 X 24小時(shí)運(yùn)作，用戶可以通過APP在運(yùn)營區(qū)域內(nèi)隨意叫車接駕。運(yùn)營車輛與此前一致，采用的是克萊斯勒的Pacific MPV，最多可以搭載3名成年人和一名兒童。

▲在公開道路測試的Waymo無人車

2017年，Waymo在鳳凰城城郊的錢德勒地區(qū)開始了Early Rider試乘項(xiàng)目，經(jīng)過審核的用戶可以在專屬APP上呼叫一輛Waymo的無人車前來接駕。Waymo One服務(wù)推出后，Early Rider試乘計(jì)劃中有一部分人可以使用，而剩下的用戶則仍將繼續(xù)Early Rider試乘項(xiàng)目。

那么兩者有什么區(qū)別？用法一樣，但是Waymo One的用戶需要付費(fèi)！畢竟是商業(yè)化項(xiàng)目，谷歌也要掙錢嘛。

2、是不是無人車？前排仍有安全員

Waymo One服務(wù)中的無人車與此前Early Rider試乘項(xiàng)目一樣，都是那臺(tái)克萊斯勒Pacific MPV（就是國內(nèi)的新一代大捷龍）。但需要注意的是，Waymo One的前排仍有安全員來保證在危險(xiǎn)時(shí)刻進(jìn)行接管。

此前，Waymo將Early Rider試乘項(xiàng)目中的部分車輛拿到了安全員讓用戶體驗(yàn)，但是在商業(yè)項(xiàng)目中，仍然選擇留下安全員，畢竟安全第一。

▲Waymo無人車

Waymo產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Dan Chu向外媒表示，拿掉安全員仍然是Waymo的長期目標(biāo)，但是只有在Early Rider試乘項(xiàng)目中進(jìn)行長期測試后，才會(huì)在Waymo One服務(wù)中部署沒有安全員的無人出租車，但是并未給出具體時(shí)間。

與此同時(shí)，Waymo One在擴(kuò)張到一個(gè)新的運(yùn)營區(qū)域前，也會(huì)先通過Early Rider試乘項(xiàng)目進(jìn)行測試。

3、車輛跑起來如何？像是人類了

外媒The Verge的記者在體驗(yàn)后表示W(wǎng)aymo One無人出租車的駕駛水平比此前Early Rider試乘項(xiàng)目的車輛要提升不少。

“Waymo此前的無人車就像是老花眼的奶奶在開車，但是現(xiàn)在正常多了。它會(huì)在減速帶前減速、變道并線時(shí)加速，并且掌握了不少像是在直行–左轉(zhuǎn)并行的路口進(jìn)行左轉(zhuǎn)等難度較高的駕駛行為?！痹撁浾邔懙?。

此前，Waymo無人車被媒體曝出在經(jīng)過十字路口，尤其是沒有左轉(zhuǎn)保護(hù)的路口左轉(zhuǎn)時(shí)太過猶豫，磨磨蹭蹭不敢走。

此外，外媒記者還提到了Waymo One無人車一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)。

在一個(gè)設(shè)置有斑馬線的十字路口，Waymo的無人車剎車太晚，壓到了斑馬線。但緊接著，車輛又自己后退了一些距離，以給行人讓出空間。

雖然停的不到位，但是自己后退讓一讓也足夠智能了。

進(jìn)入車內(nèi)，與此前曝光的Early Rider試乘項(xiàng)目中的無人車一樣，Waymo One的無人出租車后排也裝有兩個(gè)屏幕用來顯示無人車感知到的車外情況，而乘客頭頂也有一排按鈕，按下藍(lán)色按鈕即可出發(fā)。其他幾個(gè)按鍵則分別為打電話求助、車門上鎖/解鎖，以及靠邊停車功能。

▲上下分別為無人車內(nèi)部和顯示器顯示界面

4、如何使用？與打滴滴一樣

與此前的Early Rider試乘項(xiàng)目一樣，Waymo One也是通過一個(gè)專屬APP進(jìn)行叫車。

打開APP后，用戶需要填寫上車地點(diǎn)與目的地，叫車后系統(tǒng)會(huì)給出一個(gè)車輛預(yù)計(jì)達(dá)到的時(shí)間。這款A(yù)PP支持iOS和安卓系統(tǒng)，但是你在蘋果和谷歌的應(yīng)用商店里并不能找到它。

▲Waymo One APP界面

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，Waymo One的APP跟滴滴APP一樣，也有一個(gè)附近的推薦上車/下車點(diǎn)，只不過它的圖標(biāo)是一個(gè)藍(lán)色綠色相間的W，而滴滴是一個(gè)綠色的小點(diǎn)。

同樣的，行程結(jié)束后，Waymo One的APP仍然會(huì)讓用戶用總計(jì)五顆星的模式對(duì)其服務(wù)進(jìn)行打分，并且給出了包括駕駛母線、駕駛和車輛狀況等細(xì)分類別進(jìn)行選擇。

APP底部也有一個(gè)幫助按鈕，可以與獲得幫助文件或與Waymo One的客服取得聯(lián)系。

外媒記者在體驗(yàn)時(shí)指出，Waymo One的APP目前還處于早期，存在一些小Bug，例如在叫車后地圖上的小車圖標(biāo)就突然消失了。

5、如何收費(fèi)？4.8公里收了47.6元

外媒記者使用Waymo One APP預(yù)定了一個(gè)行程，總計(jì)有3英里（約合4.8公里），行程時(shí)間大概8分鐘，最后APP顯示費(fèi)用為7美元（約合47.6元人民幣），該記者表示這個(gè)價(jià)格與Uber和Lyft等網(wǎng)約車服務(wù)相當(dāng)。

