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面對現(xiàn)實吧，生活很無聊。有時候，我們會感覺自己的確需要另一種生活，不是嗎?我們都想遠離現(xiàn)在的學習和工作，步入一個完全不同的世界中?，F(xiàn)在，這已經(jīng)不再是一個遙遠的夢想。在過去幾年中，虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實技術(shù)已經(jīng)得到了長足進步，不單單只是實驗室中的一個概念。

雖然歐洲工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)水平總體走在了世界前列，但仍然面臨問題和挑戰(zhàn)，首先是各國工業(yè)機器人裝備水平差距極大，德國、意大利、瑞典和芬蘭相對發(fā)達，而法國和英國則相對落后。德國每萬名工人裝備工業(yè)機器人323臺，而英國僅有71臺。

杜江凌表示，V2V的通信標準沒有所謂的國內(nèi)通信標準，實際上不管是DSRC還是LTE-V，實際上都是國際標準。所以咱們中國整個在V2X的通信標準的這樣一個技術(shù)發(fā)展上面，實際上是非常有國際范的，是跟國際都接軌的。我覺得哪種標準，實際上從技術(shù)層面來講，只要努力去做，都是能夠達到我們汽車行業(yè)對V2X技術(shù)的發(fā)展需求的。我的觀點就是說，哪一個成熟了就上哪一個，不要去等。

LTE-V是專門針對車間通訊的協(xié)議，被稱為是影響車聯(lián)網(wǎng)“連接”的起始點。目前的LTE-V版本屬于4.5G技術(shù)，未來可以平滑演進到5G，那么LTE-V經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車有何意義？王映民博士從技術(shù)角度來看，為了滿足汽車安全類應用，需要提供比現(xiàn)有通信技術(shù)時延更低（毫秒級）、可靠性更高的新技術(shù)，這也是通信企業(yè)正在致力研究的，包括已經(jīng)在標準制定階段的LTE-V，以及5G專門針對低時延、高可靠應用場景的技術(shù)。

截至2016年8月22日，照明企業(yè)掛牌新三板的個數(shù)在116家左右。其中廣東省掛牌新三板企業(yè)個數(shù)占50%。2016年1———8月份，照明企業(yè)掛牌新三板的企業(yè)數(shù)量達到50家。這幾年照明企業(yè)掛牌新三板呈快速增長，其中各地方政府的政策推動、新三板的擴容起到重要作用。

諸如智能眼鏡這樣的可穿戴式設備將會成為該技術(shù)的重要市場，目前已有百萬消費者在谷歌Cardboard、三星Gear VR等基于手機的設備上使用VR。報告預測五年后，手機VR頭顯的出貨量將達6000萬。

人機協(xié)作是有發(fā)展?jié)摿Φ念I域，也會是未來的一大市場。毫無疑問，協(xié)作型機器人將成為未來工業(yè)生產(chǎn)中的主力軍。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年和2017年是協(xié)作型機器人在美國、中國、日本、德國、韓國這五個核心市場的快速擴張。

虛擬現(xiàn)實是一個全新的領域，游戲在其中快速的發(fā)展，然而虛擬現(xiàn)實游戲的制作需要拋棄一些傳統(tǒng)游戲中的東西，需要打開一個新世紀的大門。 在上周五舉行的澳大利亞游戲動漫展覽會上(PAX Australia)，節(jié)目及研討會主持人Nic Healey問了一個問題：我什么時候才會看到《上古卷軸5：天際》的出現(xiàn)?

車聯(lián)網(wǎng)，從誕生至今一直存著著爭議，也可以說一直沒有被消費者所能信賴，正是由于它的安全性還沒有絕對的保障。 最新研究數(shù)據(jù)顯示，預計2016年年底中國全年累計汽車銷售將達到2619萬輛。屆時，汽車保有量將達到驚人的1.93億輛，這也是我國汽車保有量的最高數(shù)據(jù)。隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸飽和以及傳統(tǒng)造車技術(shù)的日趨成熟。

前段時間，雖然業(yè)界流傳新能源汽車準入牌照只有10張的言論已被澄清，據(jù)說原則上不會設名額上限，這一回應著實給眾多車企帶來了更多的希望，但提高行業(yè)準入門檻則是杠杠的實情。這對處于技術(shù)短板的格力來說，只有電池技術(shù)就能順利過關了嗎?

