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湖南泰德航空技術(shù)有限公司
公司主要是無人機、航空發(fā)動機、低空飛行器燃油、潤滑、冷卻系統(tǒng)、高速電機系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)整體解決方案的研發(fā)型公司
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飛機部件測試設(shè)備
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--- 產(chǎn)品參數(shù) ---
系統(tǒng)額定壓力
1.0?35MPa可調(diào),最大壓力:42MPa
工作介質(zhì)
15號航空液壓油、飛馬二號等
油液溫度
-55~150℃
可多路輸出,流量
0~3000L/min
--- 數(shù)據(jù)手冊 ---
設(shè)備測試系統(tǒng)類.pdf
--- 產(chǎn)品詳情 ---
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文章
資料
0~26L/min電動離心+齒輪組合泵
2026-03-11 17:54
產(chǎn)品型號:T38013101010
額定壓力:8Mpa
最大壓力:10.8Mpa
額定流量:0~26L/min
額定轉(zhuǎn)速:0~12000rmp
工作溫度:-55℃~+150℃(符合GJB 150標準)
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0~3.2L/min電動燃油泵
2026-03-11 17:50
產(chǎn)品型號:T02811107556
額定壓力:1.5Mpa
額定轉(zhuǎn)速:0~11500rmp
最大壓力:2.1Mpa
工作溫度:-55℃~+150℃(符合GJB 150標準)
響應(yīng)時間:≤50ms(10%~90%流量階躍變化)
立即咨詢
高效流體輸送電動甲醇泵
2026-03-11 17:48
產(chǎn)品型號:T38011102001
額定壓?:1.5Mpa
額定流量:2L/min
額定轉(zhuǎn)速:3000rmp
工作溫度:-55℃~+150℃(符合GJB 150標準)
響應(yīng)時間:≤50ms(10%~90%流量階躍變化)
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3L/min電動滑油泵
2026-03-11 17:43
產(chǎn)品型號:T02811107554
額定壓力:1.2Mpa
額定流量:3L/min
額定轉(zhuǎn)速:7000rmp
齒輪泵型:外嚙合齒輪泵
工作溫度:-55℃~+150℃(符合GJB 150標準)
立即咨詢
0~6L/min電動燃油泵
2026-03-11 17:41
產(chǎn)品型號:T02811107553
額定壓力:0.8Mpa
額定流量:0~6L/min
額定轉(zhuǎn)速:7000rmp
工作溫度:-55℃~+150℃(符合GJB 150標準)
自冷卻系統(tǒng):集成散熱通道,避免高溫停機
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0~6L/min電動離心泵
2026-03-11 17:38
產(chǎn)品型號:T02811207552
額定壓力:0.4Mpa
額定流量:0~6L/min
額定轉(zhuǎn)速:7000rmp
燃油兼容性:RP-3/Jet-A1/?物燃油(ASTM D7566)
葉輪動?:采?CFD優(yōu)化后的復(fù)合葉?設(shè)計
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0~7L/min電動滑油泵
2026-03-11 17:35
產(chǎn)品型號:T02811107555
額定壓力:0.6Mpa
額定流量:0~7L/min
額定轉(zhuǎn)速:0~6000rmp
齒輪泵型:外嚙合齒輪泵
燃油兼容性:RP-3/Jet-A1/?物燃油(ASTM D7566)
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0~10L/min電動燃油泵
2026-03-11 17:33
產(chǎn)品型號:T27012101330
額定壓力:4Mpa
最大壓力:5.5Mpa
額定流量:0~10L/min
額定轉(zhuǎn)速:0~10000rmp
燃油兼容性:RP-3/Jet-A1/?物燃油(ASTM D7566)
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0~170L/min電動燃油泵
2026-03-11 17:31
產(chǎn)品型號:T54011101015
額定壓力:9Mpa
最大壓力:10.2Mpa
額定流量:0~170L/min
額定轉(zhuǎn)速:0~10000rmp
燃油兼容性:RP-3/Jet-A1/?物燃油(ASTM D7566)
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0~250L/min大流量離心+燃油組合泵
2026-03-11 17:28
產(chǎn)品型號:T38013101011
額定壓力:10Mpa
最大壓力:13.5Mpa
額定流量:0~250L/min
額定轉(zhuǎn)速:0~12000rmp
燃油兼容性:RP-3/Jet-A1/?物燃油(ASTM D7566)
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面向未來需求的飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計范式轉(zhuǎn)型:特征、驅(qū)動技術(shù)與交叉融合路徑
2026-05-06 10:08
飛機結(jié)構(gòu)作為航空裝備的技術(shù)骨架與功能載體,其設(shè)計理念正經(jīng)歷從“被動承載”向“主動適應(yīng)”的深刻轉(zhuǎn)變。本文立足未來飛機對極致輕量化、多功能融合、智能響應(yīng)、全壽命經(jīng)濟性和環(huán)境可持續(xù)的綜合需求,系統(tǒng)梳理了驅(qū)動結(jié)構(gòu)設(shè)計變革的關(guān)鍵技術(shù)趨勢,涵蓋增材制造與復(fù)合材料整體化成型、多功能一體化結(jié)構(gòu)集成、智能變體與仿生變形、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與數(shù)字孿生、低成本制造工藝以及綠色材料與可回
飛機
飛行器
