5G商用按下快進(jìn)鍵之前，中國三大運(yùn)營商已經(jīng)在北京、上海、杭州、深圳、廣州等試點(diǎn)城市，完成了5G技術(shù)相關(guān)的內(nèi)場和外場測試，并在健康醫(yī)療、教育、城市管理等領(lǐng)域進(jìn)行5G應(yīng)用解決方案嘗試。

其中業(yè)界最為關(guān)注的是車聯(lián)網(wǎng)5G應(yīng)用場景。無論其能否成為5G的“殺手級(jí)應(yīng)用”，各大電信運(yùn)營商，以華為、中興、高通為代表的通信廠商，或者互聯(lián)網(wǎng)巨頭，早已在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域搶灘布局。中國信息通信研究院無線電研究中心副主任潘峰對《中國新聞周刊》分析道，5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新發(fā)展，不僅有利于中國搶占車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，還有利于加快5G在中國的創(chuàng)新部署應(yīng)用。

目前車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)哪些應(yīng)用場景？ 5G牌照下發(fā)對車聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)作用是什么？多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，5G商用牌照的下發(fā)是對業(yè)界的刺激，能夠加速芯片等重點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展和資源集中，但是“5G技術(shù)下的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用場景真正落地，還有賴于政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面協(xié)同”。

場景

“車輛行駛在道路上，前方紅綠燈信號(hào)的推送和提醒實(shí)時(shí)同步于車內(nèi)中控臺(tái)上；車輛能夠提前知曉前方道路施工、濕滑等異常狀況，提醒駕駛者調(diào)整行車路線；車輛獲得正在橫穿馬路的行人信息，提醒駕駛者及時(shí)避讓……”去年9月，福特汽車在江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用基地首次進(jìn)行開放道路測試，并演示多個(gè)C-V2X應(yīng)用場景。

“無錫項(xiàng)目中，V2X的實(shí)現(xiàn)主要是通過4G網(wǎng)絡(luò)從政府云平臺(tái)得到信息，以及車與車之間通過點(diǎn)對點(diǎn)進(jìn)行直接信息交互。”福特中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)何志強(qiáng)告訴《中國新聞周刊》，無錫市政府與工信部、公安部、交通運(yùn)輸部以及其他相關(guān)部門合作，建立了無錫市的交通信息云平臺(tái)；測試車通過福特的云平臺(tái)與無錫云平臺(tái)對接獲取交通信息，通過算法并結(jié)合整車其他信息給駕駛員提供信息以及預(yù)警。

C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything，蜂窩車聯(lián)）已成為汽車企業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、電信運(yùn)營商等車聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)重點(diǎn)。簡而言之，C-V2X即是基于蜂窩技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與萬物的連接，主要包括汽車與汽車（V2V）、汽車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、汽車與行人（V2P）四類場景。

“C-V2X發(fā)展當(dāng)前階段，主要是基于LTE移動(dòng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的LTE-V2X/LTE-eV2X技術(shù)，可以用于滿足汽車主動(dòng)安全預(yù)警和交通效率提升類業(yè)務(wù)的需求?！敝袊畔⑼ㄐ叛芯吭杭夹g(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)研究部主任工程師葛雨明告訴《中國新聞周刊》，當(dāng)前技術(shù)已經(jīng)完成了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化和小規(guī)模測試驗(yàn)證等工作，為城市級(jí)大規(guī)模測試驗(yàn)證和應(yīng)用示范部署奠定了基礎(chǔ)。

5G對于車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)提升是什么？可以通過一組數(shù)據(jù)對比來看：自動(dòng)駕駛汽車以每小時(shí)60公里的速度行駛，如果時(shí)延是60毫秒，車的制動(dòng)距離大概在1米；如果是10毫秒的時(shí)延，車的制動(dòng)距離是17厘米；如果降低到5G的理論時(shí)延1毫秒，制動(dòng)距離縮短到只有17毫米。

低時(shí)延、高帶寬、高穩(wěn)定性等5G特性，提升車輛對環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力，給車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛應(yīng)用，尤其是涉及車輛安全控制類的應(yīng)用帶來很好的基礎(chǔ)條件。“需要低時(shí)延、高可靠性的涉及車輛控制類的高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能，如編隊(duì)行駛、遠(yuǎn)程控制等；以及需要大帶寬的應(yīng)用，如高精度地圖下載、視頻回傳等?！鼻迦A大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心主任戴一凡告訴《中國新聞周刊》。

