近年來，我國交通智能化水平正持續(xù)提升，互聯(lián)網(wǎng)與交通融合的步伐也在加快，智能交通已經(jīng)成為我國智慧城市建設(shè)需要突破的重要領(lǐng)域。在城市交通智能管理方面，我國已經(jīng)研制出集交通信息采集與處理、交通信號控制、交通指揮與調(diào)度、交通信息服務(wù)、應(yīng)急管理等多功能的智能化交通管理系統(tǒng)，并已得到廣泛應(yīng)用。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國智能交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模約1167.1億元，同比2016年的1014.8億元增長了15.01%。智能交通與高速公路建設(shè)發(fā)展密切相關(guān)，目前我國高速公路單位里程投資額中，智能交通系統(tǒng)投資的比例平均約占2%至3%，與國外10%至15%的比例相比，明顯偏低，未來發(fā)展空間較大。

中國智能交通行業(yè)市場規(guī)模情況：

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在城市智能交通千萬項目前十中標市場區(qū)域中廣東省首次趕超山東省排在首位，山東下滑一名位列第二。2016年排在前十區(qū)域的北京市和四川省分別下降至第15名和第12名，天津市與河南省躋身前十區(qū)域。

我國智能交通行業(yè)目前尚處于標準制定與完善階段，行業(yè)內(nèi)企業(yè)幾乎全部扮演著系統(tǒng)集成商和產(chǎn)品供應(yīng)商的角色?，F(xiàn)階段行業(yè)特有的經(jīng)營模式可歸結(jié)如下：以智能交通管理系統(tǒng)工程項目為載體通過系統(tǒng)集成的方式開展業(yè)務(wù)，向客戶提供智能交通管理整體解決方案，并通過收取項目合同款和后續(xù)維護費用實現(xiàn)收入與盈利。

我國智能交通行業(yè)內(nèi)企業(yè)利潤水平呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。這主要是因為隨著智能交通管理需求的不斷提高，行業(yè)內(nèi)擁有核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，憑借領(lǐng)先技術(shù)的高質(zhì)量產(chǎn)品和過硬的技術(shù)服務(wù)能力，市場開拓能力較強，該類企業(yè)只要保持產(chǎn)品和服務(wù)良好的市場競爭力，利潤水平將呈上升趨勢，擁有市場份額亦將越來越大;而行業(yè)內(nèi)從事低端產(chǎn)品開發(fā)和系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)的大多數(shù)企業(yè)將無法持久保持目前的利潤水平。

目前，政府及相關(guān)主管部門（如交通部門，國家信息化主管部門等）主要在宏觀產(chǎn)業(yè)層面引導、支持及協(xié)調(diào)我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展。除了國家高層領(lǐng)導人多次在公開場合明確對物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的指示，國家更出臺了多項相關(guān)政策來為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展提供良好環(huán)境，并將物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略的高度。這些都直接或間接地引導車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。

具體來說， 政府主要從以下三個方面來引導和扶持車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展：一是完善對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，確定其總體發(fā)展思路，構(gòu)建整體框架，讓參與車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的各方力量有章可循;二是在財政、信貸等多方面對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進行扶持，大力培育市場對車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需求;三是盡快制定和完善車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法規(guī)及標準體系，使車聯(lián)網(wǎng)成為一個開放、安全、可信任的協(xié)作平臺。