最近，車圖騰后臺(tái)有幾位朋友留言，想知道除了電子系統(tǒng)外，“汽車穩(wěn)定性”到底還和哪些因素有關(guān)。并提出了這樣的疑問(wèn)：“汽車越貴，穩(wěn)定性就越好嗎？”

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，車圖騰的小伙伴們覺(jué)得有必要專門寫篇文章來(lái)解釋下。

汽車穩(wěn)定性的官方解釋，是指車輛在行駛中受到外部干擾后，能盡快自行恢復(fù)原行駛狀態(tài)和方向，不致發(fā)生失控、側(cè)滑(甩動(dòng))和傾翻等現(xiàn)象的能力?？梢?jiàn)，穩(wěn)定性將直接影響到行車安全。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，現(xiàn)在的汽車基本都配備了ESP/ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及各種安全駕駛輔助功能。這些電子駕駛輔助功能的加入，使汽車在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的穩(wěn)定性不斷提升。

而拋開這些外在的電子輔助系統(tǒng)不談，制約車輛穩(wěn)定性的因素其實(shí)還有很多。而且相比之下，這些因素起到的是更基礎(chǔ)、更重要的作用。

首先，車輛轉(zhuǎn)向標(biāo)定的直接影響。

我們經(jīng)常聽(tīng)到有人說(shuō)某些車開起來(lái)“發(fā)飄”，為什么呢？直白點(diǎn)說(shuō)，這是車輛在行駛過(guò)程中，車身姿態(tài)不穩(wěn)定造成的。汽車在直線行駛中，當(dāng)車廂與車橋發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)引起前輪擺動(dòng)而影響汽車的操控穩(wěn)定性。若再加上過(guò)于輕盈的轉(zhuǎn)向設(shè)定，汽車高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，極易出現(xiàn)車頭左突右闖的現(xiàn)象。

車輛轉(zhuǎn)向靈敏的好處在于車輛易操控，車身姿態(tài)變化靈活，缺點(diǎn)就是穩(wěn)定性差。為了解決這個(gè)問(wèn)題，車企為旗下車型配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛在低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為輕盈，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的ECU根據(jù)車速的提升來(lái)決定電動(dòng)機(jī)的助力效果。最直接的反饋就是我們會(huì)感覺(jué)到方向盤“變沉”，轉(zhuǎn)向更為費(fèi)勁，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定行駛。

其次，空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于穩(wěn)定性的影響。

我們都知道，幾乎所有的汽車底盤都是近乎接近于一個(gè)平面的設(shè)定，而引擎蓋、前風(fēng)擋與車頂則構(gòu)成了一個(gè)曲面。從側(cè)面來(lái)看，這種造型類似于機(jī)翼的剖面形狀，同時(shí)也符合了空氣動(dòng)力學(xué)上的升力原理。車輛在高速行駛時(shí)，會(huì)或多或少的產(chǎn)生升力，從而影響汽車的穩(wěn)定性。因此，車輛的造型設(shè)計(jì)主要是從風(fēng)阻和壓力兩個(gè)方面入手，降低風(fēng)阻也就是減少車輛在行駛過(guò)程的阻力，從而降低油耗，而壓力，則需要從多方面增加汽車的下壓力，提升汽車穩(wěn)定性。

當(dāng)然，整車外觀風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化過(guò)程會(huì)通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)來(lái)調(diào)整，過(guò)于追求低風(fēng)阻，會(huì)影響車內(nèi)空間以及下壓力的產(chǎn)生。經(jīng)過(guò)科學(xué)實(shí)驗(yàn)，前風(fēng)擋玻璃的理想角度是55°，當(dāng)工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前風(fēng)擋玻璃進(jìn)行優(yōu)化后。車輛在高速行駛時(shí)，能夠有效降低風(fēng)阻，使車輛的“抓地感”更強(qiáng)，發(fā)飄現(xiàn)象也會(huì)明顯減少。