5G商用時(shí)間表提前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新日趨活躍，面臨廣闊的市場發(fā)展前景。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年、2030年中國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達(dá)到80%、100%，總市場規(guī)模將超萬億元。另據(jù)國際咨詢公司埃森哲預(yù)計(jì)，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將在2025年占據(jù)全球市場的四分之一。

“移動(dòng)狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)最大的一個(gè)市場可能就是車聯(lián)網(wǎng)，以無人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)的應(yīng)用，可能是最早的一個(gè)應(yīng)用。”工信部部長苗圩在“2019博鰲亞洲論壇”上表示，工信部正在研究推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，并將與交通部共同加快推動(dòng)公路數(shù)字化、智能化改造。

此前，2018年12月工信部下發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》（下稱“《行動(dòng)計(jì)劃》”）中，提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；逃脮r(shí)間點(diǎn)——2020年以后，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。該《行動(dòng)計(jì)劃》還表示，到2020年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合將實(shí)現(xiàn)突破，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)滲透率將達(dá)到30%以上。

協(xié)同與生態(tài)

“5G需要跨行業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新，共同探索多方共贏的5G商業(yè)模式，加強(qiáng)面向5G應(yīng)用的‘云-管-邊-端’協(xié)同部署?！迸朔灞硎荆捎?G技術(shù)變革大、產(chǎn)品成熟難度高，商用初期運(yùn)營商和設(shè)備廠商在短時(shí)間內(nèi)完全破解網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、組網(wǎng)、運(yùn)維等難題存在不確定性，并且5G終端和網(wǎng)絡(luò)之間的適配性還需要在商用過程中逐步優(yōu)化完善。

事實(shí)上，國內(nèi)三大運(yùn)營商早已在十年前布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，意圖在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)發(fā)展占據(jù)主導(dǎo)，并于2018年紛紛將汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立，成立車聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)子公司，開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和汽車領(lǐng)域合作。2018年，中國移動(dòng)整合成立車聯(lián)網(wǎng)公司——中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱“中移智行”）。今年4月，中國聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司引入9家戰(zhàn)略投資者，其中包含一汽、東風(fēng)汽車、廣汽等多家傳統(tǒng)車企。

與此同時(shí)，華為等通信設(shè)備商加快對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的滲透。被外界盛傳要“造車”的華為，5月27日正式升級(jí)其汽車業(yè)務(wù)，成立智能汽車解決方案BU，位列一級(jí)部門?！败嚶?lián)網(wǎng)，人工智能，邊緣計(jì)算是華為未來的三大突破點(diǎn)?！比握谴饲氨硎?，華為車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織，加大自動(dòng)駕駛等戰(zhàn)略投入。

于華為而言，三大支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG相對成熟，汽車領(lǐng)域則是新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。早在2013年，華為成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，當(dāng)年即推出車載模塊ME909T，圍繞車載通訊在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深入布局。

不同于華為，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局車聯(lián)網(wǎng)基本是以軟件系統(tǒng)為切入點(diǎn)，定位為互聯(lián)網(wǎng)汽車提供“整體解決方案”，例如騰訊和百度則分別通過“AI IN CAR車載系統(tǒng)”和“小度車載OS系統(tǒng)”進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

進(jìn)入2019年以來，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。1月27日，百度正式發(fā)布跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。這是繼去年北京車展期間發(fā)布CarNet以后，百度進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的第二次大動(dòng)作。此前，百度在2017年發(fā)布“Apollo”計(jì)劃，宣布開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，一度成為自動(dòng)駕駛浪潮中，聲浪最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域相對低調(diào)的騰訊，于5月22日正式發(fā)布“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案。將騰訊系及第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)有機(jī)地接入到汽車中，打通車前、車中、車后體驗(yàn)；基于AI場景，實(shí)現(xiàn)智能場景化驅(qū)動(dòng)的“千人千面+服務(wù)找人”。

阿里也持續(xù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力。5月26日，阿里云計(jì)算有限公司與千方科技簽署《合作框架協(xié)議》。同時(shí)，阿里網(wǎng)絡(luò)以36億元收購千方科技2.23億股權(quán)，共持千方科技15%股份，成為公司第二大股東。

