5G汽車

每到車展，各個車廠總是喜歡給自己的產(chǎn)品貼上各式各樣的“標(biāo)簽”。道理很簡單，無非是想突出這個車的核心“賣點(diǎn)”，提醒你“該換汽車了”。

在剛剛結(jié)束的上海車展上，如果說哪個“標(biāo)簽”最流行，大家的答案肯定是驚人的一致，那就是“5G汽車”。只要隨便在網(wǎng)上一搜，各個汽車廠商與電信運(yùn)營商、設(shè)備商聯(lián)手推5G汽車的新聞就會撲面?；秀遍g，讓人懷疑這是車展還是通信展……

無獨(dú)有偶，在一年一度的巴塞羅那世界移動通信大會這個通信行業(yè)的場子上，也出現(xiàn)了越來越多車企的身影，比如今年吉利汽車就在這個大會上宣布了自己5G汽車的量產(chǎn)計(jì)劃。實(shí)際上，通信和汽車行業(yè)這種彼此的跨界由來已久，只是在5G門前，勢頭更為猛烈。

當(dāng)汽車遇上5G

其實(shí)這也不難理解——之前的2G/3G/4G實(shí)現(xiàn)了人和人之間隨時隨地的連接，這個任務(wù)在地球上已經(jīng)基本完成；而5G的使命則是“萬物互聯(lián)”，一下子將網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模提升了幾個數(shù)量級，汽車作為我們生活中最重要的“物件”之一，當(dāng)然也逃不出5G這張網(wǎng)。為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，5G也進(jìn)化出了速度快（4G的50-100倍）、時延?。ǖ椭?毫秒）、連接廣（1平方公里百萬級接入）等特性，更是讓一直在追求網(wǎng)聯(lián)化的汽車難于拒絕。

另一方面，今天的汽車自身產(chǎn)品形態(tài)也在發(fā)生變化，其不再是單純的交通工具，而是通過電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化樹立自己的新“人設(shè)”。這所謂的汽車“新四化”，其本質(zhì)都以數(shù)據(jù)化為基礎(chǔ)的。按照英特爾的估算，未來無人駕駛汽車每秒鐘將消耗0.75GB的數(shù)據(jù)量，每天將使用約4000GB的數(shù)據(jù)量……這意味著未來的汽車不僅要燒油（或用電），同時還要“燒”數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)的消費(fèi)關(guān)乎汽車用戶的體驗(yàn)，甚至是安全，所以說未來的汽車是移動著的“數(shù)據(jù)中心”，并不為過。

大家知道，數(shù)據(jù)只有連接才能令其價(jià)值最大化，而5G恰好提供了這樣的連接通道！盡管車聯(lián)網(wǎng)的概念早于5G，但是人們逐漸發(fā)現(xiàn)，5G才是車聯(lián)網(wǎng)的終極解決方案。由此看來，汽車和5G，一需一供很是般配，走到一起是遲早的事情。

人們對于推動“汽車+5G”這件事很著急，還有另一個原因。由于5G的“使命”不同，這決定了之前2G/3G/4G建立起的商業(yè)模式并不完全適用于5G，于是傳統(tǒng)電信行業(yè)迫切需要考慮如何開拓新的應(yīng)用場景，從萬物互聯(lián)中獲利；而與此同時，電信行業(yè)以外的玩家，包括車企，也想在價(jià)值鏈格局未定之時去試著切切“蛋糕”，拓展自己的商業(yè)空間，這也是大家愿意在5G汽車上加碼投入的重要考量。

在博鰲亞洲論壇2019年年會上，工信部部長苗圩斷言“無人駕駛汽車可能是5G技術(shù)最早的應(yīng)用場景，而車聯(lián)網(wǎng)可能是5G最大的應(yīng)用市場，算是最好的總結(jié)吧。