當(dāng)車輛在環(huán)境密閉的高速公路中行駛，尤其是通過(guò)橋梁、隧道、山谷等地點(diǎn)時(shí)，橫風(fēng)的“突襲”是駕駛員較為常見(jiàn)的一種情況。橫風(fēng)經(jīng)過(guò)時(shí)，我們往往會(huì)感覺(jué)車輛被一股無(wú)形的力量所拉扯，這是因?yàn)槠嚨娘L(fēng)壓與重心在橫風(fēng)的干擾下發(fā)生了偏轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致車身的不穩(wěn)定，尤其是SUV等廂式汽車更容易受到橫風(fēng)的影響，而經(jīng)過(guò)風(fēng)阻優(yōu)化過(guò)的汽車，在穿越橫風(fēng)時(shí)穩(wěn)定性更為出色。

再次，底盤+懸掛的直接影響。

底盤對(duì)于車輛穩(wěn)定性也有很大的影響。一個(gè)好的底盤應(yīng)當(dāng)具備合理的整體布局和平整性，可以讓車輛在行駛過(guò)程中更加穩(wěn)定。相反，一個(gè)紊亂的底盤布局會(huì)在車輛底部形成一股空氣亂流，在車輛高速行駛時(shí)會(huì)導(dǎo)致車身晃動(dòng)，也就是我們經(jīng)常說(shuō)的汽車開起來(lái)“飄”。

一般而言，底盤的高低設(shè)置同樣影響車輛的穩(wěn)定性。汽車的底盤越高，車輛的質(zhì)心就越高，在通過(guò)彎道行駛時(shí)的車身側(cè)傾也大，會(huì)影響操縱的穩(wěn)定性。當(dāng)然，底盤高往往視野會(huì)更好，幾何通過(guò)性也高。在具體的影響量上，也取決于車輛所搭載的懸架結(jié)構(gòu)型式。

一個(gè)好的懸掛可以將車輛穩(wěn)定性提升一個(gè)層次。獨(dú)立懸掛的每一側(cè)車輪可以單獨(dú)地通過(guò)懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動(dòng)，這樣的設(shè)定能夠最大程度提高車輛的高速穩(wěn)定性，以及過(guò)彎穩(wěn)定性；而部分的非獨(dú)立懸掛，兩側(cè)車輪通過(guò)整體式車橋相連，車橋通過(guò)懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。這樣易導(dǎo)致輪胎貼服感不強(qiáng)，降低車輛的穩(wěn)定性。

以麥弗遜獨(dú)立懸掛為例，由于它的彈簧和減震只能上下運(yùn)動(dòng)，因此對(duì)于左右橫向的沖擊阻擋能力較弱，穩(wěn)定性不佳；轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾較大，影響了車輛過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)的保持。即使缺點(diǎn)如此明顯，很多豪華品牌也仍采用麥弗遜懸掛。如保時(shí)捷911，他的前懸掛就采用的麥弗遜式，寶馬的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋以及君威GS的Hiper srtut也可以看做麥弗遜懸掛的變種。所以說(shuō)，并非獨(dú)立懸掛一定比非獨(dú)立懸掛穩(wěn)定性強(qiáng)，這還需要要看車輛的具體配置與調(diào)教的最終結(jié)果。

第四，不能被忽視的車輛軸距設(shè)定。

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，軸距跟車輛的穩(wěn)定性有直接的必然關(guān)聯(lián)。我們都知道，F(xiàn)1賽車的自重一般都比較輕，尤其在高速行駛時(shí)具有超強(qiáng)的穩(wěn)定性。那么它是如何做到的呢？F1賽車除了優(yōu)秀的風(fēng)阻設(shè)計(jì)原理外，就是汽車長(zhǎng)軸距的布局設(shè)計(jì)，長(zhǎng)軸距能在車身周圍使用更大的空間去管理氣流走向，四輪的位置分布更為廣泛，有利于提高著地面積，進(jìn)一步增加了輪胎與地面摩擦系數(shù)，提高了車輛在直線和過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

對(duì)于普通汽車來(lái)說(shuō)，軸距的長(zhǎng)短不但影響舒適性，同時(shí)也影響車輛的穩(wěn)定性。一般而言，軸距越長(zhǎng)車廂長(zhǎng)度越大，乘坐的空間越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越強(qiáng)，在直路巡航的穩(wěn)定性相對(duì)出色。當(dāng)然，長(zhǎng)軸距也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車的機(jī)動(dòng)性也越差。因此長(zhǎng)軸距汽車在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點(diǎn)。當(dāng)然，隨著大量電子輔助設(shè)備的搭載，這樣的缺點(diǎn)已經(jīng)逐步被彌補(bǔ)。