隨著產(chǎn)業(yè)成熟度的提升，車聯(lián)網(wǎng)與汽車安全、大數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)備受重視，數(shù)據(jù)所有權(quán)也被認(rèn)為是車企的核心資產(chǎn)。中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長劉剛告訴《中國新聞周刊》，“很多整車企業(yè)為了保證自身數(shù)據(jù)安全和實(shí)現(xiàn)未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)，大多數(shù)會(huì)選擇建立自有平臺(tái)，通過成立子公司或?qū)ふ彝獠可疃葢?zhàn)略合作的方式，完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，例如斑馬智行、雄獅智云、梧桐車聯(lián)、問眾智能等?！?/p>

自動(dòng)駕駛的未來

每一次的通訊技術(shù)迭代，更高的網(wǎng)絡(luò)速率是升級(jí)重點(diǎn)，速率的提升將被應(yīng)用于很多垂直行業(yè)中。5G定義了三大業(yè)務(wù)場景：eMBB（增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶）、mMTC（海量機(jī)器類通信）、uRLLC（超可靠低時(shí)延通信）。

具體而言，eMBB主要面向3D/超高清視頻等大流量移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)，相當(dāng)于4G網(wǎng)絡(luò)的增強(qiáng)，用戶體驗(yàn)速率在0.1~1gpbs，峰值速率為10gbps；mMTC場景對應(yīng)的是物聯(lián)網(wǎng)等連接較大的應(yīng)用，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，每平方公里可支持連接100萬個(gè)設(shè)備；而uRLLC超可靠、低時(shí)延（低于1ms）的特點(diǎn)則適合自動(dòng)駕駛、工業(yè)自動(dòng)化等場景要求。

針對5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和部署架構(gòu)，3GPP定義了非獨(dú)立組網(wǎng)（NSA）和獨(dú)立組網(wǎng)（SA）兩種標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)，推進(jìn)5G商用的首要任務(wù)就是選擇組網(wǎng)模式。

中國電子科技集團(tuán)公司第七研究所教授級(jí)高工、資深通信專家李進(jìn)良近日撰文分析，NSA即eMBB對于高速率、大帶寬的引入，相當(dāng)于4G網(wǎng)絡(luò)的增強(qiáng)，其優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)進(jìn)展略快，而劣勢在于不支持uRLLC、mMTC場景，而這也是NSA模式的最大缺陷。

這在一定程度上將延遲5G對垂直行業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新落地。李進(jìn)良進(jìn)一步認(rèn)為，依托于4G網(wǎng)絡(luò)的NSA，其時(shí)延在幾十毫秒到幾百毫秒，很難滿足諸如車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)的需求?！皬倪@個(gè)角度而言，NSA并不是真正的5G，SA才是‘真5G’?！?/p>

SA是在2018年6月份發(fā)布的，比NSA晚了半年。此前，選擇SA標(biāo)準(zhǔn)的組網(wǎng)模式曾是中國通信界尤其是三大運(yùn)營商的共識(shí)。在5G SA標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，中國移動(dòng)主導(dǎo)了5G第一個(gè)版本網(wǎng)絡(luò)總體架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的制定，并分別于2018年2月份和6月份聯(lián)合華為、愛立信、諾基亞和英特爾等全球合作伙伴先后發(fā)起了“5G SA突破行動(dòng)”和“5G SA啟航行動(dòng)”，推動(dòng)SA標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。

直至今年2月的GTI 2019國際產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，中國移動(dòng)宣布在2019年啟動(dòng)NSA規(guī)模部署，三家運(yùn)營商紛紛轉(zhuǎn)向NSA。

提前發(fā)牌，標(biāo)志著5G第一階段（NSA）技術(shù)儲(chǔ)備相對成熟，也意味著僅有高帶寬的場景（eMMB）先行局部落地。自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等需要大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)和低時(shí)延的關(guān)鍵應(yīng)用落地，還有賴于5G SA方案的建設(shè)推進(jìn)。

對此，中移智行總經(jīng)理黃剛表示，在第一階段可能更多的實(shí)現(xiàn)高帶寬的場景，這一場景的內(nèi)容聚合生態(tài)群已經(jīng)帶來很多新的體驗(yàn)，另一方面一些低時(shí)延、高可靠的場景，目前正在進(jìn)行大量測試中。

黃剛還透露，中國移動(dòng)等運(yùn)營商，目前在無錫、北京、武漢、上海等城市做大量的測試，自動(dòng)泊車等估計(jì)能夠在火車、礦區(qū)景區(qū)的低速駕駛的狀態(tài)下應(yīng)用。5G的標(biāo)準(zhǔn)的成熟，硬件的程序、軟件平臺(tái)的測試，需要花些時(shí)間，“但是5G已經(jīng)到來，今天就已經(jīng)開始”。