E（娛樂(lè)信息）級(jí)方程式

雖然E級(jí)方程式的誕生源于FIA的期望，即提升能源、移動(dòng)性和可持續(xù)性的正價(jià)值，但也許目前最大的好處是，E級(jí)方程式將成為EV技術(shù)的測(cè)試溫床，將激發(fā)電池、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理等的進(jìn)一步發(fā)展。

該電動(dòng)汽車從靜止起步，3秒內(nèi)將車速快速提升到百公里每小時(shí)（62英里每小時(shí)），并最終攀升至225公里/小時(shí)的最高車速（150英里每小時(shí)）。在排位賽時(shí)，車手可以完全使用200千瓦（270馬力）的全部潛在動(dòng)力，不過(guò)在正式比賽時(shí)，為將電池續(xù)航延長(zhǎng)到30分鐘左右，最大功率被鉗制為150千瓦（203馬力）——只能有限的使用額外的30千瓦（40.5馬力）以用于超車。

這并不意味著2014年總冠軍賽會(huì)很無(wú)聊。 FIA正在使出渾身解數(shù)試圖提升E級(jí)方程式的趣味性，以提升公眾對(duì)EV的品牌形象認(rèn)知。

就首批賽車手來(lái)說(shuō)，賽事圈并不缺天才。二十個(gè)車手中有十三個(gè)曾經(jīng)完成過(guò)F1賽事，他們將參與E級(jí)方程式的爭(zhēng)奪。在第一場(chǎng)比賽中，最后一個(gè)拐彎處發(fā)生了一場(chǎng)意外，Nick Heidfeld（F1賽車的常規(guī)賽事完成者）的Venturi 與 Nicholas Prost的Renault兩輛賽車碰撞到一起，最終前者的賽車以底朝天式結(jié)束了比賽，也表明了賽車車手間的爭(zhēng)奪級(jí)別是相當(dāng)高的。

所有這些車手為總計(jì)10支的車隊(duì)參賽，包括賽車愛(ài)好者熟悉的一些車隊(duì)，比如奧迪，Andretti,，雷諾和Virgin，當(dāng)然也包括一些新成立的式E級(jí)方程式賽車團(tuán)隊(duì)，如China Racing，Dragon Racing和Mahindra Racing。

當(dāng)然，車輛使用的EV技術(shù)也是世界上最先進(jìn)的;例如邁凱輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)具備世界上最高的功率重量比，提供高達(dá)200千瓦（270馬力）的動(dòng)力，而馬達(dá)僅重26千克（7.7千瓦/千克）。相比之下，用于2014年F1賽季的1.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生450千瓦動(dòng)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻重達(dá)120公斤（3.75千瓦/千克）。

每支球隊(duì)都將基于法國(guó)公司建造的Spark-Renault SRT_01E來(lái)打造賽車，還有Spark Racing技術(shù)，并與一些領(lǐng)先的賽車公司組成財(cái)團(tuán)彼此協(xié)作。但這并不是說(shuō)所有的賽車完全等同。例如，車隊(duì)可以自由地調(diào)整電源管理軟件以確定如何最好地在比賽過(guò)程中管理電池能量，只要所提供的電力不超過(guò)規(guī)則中的詳細(xì)條例。每個(gè)電池組都集成了一個(gè)主控系統(tǒng)，用于監(jiān)控每個(gè)電池單元的電壓和溫度，以確保不會(huì)有什么異常發(fā)生。工程師可以選擇關(guān)閉或者限制電池組中某些單元的輸出，在些許性能下降的代價(jià)下以保持降溫并控制溫度在接受范圍內(nèi)。這種做法與一級(jí)方程式中使用的節(jié)省燃料并限制輪胎磨損的策略類似。

意大利 Dallara公司提供硬殼式底盤，由碳纖維和鋁制成，滿足最新的FIA碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)——它們也同樣適用于一級(jí)方程式賽車。McLaren Electronics Systems提供了電動(dòng)動(dòng)力總成和電子設(shè)備，而另一家為一級(jí)方程式提供設(shè)備的知名公司，Williams Advanced Engineering，則提供了電池。電池采用了鋰離子（鋰離子）化合物，這一技術(shù)也備受中檔和高檔商用EV制造商的青睞。鋰離子電池提供了是佳的能量密度，充電速度也很快。電池組的重量限制在200千克（以鼓勵(lì)改進(jìn)能量密度），并提供28千瓦時(shí)的電能。傳遞動(dòng)力的是Hewland提供的五速換擋撥片序列式變速箱。

