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具體區(qū)域方面，可以看見發(fā)展中國家更加青睞功能機(jī)，而非歐美等發(fā)達(dá)國家，中東地區(qū)與印度地區(qū)，它們的功能機(jī)市場份額高達(dá)都36%，亞洲其他地區(qū)的功能市場份額也達(dá)到了18%，綜合看來亞洲的功能市場份額的比重超過了50%，成了功能機(jī)廠商眼中的香餑餑。

再來看中國電信，其11月的運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，凈增移動(dòng)用戶292萬戶，累計(jì)達(dá)2.9978億戶；當(dāng)月4G用戶凈增409萬戶，累計(jì)用戶數(shù)達(dá)2.378億戶。值得注意的是，根據(jù)中國電信全年的數(shù)據(jù)顯示，其移動(dòng)用戶凈增數(shù)量要遠(yuǎn)高于另外兩家運(yùn)營商，總體數(shù)量逼近中國聯(lián)通。按照當(dāng)前的發(fā)展勢頭，預(yù)計(jì)在明年上半年，中國電信三大主要經(jīng)營數(shù)將全面領(lǐng)先中國聯(lián)通，成為名副其實(shí)的“第二”。4G業(yè)務(wù)上，11月和中國移動(dòng)旗鼓相當(dāng)，本年都保持在一個(gè)較好的水平線上。

擁有SEP的廠家優(yōu)勢是非常明顯的。因?yàn)橐坏?biāo)準(zhǔn)形成，各大廠家都會(huì)根據(jù)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備，以保證系統(tǒng)的兼容性，這就涉及到了標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可，動(dòng)輒數(shù)以億計(jì)通信設(shè)備都屬于潛在侵權(quán)產(chǎn)品。

盡管近些年來我國的集成電路產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，但仍然滿足不了巨大的需求，產(chǎn)業(yè)規(guī)模始終不到市場規(guī)模的20%，主要依靠進(jìn)口，連續(xù)多年超越原油成為我國最大宗進(jìn)口商品。

全球TDDI芯片市場需求爆發(fā)成長性其實(shí)在2018年就已看出大概，面向客戶端幾乎已全系列改采全屏幕設(shè)計(jì)，甚至還不斷在追求更高屏占比的動(dòng)作，都讓TDDI芯片需求直線飆升，這一點(diǎn)從上游晶圓代工產(chǎn)能及下游封測產(chǎn)能的供應(yīng)緊張情形，甚至COF材料的一路緊缺現(xiàn)象，也很容易看出這最新市場大勢。

臨近年底，不少公司出現(xiàn)了裁員新聞，很多人也想著換一份更好的工作，除了PayScale網(wǎng)站的總結(jié)報(bào)告，新智元還提供了一份泰晤士高等教育發(fā)布的2018年全球大學(xué)就業(yè)能力排行榜，這個(gè)榜單顯示了高校的就業(yè)能力水平以及中國雇主更看重的畢業(yè)生技能。

抬頭顯示（HUD）技術(shù)推廣曾一度受阻，如今又成為熱點(diǎn)。IHS Market對(duì)該市場頗為樂觀，其在2018年4月的報(bào)告中記錄過去18個(gè)月有超過40款車型首次引入抬頭顯示，松下、現(xiàn)代 Mobis、LG等先后殺入該市場，IHS預(yù)計(jì)2023年車載抬頭顯示出貨量將超過1100萬套。

在整體市場競爭上，需觀察的除華為手機(jī)出貨表現(xiàn)是否有機(jī)會(huì)續(xù)居后座，且在與三星電子(Samsung Electronics)爭霸的歷程當(dāng)中，品牌與技術(shù)力是否足以讓其當(dāng)仁不讓地扮演手機(jī)龍頭角色；Google收編原宏達(dá)電約近2,000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)后，2019年必然有新品推出搶市，屆時(shí)是否對(duì)高階手機(jī)市場形成沖擊，從而改變目前高階手機(jī)市場多由三星、蘋果(Apple)把持的生態(tài)體系，也得觀察。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年我國工業(yè)增加值約28萬億元，工業(yè)產(chǎn)值的4-7%構(gòu)成MRO市場容量，總規(guī)模至少超過萬億元，調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)還會(huì)按照每年5%的增長率持續(xù)增長。另據(jù)工業(yè)和信息化部印發(fā)的《工業(yè)電子商務(wù)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確要求到2020年，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)電子商務(wù)采購額達(dá)到9萬億元、電子商務(wù)銷售額達(dá)到11萬億元，重點(diǎn)行業(yè)骨干企業(yè)電子商務(wù)普及率要達(dá)到60%。由此可見，包括MRO在內(nèi)的工業(yè)品市場非常巨大。

由于以上的車需要市場推，乘著前些年的東風(fēng)，圍繞著分時(shí)租賃開始2C，也有地方扶持下的一些短期租賃，本身圍繞建立了類似的模式。這些模式是需要有資金來維持巨大的開銷的。