第五，影響穩(wěn)定性的其他因素。

當(dāng)然，影響車輛穩(wěn)定性的因素并不僅限于以上幾點(diǎn)，我們還應(yīng)該注意到以下幾個(gè)方面。

車輛在行駛過(guò)程中，在慣性的作用力下（如車輛起步加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎），各車輪上的受力變動(dòng)量就越大，影響車輛的制動(dòng)性和穩(wěn)定性。比如，車輛在制動(dòng)時(shí)有明顯的”點(diǎn)頭“現(xiàn)象，這其實(shí)是制動(dòng)引起車輛軸荷分配的變化，對(duì)車輛獲得最佳前后制動(dòng)力分配有影響。當(dāng)然，理想的軸荷分配比例50:50，寶馬的很多車型就是采用這種分配比例。這種比例有利于輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過(guò)彎特性和行駛穩(wěn)定性。

由于轎車與路面觸摸的只有輪胎，輪胎也就成為影響車輛穩(wěn)定性的一個(gè)重要要素。當(dāng)然，我們可以通過(guò)增大輪胎的載荷能力，特別是后輪胎的載荷能力，如加大輪胎尺寸或提高層級(jí)，改善汽車行駛中的穩(wěn)定性。同時(shí)，不同的輪胎抓地力也不盡相同，胎面的寬度，氣壓，扁平比，胎壁的強(qiáng)度等因素都會(huì)對(duì)車輛直線行駛中穩(wěn)定性造成影響。例如單導(dǎo)向輪胎，它運(yùn)動(dòng)阻力小，操控性能好，專供高速行駛，強(qiáng)調(diào)抓地力的車輛裝配的，該種輪胎特別加強(qiáng)中央排水槽讓車輛行經(jīng)濕地時(shí)能快速排水，其濕地性能優(yōu)于非單導(dǎo)向輪胎。

我們還應(yīng)該注意到，車輛前輪定位參數(shù)的改變也會(huì)影響車輛的穩(wěn)定性。僅僅是前輪束角參數(shù)發(fā)生偏差時(shí)，車輛在高速行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的抖動(dòng)會(huì)被無(wú)限放大，車內(nèi)駕乘人員能夠明顯感覺(jué)到車輛的不穩(wěn)定性。這個(gè)問(wèn)題處理起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單，只需將車輛重新做四輪定位就能夠解決。若是前輪定位參數(shù)出現(xiàn)更為復(fù)雜的問(wèn)題，那就必須具體問(wèn)題具體分析了。

說(shuō)完非電子因素對(duì)汽車穩(wěn)定性的影響，接下來(lái)我們?cè)倩卮鹆硪粋€(gè)問(wèn)題——汽車越貴，穩(wěn)定性就越好嗎？

如果站在宏觀角度回答，答案為“是的”。

一般來(lái)說(shuō)，汽車越貴，車輛在研發(fā)方面的投入便會(huì)越多，在底盤系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)就會(huì)越成熟，進(jìn)而穩(wěn)定性就越高。不過(guò)也有些特例。

比如有些無(wú)良商家，雖然車賣的很貴，但并沒(méi)有把錢更多投入到研發(fā)上，就像…好吧，大家一起來(lái)說(shuō)說(shuō)吧。

同時(shí)，也有些車雖然售價(jià)并不貴，但穩(wěn)定性卻非常好。比如雪鐵龍世嘉、天逸，比如吉利繽越，比如比亞迪宋MAX等等，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。雪鐵龍底盤好是公認(rèn)的，連勞斯萊斯都引用和借鑒了它的技術(shù)；吉利在研發(fā)方面的持續(xù)大投入，收到了顯著效果；前奔馳S級(jí)調(diào)校專家漢斯的加盟，使得比亞迪發(fā)生了質(zhì)變。

所以，在圍觀角度說(shuō)，汽車的穩(wěn)定性和售價(jià)并沒(méi)有太直接的關(guān)系。