美國商業(yè)雜志《福布斯》1月引用中國汽車工業(yè)協(xié)會的話報道說：“中國在2015年成為世界最大電動汽車市場?！敝袊粌H在電動汽車銷售量，還在生產(chǎn)量也成為世界第一的電動汽車大國。”本文作者匯總了行業(yè)內(nèi)14家新進新能源車企業(yè)的情況。

目前服務機器人還難以打開市場，原因在于成本高、性價比低。如何大幅降低成本，是機器人企業(yè)打開消費市場的關鍵。此外，機器人企業(yè)應當避免同質(zhì)化競爭。

目前服務機器人還難以打開市場，原因在于成本高、性價比低。如何大幅降低成本，是機器人企業(yè)打開消費市場的關鍵。此外，機器人企業(yè)應當避免同質(zhì)化競爭。 受限于高成本低性價比 服務機器人市場難打開 近期，2016年上海工博會雖已落幕，但有關機器人的討論卻并未降溫。

大數(shù)據(jù)正以一種革命風暴的姿態(tài)闖入人們視野，其技術(shù)和市場在快速發(fā)展，而駕馭大數(shù)據(jù)的呼聲則一浪高過一浪。于是有人說中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)有炒作過熱之嫌，也有人認為大數(shù)據(jù)投資正當時，那么面對當下國內(nèi)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，企業(yè)家到底該不該投資呢？ 大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎飛速發(fā)展 企業(yè)投資仍需謹慎 現(xiàn)實中，數(shù)據(jù)交易也逐步展開了實踐。

“樂視汽車生態(tài)前已經(jīng)投入100多億資金，這是導致樂視整體缺錢的重要原因?！睒芬晞?chuàng)始人賈躍亭近日在接受騰訊科技專訪時表示。前不久樂視汽車剛剛宣布完成10.8億美元融資，但其發(fā)展還需要繼續(xù)投入更多的資金。

智能化大潮正在到來，智能硬件替代非智能產(chǎn)品大勢所趨，未來隨著對具有通信、數(shù)據(jù)處理、電動車、新能源汽車、還有機器人領域的智能控制需求，各種消費電子設備向數(shù)字化、集成化、智能化方向發(fā)展，控制器應用領域?qū)⒉粩嗤卣?，市場滲透率有望大幅提升。

車用LED照明市場正在迎來爆發(fā)式增長契機。一方面是汽車主機廠加快新車型的LED照明導入，包括汽車前大燈；另一方面則是新能源汽車市場快速增長，對LED照明等節(jié)能型燈具的需求明顯。汽車照明技術(shù)門檻很高，不少企業(yè)也在學習一些大廠的經(jīng)驗，但是到目前為止，基本上所有國外品牌的車燈都被一線大廠覆蓋，國內(nèi)的車燈廠只能從事很多替換型的產(chǎn)品，最終導致價格戰(zhàn)。

本文是VT Network公司的商業(yè)拓展主管Patrick Robinson針對低功耗廣域網(wǎng)絡，尤其是NB-IoT的一些看法。作者正在運營者一張Sigfox的網(wǎng)絡，有一些低功耗廣域網(wǎng)絡運營經(jīng)驗。在譯者看來，文中對NB-IoT的有些看法雖有些不妥，但其提出的一些問題也值得思考，故發(fā)布本文，供業(yè)內(nèi)同仁來探討。

前三季度服務機器人子行業(yè)整體營收情況良好，20家公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入2241.53億元，同比增長16.42%。由此來看，未來服務機器人板塊景氣度將提升，長期看好其發(fā)展

不止一位業(yè)內(nèi)人士預測，未來10年到20年的機器人市場應該是服務機器人的天下。但一片藍海卻非遍地黃金，服務機器人離真正落地家庭還有很長一段路要走。