空中客車(chē)公司表示，世界各地的人們對(duì)城市空中運(yùn)輸工具越來(lái)越持開(kāi)放態(tài)度。人們可以自己乘坐飛行器飛來(lái)飛去，也可以只是使用飛行器將熱披薩送到家的服務(wù)?？罩羞\(yùn)輸服務(wù)起初可能需要人類(lèi)飛行員來(lái)駕駛載客飛行器，但其理念是最終轉(zhuǎn)向杰森式的自動(dòng)飛行（注：杰森是56年前首播的家庭喜劇動(dòng)畫(huà)片《杰森一家》中的主角，他使用的就是無(wú)人駕駛飛行汽車(chē)）。

在該公司調(diào)查的四個(gè)地方中，墨西哥城是最歡迎這一理念的，67%的人表示青睞。在洛杉磯，這一比例為46%；在瑞士，這一比例為32%；在新西蘭，這一比例為27%。年輕的受訪者對(duì)這一理念態(tài)度最開(kāi)放，總體上有55%的人表示青睞。

這樣的市場(chǎng)調(diào)查是公司在準(zhǔn)備試點(diǎn)計(jì)劃時(shí)或者至少是準(zhǔn)備讓安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)考慮這類(lèi)計(jì)劃時(shí)所做的事情。事實(shí)上，空客計(jì)劃在明年全面推出一個(gè)可以支持這類(lèi)運(yùn)輸工具的新空中交通管控系統(tǒng)。

空客UTM（UTM為城市交通管理的首字母縮寫(xiě)）部署任務(wù)的負(fù)責(zé)人Jessie Mooberry說(shuō)：“我們將在今年夏天使用它來(lái)支持歐洲城市里的直升機(jī)服務(wù)。我們提供基礎(chǔ)的航空級(jí)平臺(tái)和服務(wù)，包括天氣、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、為小型成像無(wú)人機(jī)或機(jī)動(dòng)性無(wú)人機(jī)等自動(dòng)飛行器提供的數(shù)字化骨干網(wǎng)等服務(wù)。”

Mooberry拒絕透露歐洲的哪些城市會(huì)參與，也拒絕透露無(wú)人駕駛飛行器（例如使用送貨無(wú)人機(jī)）是否會(huì)擔(dān)任主角。她指出，在許多城市已經(jīng)有直升機(jī)飛行服務(wù)。新的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施將讓他們能夠做一些目前不能做的事情，但她并未透露這些事情是什么。

空客UTM是空客位于加州圣何塞的創(chuàng)意工廠A3產(chǎn)出的。有一些運(yùn)輸工具項(xiàng)目也是A3在負(fù)責(zé)，其中包括Vahana項(xiàng)目（它目前正在開(kāi)發(fā)空中出租車(chē)及無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)）。

空客的這些城市初飛必須解決的問(wèn)題包括安全、噪音和交通控制等。安全方面的問(wèn)題正在研究解決中，而且，它意味著對(duì)于人工駕駛的飛行器來(lái)說(shuō)人類(lèi)操作員是要呆在其上的，而對(duì)于大多數(shù)無(wú)人駕駛飛行器來(lái)說(shuō)，人類(lèi)操作員是呆在地面上的但需要飛行器在其視野之內(nèi)，盡管世界各地的安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在某些測(cè)試計(jì)劃中放松對(duì)后一項(xiàng)（飛行器需要在操作員視野范圍內(nèi)）的要求。在雷克雅未克，無(wú)人機(jī)正在為操作員視野范圍之外的客戶提供熱食、雜貨、電子產(chǎn)品等的送貨服務(wù)。

根據(jù)空客的調(diào)查，噪音問(wèn)題與聲音的響度和質(zhì)量有關(guān)。Mooberry說(shuō)：“你以什么樣的頻率聽(tīng)到聲音以及聲音的音高，都很重要；還有，它飛得有多低，以及你是否能看到它。有人說(shuō)新型的城市飛行器將是完全靜音的。沒(méi)錯(cuò)，多旋翼無(wú)人機(jī)的音高很高，但固定翼飛行器并不這樣?！?/p>

至于交通管控，讓無(wú)人機(jī)管理自己的飛行模式的最終愿景似乎還很遙遠(yuǎn)。你需要一個(gè)可靠的“感知和規(guī)避”系統(tǒng)，它可以讓每架遞送披薩的無(wú)人機(jī)都能避開(kāi)其他無(wú)人機(jī)和天上的鳥(niǎo)。而這些還沒(méi)有發(fā)展到位。預(yù)計(jì)空客UTM是與人類(lèi)空中交通管控員協(xié)同工作。

Mooberry說(shuō)：“人類(lèi)控制員將更像系統(tǒng)管理員。在給定的區(qū)域內(nèi)有數(shù)千個(gè)飛行器，一個(gè)人不可能為每個(gè)飛行器都指引飛行路線?！?/p>