最大的黑馬來自中國大陸的環(huán)旭電子（母公司為臺(tái)灣日月光集團(tuán)）以及來自新加坡的萬特。這兩家廠商2017年業(yè)務(wù)發(fā)展異常迅猛，成功將美國兩大EMS廠商貝萊勝（Plexus）和佰電（Benchmark）擠出了前10榜單。

從MobData給出的的城市分布、品牌忠誠度等數(shù)字來看，蘋果的用戶分布，似不應(yīng)如其用戶畫像所描繪的集中于低收入人群。蘋果用戶換機(jī)忠誠度居首位，65.7%的蘋果用戶換機(jī)還會(huì)選擇蘋果，而OPPO、小米、vivo、華為換機(jī)忠誠度均在30%左右，如果說第一購買蘋果的用戶中學(xué)生居多，蘋果老用戶中，學(xué)生比例應(yīng)不高。

近日，旭日大數(shù)據(jù)公布了2018年Q3國產(chǎn)手機(jī)出貨量排行榜，其中共羅列了25個(gè)手機(jī)廠商。除了大家耳熟能詳?shù)膰a(chǎn)品牌之外，還有著許多人可能沒有聽過的品牌，諸如天瓏移動(dòng)、賽博宇華、墾鑫達(dá)等等，不過這些廠商的市場重心基本都不在國內(nèi)，倒也不出奇。

我們要繼續(xù)改進(jìn)與網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的規(guī)章制度。網(wǎng)絡(luò)安全的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)和快速移動(dòng)性使之容易超出監(jiān)管，而監(jiān)管的緩慢和不靈活不會(huì)給我們帶來任何好處。實(shí)際上還可能因?yàn)樗腊宓囊蜓嘏f，以及無法正確感知安全形勢而延誤網(wǎng)絡(luò)安全，要知道你的對(duì)手可是極其敏捷，機(jī)動(dòng)和聰明的。

在研究方向上，從1998年到2017年，前三大熱門研究方向一直是機(jī)器學(xué)習(xí)和概率推理、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)視覺。2017年有56%來自機(jī)器學(xué)習(xí)與概率推理這一研究方向，而2010年發(fā)表的AI，只有28%來自這個(gè)方向。2014年到2017年，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這一方向的論文發(fā)表數(shù)量復(fù)合年均增長率達(dá)到37% ，最為突出。而在2010年到2014年之間，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)論文發(fā)表數(shù)復(fù)合年均增長率僅為3%。

各細(xì)分行業(yè)中，自動(dòng)駕駛?cè)谫Y金額最高，11月達(dá)到14.5億美元；新能源汽車領(lǐng)域融資金額7.0億美元，交通與出行領(lǐng)域達(dá)到5.66億美元，車聯(lián)網(wǎng)與汽車電子領(lǐng)域?yàn)?.03億美元。

在過去六年中，有四年DRAM增長最快，數(shù)據(jù)顯示出它是一個(gè)非常周期性的市場。 2018年，DRAM是半導(dǎo)體市場增長最快的產(chǎn)品，市場增幅位列產(chǎn)品排行榜榜首，因?yàn)檫^去兩年這一細(xì)分市場的平均銷售價(jià)格強(qiáng)勁上漲，這一點(diǎn)并不令人意外（圖1）。2018年DRAM市場預(yù)計(jì)將增長39％，這是2017年77％增長的堅(jiān)實(shí)后續(xù)行動(dòng)。排名第一的位置并不是DRAM市場的陌生領(lǐng)域。它也是2013年和2014年增長最快的IC產(chǎn)品。 圖1 值得注意的是，在過去的六年中，DRAM一直處于榜單的前列或者底

今年初，菲亞特克萊斯勒（FCA）宣布將向Waymo提供數(shù)千臺(tái)的PacificaHybrid，到了5月，Waymo則宣布最終的訂購數(shù)字是62000臺(tái)，自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模增加10倍。預(yù)計(jì)將在2018年稍晚之后開始交付。兩家公司還在商談在FCA集團(tuán)的汽車未來使用Waymo技術(shù)事宜。Waymo今年3月曾表示，將為未來的自動(dòng)駕駛汽車隊(duì)采購2萬輛的捷豹I-Pace電動(dòng)車。

自動(dòng)駕駛主要產(chǎn)業(yè)鏈分為傳感器、計(jì)算平臺(tái)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車制造商、汽車通訊、汽車控制和汽車運(yùn)營等細(xì)分行業(yè)。其中，傳感器行業(yè)受益自動(dòng)駕駛的新需求，產(chǎn)生了多家技術(shù)領(lǐng)先的初創(chuàng)公司，整體競爭格局較為分散；而計(jì)算平臺(tái)、整車制造對(duì)資源和技術(shù)整合能力要求較高，由巨頭主導(dǎo)。