系統(tǒng)集成則由雷諾來(lái)監(jiān)督，這是一家領(lǐng)先的EV供應(yīng)商，該公司主要通過(guò)雷諾運(yùn)動(dòng)技術(shù)和雷諾F1運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目來(lái)對(duì)賽車進(jìn)行投資。賽車采用米其林特別設(shè)計(jì)的46厘米（18英寸）停步輪胎，可以在公路上提供良好的抓地能力。

除北京站外，比賽將在2.5到3公里（1.6至1.9英里）的長(zhǎng)街賽道中進(jìn)行。該循環(huán)賽包括長(zhǎng)灘和柏林，甚至還有標(biāo)志性的摩納哥F1賽道（雖然E級(jí)方程式比賽將不會(huì)使用Grand Prix全部賽段）。比賽從靜止開(kāi)始，并持續(xù)約55分鐘。因?yàn)殡姵卦诒ＷC比賽所需時(shí)速時(shí)只能維持約30分鐘，司機(jī)被要求中途進(jìn)站，比賽的下半場(chǎng)將使用第二（充滿電）輛賽車。國(guó)際汽聯(lián)特派員將監(jiān)督更換過(guò)程，確保所有安全設(shè)備正確使用，并強(qiáng)制約定最小更換時(shí)長(zhǎng)。

除北京站外，比賽將在2.5到3公里（1.6至1.9英里）的長(zhǎng)街賽道中進(jìn)行。該循環(huán)賽包括長(zhǎng)灘和柏林，甚至還有標(biāo)志性的摩納哥F1賽道（雖然E級(jí)方程式比賽將不會(huì)使用Grand Prix全部賽段）。比賽從靜止開(kāi)始，并持續(xù)約55分鐘。因?yàn)殡姵卦诒ＷC比賽所需時(shí)速時(shí)只能維持約30分鐘，司機(jī)被要求中途進(jìn)站，比賽的下半場(chǎng)將使用第二（充滿電）輛賽車。國(guó)際汽聯(lián)特派員將監(jiān)督更換過(guò)程，確保所有安全設(shè)備正確使用，并強(qiáng)制約定最小更換時(shí)長(zhǎng)。

同其它任何商業(yè)汽車賽事一樣，E級(jí)方程式系列賽正在吸引著更多的贊助商，他們熱衷于其中的魅力和榮耀，支持這些賽事，并致力于提高EV收益以及改進(jìn)EV技術(shù)。

領(lǐng)先的電子分銷商貿(mào)澤電子，在為汽車工程師提供高科技解決方案方面已經(jīng)有多年專注經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然在很多其它領(lǐng)域也如此。貿(mào)澤電子非常自豪地為E級(jí)方程式中國(guó)賽車車隊(duì)提供贊助，貿(mào)澤的標(biāo)志會(huì)出現(xiàn)在紅色車輛的前鼻錐處。與貿(mào)澤電子一同贊助中國(guó)車隊(duì)的其它廠商還包括：Vishay，半導(dǎo)體和無(wú)源元件的一家領(lǐng)先供應(yīng)商；Molex，連接器到線纜組件技術(shù)方面的一家領(lǐng)先供應(yīng)商。

圖4：E級(jí)方程式中國(guó)賽車車隊(duì)（由貿(mào)澤電子、Vishay和Molex公司贊助）的給色賽車，在北京的首戰(zhàn)中正強(qiáng)力加速（版權(quán)所有：E級(jí)方程式）。

在短短三年內(nèi)，E級(jí)方程式已經(jīng)從概念發(fā)展成為完全成熟的系列賽，盡管目前比燃油汽車要慢一些，但隨著白熱化競(jìng)爭(zhēng)中技術(shù)不斷被迫提升，這一差距肯定會(huì)越來(lái)越小。該技術(shù)將注定進(jìn)入公路行駛的EV中，提升他們對(duì)電動(dòng)汽車的期許，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，美國(guó)公路上的零排放汽車在2022年將提升到110萬(wàn)輛。