作為兩大汽車制造商，福特和大眾在市場上保持獨(dú)立和激烈競爭的關(guān)系，但這并不妨礙他們對未來長遠(yuǎn)的打算。

7月12日晚間，大眾集團(tuán)與福特共同宣布，雙方全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作內(nèi)容將擴(kuò)展至電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，福特將成為第一家使用大眾專用電動(dòng)汽車架構(gòu)和模塊化電動(dòng)工具包（MEB）的汽車制造商，從2023年開始在歐洲推出大批量零排放汽車。福特預(yù)計(jì)六年內(nèi)將使用MEB架構(gòu)交付超過60萬輛歐洲汽車，這支持了福特的歐洲戰(zhàn)略。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾集團(tuán)將向福特的自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 投資26億美元，未來，大眾集團(tuán)和福特所持Argo AI公司的股比相同，雙方有權(quán)將Argo AI的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分別搭載于各自產(chǎn)品上，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量交付。

兩家車企可以說取長補(bǔ)短，在汽車電動(dòng)化和智能化方面形成一個(gè)良性的互通聯(lián)盟。

在研發(fā)燃油車這件事情上，大眾的確走在世界前列。但在研發(fā)新能源汽車、甚至純電動(dòng)汽車這條路上，中外各大車企除了資本問題都處在同一階段。2018年年底，大眾計(jì)劃斥資500億美刀計(jì)劃促使企業(yè)轉(zhuǎn)型，用于研究新能源汽車、自動(dòng)駕駛及研發(fā)汽車新技術(shù)。而大眾的MEB平臺(tái)，則是大眾向新能源汽車轉(zhuǎn)型的跳板，這是一個(gè)完全用于新能源汽車制造的平臺(tái)。在ADAS方面，大眾已經(jīng)開始布局并在一些車型上得到應(yīng)用，而在高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上，相對其他車企并沒有太大優(yōu)勢，公開亮相的多是一些概念車型，大眾也一直希望尋求與Waymo、福特等領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)合作。

反觀福特，前幾年由于在自動(dòng)駕駛上的過分投入，一度面臨虧損，兩年前單獨(dú)成立了自動(dòng)駕駛Argo AI公司，專供L4級自動(dòng)駕駛，盡管也一直在燒錢，不過可以從資本市場拿到一些投資，目前已估值70億美元，最近推出了第三代自動(dòng)駕駛車輛，并已在美國多個(gè)城市路測。

相比自動(dòng)駕駛，電動(dòng)化似乎更實(shí)際，但是終究有一天會(huì)化為一體。大眾選擇了從汽車電子架構(gòu)方面去進(jìn)化，一個(gè)基本的電子架構(gòu)（集中式網(wǎng)關(guān)，動(dòng)力CAN、底盤CAN、舒適CAN、娛樂CAN 等總線）總線通訊速率可能只有500K/s，這樣的通訊速率根本不可能支持自動(dòng)駕駛，需要一種結(jié)合了域控制器新平臺(tái)來適應(yīng)未來數(shù)字化、互聯(lián)、自主駕駛的系統(tǒng)。

大眾MEB平臺(tái)

MEB平臺(tái)是大眾斥資打造的新模塊化平臺(tái)，除了用于電動(dòng)汽車的配置，該平臺(tái)將在全球3個(gè)地區(qū)、5個(gè)品牌上使用，而在大眾表示計(jì)劃將MEB平臺(tái)共享后，預(yù)計(jì)還會(huì)有一些品牌加入到使用MEB平臺(tái)造新能源汽車的行列之中。MEB平臺(tái)擁有較高的可塑性，因?yàn)樗恍枰獮閮?nèi)燃機(jī)預(yù)留位置、因此空間上相對靈活，可用于制造不同類別、不同空間的豐富產(chǎn)品，使用MEB平臺(tái)研發(fā)新車，成本也相對較低。

從大眾方面獲悉，作為一款真正意義上從一開始就為純電動(dòng)車量身打造的模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，MEB有幾個(gè)核心特點(diǎn)：

第一、整體架構(gòu)的靈活性。MEB范圍包括緊湊型車輛、SUV乃至MPV，且得益于“Designs for Manufacturing（面向制造的設(shè)計(jì)）”理念，MEB有助于實(shí)現(xiàn)快速、高效的生產(chǎn)過程，幫助大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