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面向高安全飛控的“液主電備”非相似冗余前緣襟翼作動系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計與權(quán)衡研究
2026-04-29 09:35
前緣襟翼作為飛機增升裝置的重要組成部分,在起降階段通過改變機翼彎度來提升升力系數(shù),對保障飛機起降安全具有不可替代的作用。隨著現(xiàn)代航空技術(shù)向高安全性、高可靠性方向發(fā)展,傳統(tǒng)單一能源驅(qū)動的襟翼作動系統(tǒng)已難以滿足飛機任務(wù)可靠性的日益嚴苛的要求。本文以旋轉(zhuǎn)式前緣襟翼作動系統(tǒng)的高安全性設(shè)計需求為背景,提出了一種以閥控液壓馬達為主驅(qū)動、電機驅(qū)動為備份的“液主電備”作動系
仿真分析
飛控
馬達
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從21MPa到35MPa:航空液壓系統(tǒng)直驅(qū)式壓力伺服閥關(guān)鍵技術(shù)突破與多技術(shù)協(xié)同優(yōu)化研究
2026-04-28 09:50
直驅(qū)式壓力伺服閥采用力矩電機直接驅(qū)動閥芯,省去了傳統(tǒng)兩級伺服閥的液壓前置放大級,通過電反饋閉環(huán)控制實現(xiàn)高精度壓力調(diào)節(jié)。典型的DDPV主要由力矩電機、閥芯閥套組件、壓力傳感器和集成控制電路四部分構(gòu)成。
伺服
液壓系統(tǒng)
航空
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航空電推進系統(tǒng)熱管理路線圖:從顯熱傳熱到相變儲熱,再到系統(tǒng)級綜合熱管理的發(fā)展與展望
2026-04-28 09:47
永磁推進電機作為航空電推進系統(tǒng)的核心動力裝置,其高效冷卻技術(shù)直接決定了推進系統(tǒng)的功率密度水平和安全運行邊界。與地面電機和傳統(tǒng)航空電機相比,航空永磁推進電機的冷卻技術(shù)面臨技術(shù)指標極限化、應(yīng)用條件嚴苛化、系統(tǒng)要求多樣化、熱控系統(tǒng)容錯化、熱點分布集中化和冷卻結(jié)構(gòu)精細化等特殊挑戰(zhàn)。
熱管理
航空
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高超聲速變體機翼氣動力–熱–結(jié)構(gòu)耦合中的局部熱流攀升與應(yīng)力集中位置“漂移”機理
2026-04-27 09:11
高超聲速飛行技術(shù)是實現(xiàn)空天一體化快速響應(yīng)、跨域機動突防與低成本空間進入的核心支撐技術(shù),兼具戰(zhàn)略威懾與實戰(zhàn)應(yīng)用價值,已成為全球航空航天強國競相搶占的科技制高點。
航空
飛行器
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基于“放電直通+充電隔離”拓撲的航空混合動力系統(tǒng)架構(gòu)與能量管理協(xié)同設(shè)計
2026-04-27 09:10
混合電推進技術(shù)正是在這一歷史節(jié)點上被推至前沿。其基本思想是通過引入電池等電化學(xué)儲能單元,在起飛與爬升等高功率階段提供輔助功率,降低發(fā)動機-發(fā)電機的峰值負荷與瞬態(tài)熱-機應(yīng)力;在巡航階段則通過優(yōu)化功率分配提升燃油效率。
發(fā)動機
混合動力系統(tǒng)
航空
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從E-Fan X到Electra EL-9:全球增程式飛機十年驗證之路的技術(shù)收斂與路徑分化
2026-04-24 10:56
航空運輸業(yè)占全球人為二氧化碳排放總量的2%至3%,且排放量持續(xù)攀升,在此背景下,增程式飛機采用“電主油輔”的混合動力架構(gòu),通過燃油發(fā)電機組為電推進系統(tǒng)提供空中補能,在兼顧環(huán)保屬性的同時顯著擴展了航程邊界,成為航空低碳轉(zhuǎn)型的重要過渡方案。
同步電機
航空
飛機
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低空經(jīng)濟的動力底座:小型全電/混動飛機在城市空中交通體系中的戰(zhàn)略定位與技術(shù)成熟度研判
2026-04-23 09:04
隨著城市交通擁堵加劇、超高層建筑滅火救援難題凸顯以及危重病人緊急運送等應(yīng)用場景的日益迫切,全電/混動飛機正在成為航空領(lǐng)域最具活力的創(chuàng)新方向之一。電動垂直起降飛行器(electric vertical take-off and landing,eVTOL)以其分布式電推進、低噪聲、零排放等獨特優(yōu)勢,為城市空中交通和短途運輸提供了全新的技術(shù)范式。
eVTOL
低空經(jīng)濟
飛機
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面向2030功率密度目標的攻關(guān)圖譜:航空推進電機熱管理技術(shù)路線的關(guān)鍵科學(xué)問題與突破方向
2026-04-22 10:30
航空運輸業(yè)的碳排放壓力正推動推進系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型,高功率密度推進電機成為航空電動化的核心裝備。然而,功率密度的提升伴隨熱負荷的指數(shù)級增長,熱管理技術(shù)已成為制約電機功率密度突破的瓶頸。
熱管理
電機
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離散到集成、效率85%到92%:電驅(qū)式航空滑油泵架構(gòu)重構(gòu)與能效躍升關(guān)鍵技術(shù)
2026-04-22 10:28
針對傳統(tǒng)電驅(qū)式航空滑油泵存在的系統(tǒng)離散度高、體積重量冗余大、低工況潤滑效能不足及全速域能效偏低等工程痛點,本文提出了一種基于材料-結(jié)構(gòu)-控制多維融合的集成化設(shè)計方案。
電驅(qū)動
航空
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湖南泰德航空航空測試系統(tǒng)產(chǎn)品冊
上傳時間:2026-03-05 16:30
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湖南泰德航空泵-閥元件產(chǎn)品手冊
上傳時間:2025-10-31 10:43
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