車載處理器將邁向異質(zhì)核心整合的系統(tǒng)單芯片（SoC）設(shè)計(jì)架構(gòu)。為協(xié)助汽車導(dǎo)入車載資通訊（Telematics）系統(tǒng)，增強(qiáng)影音、人機(jī)界面功能，同時(shí)又能兼顧高安全性的即時(shí)控制性能，芯片商正致力發(fā)展整合中央處理器（CPU）、微控制器（MCU）和數(shù)位訊號(hào)處理器（DSP）等異質(zhì)運(yùn)算核心的車載處理器 SoC，期以不同核心的特性滿足各種車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求。

　　德州儀器半導(dǎo)體行銷應(yīng)用協(xié)理暨資深科技委員會(huì)委員鄭曜庭指出，車載處理器轉(zhuǎn)向SoC架構(gòu)已蔚成風(fēng)潮。

　　德州儀器（TI）半導(dǎo)體行銷應(yīng)用協(xié)理暨資深科技委員會(huì)委員鄭曜庭表示，全球主要車廠正掀起一波智能汽車研發(fā)熱潮，并聚焦車載資通訊和汽車安全輔助功能發(fā)展。不過(guò)，由于汽車資訊娛樂(lè)和安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)迥異，因此處理器廠商必須提供更高功能整合度的SoC方案，才能兼顧兩種重要的車載功能開發(fā)需求，協(xié)助車廠加速實(shí)現(xiàn)智能汽車。

　　據(jù)悉，車載資通訊系統(tǒng)掌管聯(lián)網(wǎng)、影音播放、資訊處理和人機(jī)介面功能，對(duì)于處理器時(shí)脈速率、數(shù)位訊號(hào)處理和繪圖能力要求嚴(yán)格；至于汽車安全輔助系統(tǒng)則強(qiáng)調(diào)高可靠度、即時(shí)（Real-time）控制和備援機(jī)制，以避免發(fā)生控制命令延遲或失效的情形。綜合兩種設(shè)計(jì)考量，德州儀器遂搶先發(fā)表整合安謀國(guó)際（ARM）Cortex-A15處理器、32位元Cortex-M4微控制器，以及獨(dú)家DSP等異質(zhì)核心的車載處理器SoC，減輕車廠以不同元件分頭開發(fā)車載系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

　　鄭曜庭進(jìn)一步指出，該款車載處理器基于異質(zhì)核心混搭架構(gòu)，不僅透過(guò)Cortex-A15核心大幅增強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)和應(yīng)用程式運(yùn)算效能，亦藉由兩顆微控制器核心實(shí)現(xiàn)即時(shí)控制和備援機(jī)制，確保汽車安全系統(tǒng)的可靠度；同時(shí)還能運(yùn)用DSP核心，支援語(yǔ)音、手勢(shì)控制等新興人機(jī)介面功能，將能顯著降低車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本。

　　事實(shí)上，車廠已逐漸在高階車款中實(shí)現(xiàn)智能汽車設(shè)計(jì)概念，但囿于系統(tǒng)成本過(guò)高的問(wèn)題，卻遲遲無(wú)法復(fù)制到中低階車種。隨著新一代車載處理器SoC出爐，歐洲、日本車廠正加足馬力研發(fā)更低成本的車載娛樂(lè)和安全解決方案，可望在不大幅影響校售價(jià)格的前提下，在中低階車款中同時(shí)導(dǎo)入車載資通訊與安全層級(jí)較低的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能。

　　鄭曜庭認(rèn)為，過(guò)去大多數(shù)車廠基于安全考量，皆分開設(shè)計(jì)車載資通訊、ADAS系統(tǒng)，因而墊高整車成本；此一局面在更多芯片商投入發(fā)展高功能整合度的車載處理器SoC后，將逐漸獲得改善，未來(lái)車載娛樂(lè)和基本安全控制功能將在同一個(gè)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，讓智能汽車價(jià)格日益親民。