近年來，隨著汽車制造技術(shù)以及電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，嵌入式系統(tǒng)也因?yàn)轶w積小、功耗低、較高的集成度及穩(wěn)定性等諸多特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在汽車制造行業(yè)，這也極大的推動(dòng)了汽車的智能化發(fā)展。

嵌入式系統(tǒng)是一種專用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，可以作為裝置或者設(shè)備的一部分。一個(gè)嵌入式系統(tǒng)裝置一般由嵌入式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和執(zhí)行裝置組成，嵌入式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是整個(gè)嵌入式系統(tǒng)的核心，包括硬件層、中間層、系統(tǒng)軟件層和應(yīng)用軟件層。

上述提到的硬件層包含嵌入式微處理器、存儲(chǔ)器（SDRAM、ROM、Flash等）、通用設(shè)備接口和I/O接口。嵌入式微處理器大多工作在為特定用戶所專用設(shè)計(jì)的系統(tǒng)中，它將通用CPU許多由板卡完成的任務(wù)集成在芯片內(nèi)部，從而有利于嵌入式系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)趨于小型化，同時(shí)還具有很高的效率和可靠性。

談到嵌入式在汽車方面的解決方案，賽普拉斯則是一家值得關(guān)注的半導(dǎo)體公司，在接受電子發(fā)燒友采訪的時(shí)候，賽普拉斯半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)文君培先生介紹，公司目前可為汽車儀表，車身電子，ADAS，車聯(lián)網(wǎng)，車機(jī)互聯(lián)以及人機(jī)互動(dòng)等應(yīng)用都有提供嵌入式處理器，存儲(chǔ)器，集成處理器的無線傳感器，觸控傳感器以及滿足AUTOSAR的固件模組等解決方案。

賽普拉斯半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)文君培先生

推出最新汽車微處理器(MCU)

2018年3月20日，賽普拉斯官方公眾號(hào)發(fā)布消息表示，公司在車身電子市場(chǎng)開始重點(diǎn)發(fā)力，已經(jīng)正式推出了Traveo第二代32位Arm汽車微控制器(MCU)，將目標(biāo)市場(chǎng)定位在車身控制中。在接受電子發(fā)燒友采訪的時(shí)候，賽普拉斯半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)文君培先生表示，Traveo第二代產(chǎn)品主要針對(duì)車身電子以及數(shù)字儀表的應(yīng)用。

TVII-B-E系列車身解決方案

賽普拉斯的汽車級(jí)嵌入式處理器解決方案主要為Traveo系列產(chǎn)品，與上述第二代產(chǎn)品有所不同，其第一代產(chǎn)品主要是作為模擬儀表以及10.25英寸以下的數(shù)字儀表的主處理器，它是基于ARMCortexR5F的核，主頻240MHz，支持2MB集成存儲(chǔ)器，接口方面除了支持CANFD，還支持以太網(wǎng)、SHE加密、2D和3D的圖像處理。

在談到TraveoII的主要功能優(yōu)點(diǎn)的時(shí)候，文君培先生詳細(xì)介紹了以下幾大特性，擴(kuò)展性好、處理能力強(qiáng)、支持多種功耗模式、支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能以及內(nèi)嵌式固件模組滿足AUTOSAR架構(gòu)等。

首先來看擴(kuò)展性，TraveoII產(chǎn)品具有豐富的規(guī)格系列，可以滿足不同的應(yīng)用需求，內(nèi)嵌Flash從低端256kB到8MB，內(nèi)核都是基于ARM架構(gòu)，從單核M4到雙核M7，pin腳從48pin到320pin，封裝也提供LQFP以及BGA不同封裝以應(yīng)對(duì)不同生產(chǎn)工藝需求。賽普拉斯目前最先推出的有1MB，2MB以及8MB的產(chǎn)品。

其次是高性能處理能力，TraveoII產(chǎn)品支持多核架構(gòu)，除了單核M4或者雙核M7，TraveoII處理器還內(nèi)嵌了一顆M0+，可以用來處理加密相關(guān)單元。此外，產(chǎn)品性能也從原來第一代的400DMIPS提升至了1,500DMIPS。

第三，TraveoII產(chǎn)品還支持多種低功耗模式，特別是在深度睡眠的模式只有35uA,文君培先生強(qiáng)調(diào)，這個(gè)功耗在同類處理器中目前是做得最低的。