Waymo的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Dan Chu向外媒表示，Waymo目前仍在測試收費(fèi)模型，不過里程和時(shí)間肯定是兩個(gè)關(guān)鍵要素。與此同時(shí)，他也提到，據(jù)供求關(guān)系進(jìn)行價(jià)格波動(dòng)已經(jīng)成為網(wǎng)約車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作，言外之意即Waymo One也會(huì)采用這種策略。

外媒分析中指出，除了基準(zhǔn)的收費(fèi)模型，Waymo未來或許還會(huì)在車內(nèi)提供有償?shù)膴蕵讽?xiàng)目或廣告項(xiàng)目來獲得收入，屆時(shí)其基礎(chǔ)的乘車費(fèi)用可能比現(xiàn)在更低。

6、用戶怎么看？愿意付費(fèi)

很明顯，推出Waymo服務(wù)只是第一步，能夠讓Early Rider試乘項(xiàng)目的用戶變?yōu)閃aymo One的付費(fèi)用戶才是關(guān)鍵。

一位Early Rider試乘項(xiàng)目的用戶Diego Rivera向媒體表示，從2017首次體驗(yàn)Waymo的無人車以來，他親歷了Waymo無人駕駛技術(shù)的成長過程。在早期，Waymo的無人車極為保守，但現(xiàn)在更加激進(jìn)了（例如在黃燈的時(shí)候加速通過），整體感覺越來越像人類了。

所以在被問及是否愿意為Waymo One付費(fèi)時(shí)，Diego Rivera毫不猶豫的說出了Yes。

谷歌無人車落地，慌亂了誰？

作為無人駕駛領(lǐng)域的一哥，谷歌從2009年設(shè)立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，到今天正式推出Waymo One無人出租車服務(wù)，足足用了10年之久。

有如此深厚的研究積累的企業(yè)并不多，2017年的無人駕駛企業(yè)排名中，福特被排在第二位，不過福特對(duì)待無人駕駛的態(tài)度“過于保守”，有自己明確的戰(zhàn)略，始終把安全放在首位，短期內(nèi)并不會(huì)貿(mào)然效仿谷歌。福特的無人駕駛車依舊會(huì)忙著“披薩”。

谷歌無人車以出租車業(yè)務(wù)落地，Uber作為擁有大量用戶數(shù)據(jù)的出行企業(yè)，當(dāng)然也會(huì)驚慌，只是自從與Waymo的專利之爭輸了以后就敗下陣來，再加上去年發(fā)生的無人車行人事故，讓其一蹶不振，恢復(fù)測試也遙遙無期，Uber只能無可奈何的看著自己的業(yè)務(wù)被蠶食。

2018年，通用無人車也迎頭趕上，緊緊跟隨Waymo的腳步，發(fā)布安全報(bào)告以及無方向盤車型等。不過，近期通用面臨著大批裁員和關(guān)廠，二把手接任了通用旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise的首席執(zhí)行官一職，說明了通用對(duì)未來自動(dòng)化和電氣化的重視?？吹絎aymo已經(jīng)開啟付費(fèi)打車業(yè)務(wù)，必定要爭奪第二的位置，盡快開展自己的打車業(yè)務(wù)。

國內(nèi)企業(yè)慌不慌？今年夏天的美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，Waymo中國區(qū)負(fù)責(zé)人王敏也到場演講并透露正在籌備中國辦公室，隨后其在上海的工商注冊(cè)信息也被曝光。目前尚不知Waymo在中國將以何種形式落地，但全球自動(dòng)駕駛一哥來到全球最大的出行市場，與國內(nèi)一眾自動(dòng)駕駛公司同臺(tái)競技也足夠精彩。

百度雖然從搜索引擎時(shí)代一直就效仿谷歌，不過在無人駕駛時(shí)代，走出來一條開源之路，構(gòu)建apollo平臺(tái)，打造自己的生態(tài)圈，集合用戶的智慧，與大家一起賺錢。專注打車業(yè)務(wù)的滴滴，在無人駕駛上與waymo相差甚遠(yuǎn)，擁有大量國內(nèi)用戶數(shù)據(jù)，在國內(nèi)打車業(yè)務(wù)上幾乎無對(duì)手的滴滴，只需等待國內(nèi)能夠落地的無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，立即尋求合作，坐收漁利。

誰會(huì)是國內(nèi)第一家開啟付費(fèi)打車業(yè)務(wù)的自動(dòng)駕駛企業(yè)？廣州白云公交聯(lián)合文遠(yuǎn)知行（原景馳科技）、廣汽新能源曾一道推出了國內(nèi)第一輛自動(dòng)駕駛出租車，并開啟試運(yùn)營活動(dòng)，起步價(jià)12元。不過，據(jù)多家媒體爆料，已被廣州警方“叫?！?。國內(nèi)技術(shù)的完善程度可能還不足以保證用戶安全，整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車的打車流程及運(yùn)營體系還需要向waymo借鑒。

谷歌不僅以一己之力帶動(dòng)了全球科技公司們涌入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，更是在全球汽車產(chǎn)業(yè)里掀起了滔天巨浪。不管是豐田大眾，還是寶馬奔馳，全球車企們無不被卷入這場意義深遠(yuǎn)的技術(shù)革命之中。經(jīng)過10年研發(fā)后，作為本次浪潮的發(fā)起者，谷歌又率先開啟了自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)展，正式拉開了自動(dòng)駕駛時(shí)代的大幕。