恒大遇上“初戀”法拉第未來（Faraday Future；FF）后被虐千百遍，但其董事局主席許家印對新能源汽車的渴求似乎并沒有一絲減少，而是持續(xù)出手加碼。

繼與FF達成重組和解的“分手協(xié)議”僅半個月后（2019年1月15日），恒大集團旗下恒大健康發(fā)布公告稱，以9.3億美金（62.97億人民幣）從獨立第三方公司Kerryman Holdings Limited手中，收購國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)51%股權，并獲得多數(shù)董事席位。這意味著，恒大正式入主NEVS。

恒大表示，雙方已于1月15日簽訂協(xié)議，同時完成收購事項交割。該筆總額達9.3億美元的款項將分兩期交付：第一期的4.3億美元已于2019年1月15日完成支付，余額則計劃在2019年1月31日支付。為了助力收購順利達成，恒大集團還向恒大健康提供金額11億美元無抵押貸款，為期三年，年利率8%。

此外，作為“前任”的FF第一時間公開祝賀恒大健康入股新公司，并明確了FF的融資工作正全力推進中。

NEVS有何獨特魅力？“量產”是關鍵

提起NEVS或許會感到陌生，但提起它背后已有75年歷史的瑞典“薩博汽車”（SAAB）卻是聞名全球。然而，恒大此次最看重的并非是NEVS成功收購了SAAB的核心資產及知識產權。

恒大健康在其公告中提到，NEVS旗下子公司國能新能源汽車有限公司（是目前中國國家發(fā)改委和工信部核準的新能源汽車整車資質十家企業(yè)之一（加上日前核準通過的河南速達，已達十一家）。這樣的“雙資質”的牌照，讓仍掙扎在量產困境的FF、蔚來汽車相比，可望而不可及。

不難理解的是，對于擁有前沿設計與研發(fā)優(yōu)勢的新能源汽車而言，“量產”是其核心指標，也是恒大與FF合作之中認識到造車新勢力在量產上難以短時間內解決的鴻溝。

除了量產資質，NEVS的量產能力也是恒大所迫切需要的。根據(jù)恒大公告顯示，NEVS已研發(fā)兩款達到量產條件的純電動汽車車型，同時擁有已達到量產能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，并正在籌建上海生產基地，為接下來的大規(guī)模量產交付提供有力保證。

此外，在技術方面，NEVS擁有完全自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發(fā)平臺，至今已投入開發(fā)工時超200萬小時，全球領先的自動駕駛技術也已實現(xiàn)量產級應用。

剛剛過去的2018年，中國汽車市場不約而同地感受到了寒意，但新能源汽車卻發(fā)展如火如荼。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)現(xiàn)實，2018年度新能源汽車銷量正式邁過100萬輛的門檻，達125.6萬輛，同比增61.7%，占全球新能源汽車銷量的50%以上。由此引發(fā)了一場跨界能源、互聯(lián)網(wǎng)、汽車的產業(yè)大融合。

恒大堅持布局新能源汽車，正是希望趕在新能源汽車“機會窗口期”之前率先進入到這一領域，參與到推動全球汽車產業(yè)轉型和基于新能源汽車的共享經(jīng)濟發(fā)展中去。既搶占先機和商機，又助力環(huán)保經(jīng)濟的發(fā)展，順應大勢。

如果不是因為入主FF后所遇的“糟心事”，恒大的造車夢應該早就“上路”了。

根據(jù)恒大和FF的“分手協(xié)議”顯示，F(xiàn)F收回了除廣州南沙基地及設備之外的FF中國全部資產，包括莫干山項目、技術、專利、原有團隊、管理權以及相關權益。也就是說，廣州南沙基地留給了恒大。

有了生產基地，汽車銷售渠道自然也在雷厲風行的許家印計劃之中。2018年9月23日，恒大斥資144.9億入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團，成為其第二大股東（40.964%股份）。加上此次納入恒大版圖的NEVS，不僅先后加入滴滴“洪流聯(lián)盟”、與微軟達成深度戰(zhàn)略合作，更是和寧德時代簽署電池供貨合約。

這意味著，曾經(jīng)的“門外漢”如今在新能源汽車上已擁有研發(fā)、制造、銷售等全產業(yè)鏈體系，只需整裝待發(fā)，重新啟程。

可以想象的是，未來的幾年里，除了漂洋而來的特斯拉、奧迪、寶馬等“龐然大物”，恒大汽車、蔚來汽車、比亞迪等國產造車廠商也將來到舞臺中央，百花爭艷。