所以說，行業(yè)訴求、政府背書、企業(yè)發(fā)力……共同促成了目前5G汽車的繁榮局面。

變化中的汽車

雖然對5G時代汽車產(chǎn)品形態(tài)的改變已經(jīng)有很多討論和想象，但還是有必要將一些重要的改變列出來，特別是那些顛覆性的改變。

自動駕駛

雖然人們一直在談“自動駕駛”，但目前大多數(shù)所指的都是“單車”的自動駕駛，是在通過一系列感知、決策和執(zhí)行技術(shù)，在汽車本地完成的智能控制閉環(huán)；而真正的自動駕駛，還需要考慮單車智能和基于V2X的車聯(lián)網(wǎng)的無縫融合，讓車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛以及行人之間共享數(shù)據(jù)，做出快速、正確的判斷和動作。

之前基于蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)V2X（C-V2X）最大的一個障礙就在于網(wǎng)絡(luò)延時。比如基于LTE的V2X，延時在50-100毫秒，這意味著在高速行駛中的制動距離是米級的；而5G理論上可以做到1毫秒的延時，制動距離可以低至厘米級。5G的這種特性將完美地解決自動駕駛的剛需，加之5G汽車聯(lián)盟（5GAA）等行業(yè)組織的推動，基于5G的V2X的廣泛商用，這是一個時間的問題。

車載信息娛樂

信息娛樂系統(tǒng)應(yīng)該是最早有“上網(wǎng)”需求的汽車部件。5G之后，坐在車?yán)锞涂擅胂赂咔咫娪?，這可能是人們對5G價(jià)值最直觀的認(rèn)知了。但5G能夠帶來的可能性，遠(yuǎn)不止于此，以下功能的集成，將令未來的車載信息娛樂系統(tǒng)大不相同：

多屏將成為是車載信息娛樂系統(tǒng)的潮流，特別是當(dāng)自動駕駛解放了用戶的雙手和眼睛之后，享受5G傳來的內(nèi)容將是大家消磨車中時間的主要方式。

5G將讓VR/AR應(yīng)用這類數(shù)據(jù)流量大戶有機(jī)會接入汽車，后續(xù)的可能性，大家可以自行腦補(bǔ)。

語音助手等人工智能應(yīng)用會更普遍地導(dǎo)入車載體驗(yàn)，在車中享受云端推送服務(wù)更加無縫。

高清地圖導(dǎo)航將成為可能，每輛汽車甚至都可以成為地圖數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)者，將實(shí)時路況數(shù)據(jù)通過5G傳輸給云端。

車輛使用維護(hù)

有人說5G可能會砸了4S店的飯碗，這話雖然有些絕對，但也有幾分道理。比如，由于車載傳感器可以將車輛各個關(guān)鍵部件的運(yùn)行情況記錄下來，并通過5G傳輸給4S店或車廠進(jìn)行監(jiān)控和分析，所以未來車輛的保養(yǎng)維修會是按需進(jìn)行的，而不是向現(xiàn)在這樣按照里程和時間去規(guī)定?；?G的物聯(lián)網(wǎng)，將會重新定義用戶和車廠、售后的關(guān)系，大家熟悉的商業(yè)模式很可能會被修改。

再展開一些想象力——如果車輛的數(shù)據(jù)可以通過5G在更大范圍內(nèi)進(jìn)行分享，比如給保險(xiǎn)公司，那么對于車險(xiǎn)行業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、銷售、勘驗(yàn)、理賠等服務(wù)流程也會產(chǎn)生深刻的影響，實(shí)際上這也是目前很多保險(xiǎn)科技公司正在琢磨的事情。

再往前想一步，未來你真的還需要自己的私人汽車嗎？5G會讓共享出行更進(jìn)一步，100多年的汽車文明或?qū)㈦S之發(fā)生改變……

有數(shù)據(jù)顯示，到2035年，5G將為汽車產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈、客戶創(chuàng)造超過2.4萬億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，將占預(yù)期5G全球經(jīng)濟(jì)影響的五分之一，“5G改變汽車”將是不爭的事實(shí)。所以，5G來了，除了換5G手機(jī)，也是時候考慮是否要換一臺5G汽車了。