動態(tài)

• 發(fā)布了文章 2026-01-27 09:12

  技術(shù)演進與路徑分化：全球民用大涵道比渦扇發(fā)動機高壓壓氣機技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)與競爭格局深度剖析

  

  高壓壓氣機作為大涵道比渦扇發(fā)動機的核心部件，其“高效率、高壓比、高通流”的“三高”性能直接決定了整機的經(jīng)濟性、環(huán)保性與可靠性。本文系統(tǒng)梳理了民用大涵道比渦扇發(fā)動機高壓壓氣機的技術(shù)發(fā)展趨勢，從氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)特征、材料工藝及設(shè)計體系等維度深入剖析了其核心技術(shù)內(nèi)涵。

  發(fā)動機 航空

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• 發(fā)布了文章 2026-01-26 09:02

  進氣協(xié)同與背壓調(diào)制：基于DoE與CFD協(xié)同優(yōu)化的電動增壓航空活塞發(fā)動機進氣均勻性提升方法研究

  

  隨著低空經(jīng)濟與無人機產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，對具備高空適應(yīng)性、長航時及高可靠性的航空動力系統(tǒng)需求日益迫切。傳統(tǒng)活塞發(fā)動機在高空因進氣量銳減導(dǎo)致功率嚴重下降，而電動增壓技術(shù)憑借其結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)迅速、控制靈活等優(yōu)勢，成為解決航空活塞發(fā)動機高空功率恢復(fù)問題的有效途徑。然而，電動增壓的引入對發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)匹配設(shè)計提出了全新挑戰(zhàn)，尤其是進氣不均勻性與排氣背壓控制難題。

  CFD DOE 發(fā)動機

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• 發(fā)布了文章 2026-01-24 10:32

  封嚴邊界何以失守？航空發(fā)動機石墨密封系統(tǒng)滑油泄漏肇始機制與臨界閾值的可視化實證

  

  航空發(fā)動機的主軸承和齒輪箱等關(guān)鍵旋轉(zhuǎn)部件在高速、高溫、高負載的極端環(huán)境下工作，必須依賴持續(xù)、穩(wěn)定、潔凈的滑油系統(tǒng)進行潤滑與冷卻。軸承腔作為容納這些部件并提供滑油循環(huán)空間的關(guān)鍵艙室，其密封完整性直接關(guān)系到發(fā)動機的整體性能與安全?；托孤貏e是向核心機氣流通道的泄漏，將引發(fā)一系列鏈式不良反應(yīng)，嚴重威脅發(fā)動機的運行穩(wěn)定性與可靠性。

  發(fā)動機 航空發(fā)動機 軸承

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• 發(fā)布了文章 2026-01-24 10:31

  面向?qū)捤儆蜻\行的雙繞組感應(yīng)發(fā)電機先進拓撲結(jié)構(gòu)：從三相直流到多相交直流混合的演進與比較

  

  隨著全球航空業(yè)向多電/全電飛機轉(zhuǎn)型，航空電源系統(tǒng)正經(jīng)歷革命性變革。傳統(tǒng)單一供電體制難以滿足日益增長的多元化負載需求，交直流混合供電架構(gòu)已成為必然選擇。雙繞組感應(yīng)發(fā)電機作為一種創(chuàng)新的單機多輸出發(fā)電解決方案，憑借其結(jié)構(gòu)堅固、寬速域運行及交直流靈活輸出的獨特優(yōu)勢，在航空多供電體制應(yīng)用中展現(xiàn)出巨大潛力。

  三相直流 電機

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• 發(fā)布了文章 2026-01-23 10:32

  氫動力航空商業(yè)化破局：氫動力飛機總體設(shè)計中液氫儲罐布局-結(jié)構(gòu)-氣動的一體化耦合分析與創(chuàng)新構(gòu)型探索

  

  當前，面向航空業(yè)的綠色動力技術(shù)路線主要圍繞四個方向展開博弈與探索：電池動力、可持續(xù)航空燃料（SAFs）、氫動力以及混合動力。

  航空 飛機

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• 發(fā)布了文章 2026-01-23 10:31

  機載與地面協(xié)同：復(fù)雜系統(tǒng)視角下飛機電源故障的層次性、傳播性與不確定性：診斷的根本性挑戰(zhàn)

  

  現(xiàn)代航空工業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的能源變革。面對日益嚴峻的環(huán)保壓力與高效能發(fā)展需求，以電能為核心的多電飛機（More Electric Aircraft, MEA）和全電飛機（All Electric Aircraft, AEA）技術(shù)已成為無可爭議的發(fā)展方向。

  機載 電機驅(qū)動系統(tǒng) 電源故障

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• 發(fā)布了文章 2026-01-22 09:56

  精度與效率的權(quán)衡：航空發(fā)動機變維度混合仿真中耦合策略的對比研究與工程適用性分析

  

  航空發(fā)動機總體性能仿真，是以渦輪基發(fā)動機整機系統(tǒng)為對象，基于Joule-Brayton熱力循環(huán)理論，構(gòu)建由部件級模型組成的數(shù)學(xué)模型，并通過計算機程序進行計算與分析的核心技術(shù)手段。

  仿真軟件 整機 航空發(fā)動機

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• 發(fā)布了文章 2026-01-21 10:52

  突破散熱極限：雙油箱拓撲結(jié)構(gòu)中再循環(huán)油箱容積與系統(tǒng)熱動態(tài)響應(yīng)的耦合機理與優(yōu)化設(shè)計研究

  

  飛機燃油熱管理系統(tǒng)是現(xiàn)代飛行器環(huán)境控制與熱管理（ECTMS）體系中的關(guān)鍵子系統(tǒng)，其核心功能是統(tǒng)籌管理與消散飛機在飛行過程中由發(fā)動機、機電設(shè)備、航電系統(tǒng)及氣動加熱產(chǎn)生的巨額廢熱，確保各關(guān)鍵部件在安全的溫度范圍內(nèi)持續(xù)穩(wěn)定工作。

  散熱 熱管理 管理系統(tǒng)

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• 發(fā)布了文章 2026-01-21 10:51

  飛發(fā)一體化設(shè)計：真實飛行包線邊界下進/發(fā)氣動相容性失穩(wěn)機理、多源畸變耦合效應(yīng)與飛行驗證

  

  飛發(fā)一體化，作為現(xiàn)代高性能飛行器設(shè)計的核心范式，其本質(zhì)是在頂層任務(wù)需求與物理約束下，對飛機與發(fā)動機進行氣動、結(jié)構(gòu)、控制、能量等多維度的深度耦合與全局尋優(yōu)，旨在釋放飛行平臺的極限性能潛力。

  一體化 發(fā)動機 飛行試驗

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• 發(fā)布了文章 2026-01-20 09:14

  全局抑振與系統(tǒng)集成：壓電智能結(jié)構(gòu)推動直升機傳動系統(tǒng)邁向主動噪聲控制時代的戰(zhàn)略展望

  

  直升機，作為一種具有垂直起降、空中懸停和低空機動等獨特優(yōu)勢的航空器，其核心性能與安全性高度依賴于三大關(guān)鍵動部件：發(fā)動機、旋翼和傳動系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)作為發(fā)動機功率向旋翼、尾槳等負載傳遞的唯一途徑，其性能直接關(guān)系到直升機的飛行品質(zhì)、可靠性、維護成本及乘員舒適度。

  傳動系統(tǒng) 直升機

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