第四，TraveoII還支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，且TraveoII產(chǎn)品的硬件特性也能很好的支持FOTA功能的實(shí)現(xiàn)，譬如支持HSM加密單元，內(nèi)嵌存儲(chǔ)器基于eCT40的技術(shù)，支持以太網(wǎng)及CAN-FD接口，另外還支持多種外接存儲(chǔ)器eMMC/QSPI/HS-SPI等。

第五，TraveoII產(chǎn)品的內(nèi)嵌式固件模組都是滿足AUTOSAR架構(gòu)，并符合功能性安全的要求，目前推出的產(chǎn)品系列都滿足ASIL-B的要求，而且滿足ASIL-D也在產(chǎn)品的路線規(guī)劃當(dāng)中。

所以TraveoII車身系列處理器基于提升的處理能力，加強(qiáng)的加密單元，豐富的外設(shè)接口，超低的電源功耗以及能夠復(fù)用軟件單元，可以廣泛地應(yīng)用在各種車身電子應(yīng)用中，譬如電動(dòng)座椅、門窗控制、車燈控制、網(wǎng)關(guān)、車聯(lián)網(wǎng)模塊控制以及無鑰匙門禁系統(tǒng)等。

涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

文君培先生表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，對(duì)嵌入式處理器提出了更高的要求。因?yàn)樾枰幚砀喔鼜?fù)雜的應(yīng)用，對(duì)于運(yùn)算能力需要更強(qiáng)，比如需要集成AI相關(guān)的應(yīng)用、數(shù)據(jù)加密等級(jí)要求更高、功能性安全等級(jí)要求更高、需要支持更豐富的接口外設(shè)，因?yàn)樾枰獜倪B接的電子模塊采集更多的數(shù)據(jù)，如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS、無線連接模塊、V2X模塊以及4G/5G通訊模塊等。

在處理多任務(wù)、支持復(fù)雜外設(shè)以及低功耗等要求上，單靠一顆多核的強(qiáng)大處理器來處理，整個(gè)效率和效果是不夠理想的，所以再?gòu)?qiáng)大的主處理器都需要結(jié)合一顆協(xié)處理器來管理外設(shè)接口、數(shù)據(jù)加密以及電源管理等基礎(chǔ)而又關(guān)鍵的功能。

另外，在自動(dòng)駕駛等級(jí)較高的時(shí)期，汽車電器架構(gòu)會(huì)出現(xiàn)更多電子模塊，所以各個(gè)電子模塊就都需要一個(gè)強(qiáng)大的MCU，而集成AI等復(fù)雜算法的SoC可以專注在子網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)和用戶應(yīng)用層的數(shù)據(jù)處理。賽普拉斯的TraveoII嵌入式處理器，則可以非常契合整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于子電子單元處理器的要求。

事實(shí)上，賽普拉斯在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用比較多的產(chǎn)品是存儲(chǔ)器SemperNORFlash系列。據(jù)文君培先生表示介紹，該產(chǎn)品系列能滿足ASIL-B功能性安全要求，數(shù)據(jù)擦寫次數(shù)超過1百萬周期以及長(zhǎng)達(dá)25年保存期，自帶診斷及糾錯(cuò)能力，另外，該產(chǎn)品還具有高性能的數(shù)據(jù)讀取，讀取帶寬達(dá)到400MB/每秒，支持外部JEDECxSPI及HyperBUS存儲(chǔ)器接口。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大部分的主流平臺(tái)譬如Mobileye，Nvidia，NXP等都在參考設(shè)計(jì)中用到賽普拉斯的NORFlash，目前在汽車應(yīng)用領(lǐng)域，賽普拉斯的NORFlash占有超過63%的市場(chǎng)份額。

總體而言，賽普拉斯汽車級(jí)別MCU的應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在模擬儀表、中小尺寸數(shù)字儀表、車身電子控制上。此前，因?yàn)樵趯兕I(lǐng)域持續(xù)投入，貼近客戶需求，提供定制化的嵌入式解決方案，幫助客戶縮短開發(fā)周期及成本，賽普拉斯在模擬儀表市占率一直領(lǐng)先。在汽車儀表市場(chǎng)全面向數(shù)字儀表演變的當(dāng)下，賽普拉斯的Traveo產(chǎn)品系列也能夠很好的滿足主流數(shù)字儀表的尺寸區(qū)間（集中在5英寸到12.3英寸）。