第二、產(chǎn)品底層的優(yōu)化性。由于最初就是按照純電動(dòng)車的架構(gòu)設(shè)計(jì)，MEB 平臺(tái)可以從續(xù)航里程、空間感、多樣性、舒適性與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面全面強(qiáng)化車輛。例如更長的軸距，更短的前后懸設(shè)計(jì)，得益于 MEB平臺(tái)前部無需預(yù)留內(nèi)燃機(jī)位置，前后車軸因此可大幅向遠(yuǎn)端移動(dòng)。

第三、更理想的重量分配。決定續(xù)航里程的關(guān)鍵因素是位于車輛底部的電池，這樣的設(shè)計(jì)節(jié)省空間且能夠降低車輛重心。MEB平臺(tái)設(shè)計(jì)上讓電池位于車輛中部，因此能夠?qū)崿F(xiàn)接近 50:50 的最佳前后重量分配。

第四、智能化的整體提升。在MEB平臺(tái)上，全新的車載輔助系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、控制和顯示系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)整體的集成和關(guān)聯(lián)。例如此前展出 I.D.概念車中呈現(xiàn)的AR HUD，它可將導(dǎo)航系統(tǒng)的信息投射在車輛前方的虛擬空間。

福特自動(dòng)駕駛Argo AI

相信MEB會(huì)隨著自動(dòng)駕駛和車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)步最終完成最后一塊拼圖，而大眾之所以敢把26億美元砸在自動(dòng)駕駛Argo AI身上，想必也在其身上看到了鋒芒。Argo AI是由卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的一個(gè)校友團(tuán)隊(duì)于2016年創(chuàng)建，該公司與福特牽手，在邁阿密、華盛頓、帕洛阿爾托以及底特律測試其汽車。福特在2017年曾表示，未來五年，將向Argo AI投資10億美元。

今年6月份，Argo AI 和福特推出了第三代測試車，令人費(fèi)解的傳感器配置（頭部兩層激光雷達(dá)疊放）顯得更加神秘，新的激光雷達(dá)和攝像頭配置讓其具有更高的分辨率和更高的動(dòng)態(tài)范圍。同時(shí)，第三代測試車還采用了全新的計(jì)算系統(tǒng)，比以前的車型提供更多的處理能力；改進(jìn)了熱管理系統(tǒng)，可以減少車內(nèi)的熱量和噪音；新的冗余制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有助于在其中一個(gè)單元停止運(yùn)行時(shí)保持車輛運(yùn)動(dòng)控制。

Argo AI 最近在CVPR2019上（論文為Argoverse：使用Rich Maps進(jìn)行3D跟蹤和預(yù)測，回復(fù)Argoverse下載全文）開源了其高清地圖數(shù)據(jù)集Argoverse。Argoverse是一個(gè)研究集合，包含三種不同類型的數(shù)據(jù)：Argoverse 3D跟蹤數(shù)據(jù)集；Argoverse運(yùn)動(dòng)預(yù)測數(shù)據(jù)集；Argoverse高清地圖。

為了攻克自動(dòng)駕駛“臨界難題”，Argo AI 與 Carnegie Mellon 合作組建自動(dòng)駕駛汽車研究中心，來解決復(fù)雜環(huán)境中車輛安全問題。比如，自動(dòng)駕駛汽車如何感知周圍的環(huán)境，并在大雨、降雪和大霧等惡劣天氣下安全行駛；如何在不犧牲安全性和性能的前提下，減少或消除對高清地圖的依賴；自動(dòng)駕駛汽車在大城市中普遍存在的高度非結(jié)構(gòu)化的交通中斷情況下，如何進(jìn)行推理；當(dāng)來到一個(gè)新的城市時(shí)，如何減少對勞動(dòng)力密集的高清地圖數(shù)據(jù)的需求；一旦車隊(duì)部署完畢，如何有效地利用自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，并最終獲得超越最初推出時(shí)的指數(shù)級改進(jìn)。

想必正是Argo AI在自動(dòng)駕駛上的全面布局，讓大眾看到了與其他公司的與眾不同，才肯與福特一起投錢開始這場“豪賭”。