隨著油價的不斷上漲，電動汽車這一新鮮事物正逐漸走入尋常百姓家。近日，為鼓勵我省電動汽車等行業(yè)發(fā)展，省政府出臺《加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)的實施意見》(以下簡稱《意見》)，對電動汽車等行業(yè)給予一系列的政策支持。記者在調查采訪中發(fā)現，這一行業(yè)盡管發(fā)展迅猛，但是也暗藏不少隱憂。

　　我省電動汽車行業(yè)發(fā)展迅猛

　　《意見》指出，我省是一個汽車生產和消費大省，2011年全省生產汽車167萬輛，較上年下降7%;生產新能源客車1230輛、新能源專用車6500輛、低速電動車7.8萬輛，合計較上年增長163%;截至2011年年底，全省保有載客汽車696萬輛、載貨汽車149萬輛，其中新能源汽車1100輛、天然氣等替代能源汽車6.8萬輛。

　　從數據看，在電動汽車發(fā)展特別是低速電動車方面，我省走在了全國的前列。我省2010年就起草了《山東省低速電動車管理辦法(試行)》，明確低速電動車企業(yè)管理部門和管理內容、低速電動車認定規(guī)范、技術要求、低速電動車交通管理部門和管理規(guī)定等，并在2011年年初向工信部等部門提交在山東省內開展低速電動車示范運營的申請。目前，山東省已經有40多家電動汽車企業(yè)，2012年低速電動車銷量有望超過10萬輛。

　　根據《加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)的實施意見》，我省提出要到2015年山東新能源汽車行業(yè)銷售收入達到1000億元，公交、旅游、出租行業(yè)節(jié)能汽車比重達到50%。根據規(guī)劃，到2015年全省純電動汽車和插電式混合動力汽車生產規(guī)模力爭達到5萬輛，低速電動車30萬輛，新能源專用車5萬輛，天然氣等替代能源汽車5萬輛;到2020年分別達到20萬輛、100萬輛、20萬輛、20萬輛，新能源汽車行業(yè)銷售收入達到3000億元。

　　對于電動汽車的發(fā)展，不少業(yè)內人士也持樂觀態(tài)度。有行業(yè)內部人士指出，由于我國電動汽車行業(yè)發(fā)展較晚，目前整個行業(yè)依然處于起步階段，但發(fā)展速度很快，年均增長速度達到了50%至100%，發(fā)展?jié)摿艽?。與西方發(fā)達國家電動汽車行業(yè)相比，中國盡管在技術上有一定差距，但雙方技術水平仍然在一個起跑線上，隨著傳統(tǒng)汽車產業(yè)的相關廠家大規(guī)模進入電動汽車領域，整個行業(yè)在3—5年后初步實現產業(yè)化是可以預期的。

　　發(fā)展雖快行業(yè)“短板”猶存

　　盡管電動汽車行業(yè)發(fā)展很快，但業(yè)內人士也清醒地認識到這一行業(yè)的諸多不足。省汽車行業(yè)協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，目前國內純電動汽車市場發(fā)展還不太好，在安全性、可靠性方面還存在差距，而且電動汽車價格高、充電站太少，最主要的問題是市場商業(yè)模式沒有完全建立起來。

　　據了解，目前在市場推廣方面，混合動力汽車更具優(yōu)勢。在節(jié)能和新能源汽車發(fā)展上，盡管國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》確定了“純電驅動”技術路線，但也要求現階段將普及混合動力汽車。相對于純電動汽車，混合動力汽車目前已具備全面推廣的條件，車企也有加速推出產品的勢頭。在近日中汽協組織召開的一個混合動力汽車技術及推廣研討會上，來自一汽、上汽、東風、長安和廣汽等國內骨干企業(yè)，以及豐田、本田和上海通用等外資及合資企業(yè)，提供了10款13輛混合動力汽車供與會者試駕。據了解，目前一汽、長安、上汽等國內企業(yè)已做好了混合動力汽車產品的準備。廣汽乘用車已經確定，年底將向市場投放首批200輛混合動力版?zhèn)黛鳌?/p>

　　不過，由于豐田汽車等國外廠家在混合動力汽車技術方面優(yōu)勢明顯，令很多業(yè)內人士對于國產電動汽車的發(fā)展前景十分憂心。對此，魏學勤表示，我國汽車品牌很多，但是不斷增多的是合資品牌，自主品牌卻在不斷減少，這主要是因為我國對自主品牌的支持力度還不夠大。以豐田為例，因其混合動力汽車生產技術已經比較成熟，因此大力推廣混合動力汽車，這代表了跨國公司的一種長期壟斷策略。因此，相關政府部門應當加大對國產電動汽車品牌的支持，避免受制于人的局面再度出現。

　　補齊短板需要多方面下工夫

　　業(yè)內人士指出，盡管目前國家已出臺多項政策支持電動汽車行業(yè)發(fā)展，但當前制約電動汽車產業(yè)發(fā)展最大的瓶頸依然在于市場和政策等因素，而這很大程度上又是電動汽車行業(yè)技術水平和規(guī)?；潭忍驮斐傻摹氖袌隹?，目前電動汽車的續(xù)航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統(tǒng)燃料汽車相比，消費者在選擇上仍然更加偏愛傳統(tǒng)燃料汽車。盡管電動汽車比燃油汽車省油，而且無污染，但由于在電池、電機、快速充電等方面的技術短板，電動汽車的弱勢非常明顯。此外，鋰電池電動汽車在價格上也沒有太大的吸引力，如國內一些大型電動汽車廠家生產的鋰電池電動汽車價格動輒超過20萬，即使考慮國家補貼因素，也難以對傳統(tǒng)汽車形成價格優(yōu)勢，因而很難受到消費者的青睞。

　　對于國產電動汽車未來的發(fā)展，魏學勤說，電動汽車要想走進市民生活，首先要過“質量關”，關鍵在于零部件的質量，例如電池、電機的質量。其次，要做好創(chuàng)新驅動，做好自主品牌的電動汽車是當前的重要任務。再次，市場要注重研究商業(yè)模式，在有條件的地區(qū)開展示范試點，總結經驗，進行推廣。此外，希望政府給予新能源汽車企業(yè)充分的支持，創(chuàng)造市場環(huán)節(jié);對于企業(yè)來說，則應把自己的產品做精做細，提高其安全可靠性。

　　值得關注的是，由于發(fā)展起步較晚，我省規(guī)模電動汽車化企業(yè)雖然不多，但已經出現山東寶雅新能源汽車股份有限公司、山東時風(集團)有限責任公司、德州富路車業(yè)有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司四家大型電動汽車生產企業(yè)。這些企業(yè)有望在未來將挑起我省電動汽車發(fā)展的“大梁”?！鞍l(fā)展低速電動汽車，是山東新能源汽車企業(yè)的愿望和下一步發(fā)展的重點。山東是電動自行車生產和使用大省，預計現在城市中騎電動自行車、三輪車的主要用戶，將來會轉型升級換代為使用低速電動汽車。這是市場需要、企業(yè)需要和行業(yè)基礎的綜合選擇。”山東省汽車行業(yè)協會秘書長魏學勤表示?！靶履茉雌嚥皇菣嘁酥?，而是轉型方向，它的未來前途無量?！闭劦诫妱悠囄磥淼陌l(fā)展，魏學勤信心十足。