動(dòng)態(tài)

• 發(fā)布了文章 2026-04-29 09:35

  面向高安全飛控的“液主電備”非相似冗余前緣襟翼作動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)與權(quán)衡研究

  

  前緣襟翼作為飛機(jī)增升裝置的重要組成部分，在起降階段通過(guò)改變機(jī)翼彎度來(lái)提升升力系數(shù)，對(duì)保障飛機(jī)起降安全具有不可替代的作用。隨著現(xiàn)代航空技術(shù)向高安全性、高可靠性方向發(fā)展，傳統(tǒng)單一能源驅(qū)動(dòng)的襟翼作動(dòng)系統(tǒng)已難以滿足飛機(jī)任務(wù)可靠性的日益嚴(yán)苛的要求。本文以旋轉(zhuǎn)式前緣襟翼作動(dòng)系統(tǒng)的高安全性設(shè)計(jì)需求為背景，提出了一種以閥控液壓馬達(dá)為主驅(qū)動(dòng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)為備份的“液主電備”作動(dòng)系

  仿真分析 飛控 馬達(dá)

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• 發(fā)布了文章 2026-04-28 09:50

  從21MPa到35MPa：航空液壓系統(tǒng)直驅(qū)式壓力伺服閥關(guān)鍵技術(shù)突破與多技術(shù)協(xié)同優(yōu)化研究

  

  直驅(qū)式壓力伺服閥采用力矩電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)閥芯，省去了傳統(tǒng)兩級(jí)伺服閥的液壓前置放大級(jí)，通過(guò)電反饋閉環(huán)控制實(shí)現(xiàn)高精度壓力調(diào)節(jié)。典型的DDPV主要由力矩電機(jī)、閥芯閥套組件、壓力傳感器和集成控制電路四部分構(gòu)成。

  伺服 液壓系統(tǒng) 航空

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• 發(fā)布了文章 2026-04-28 09:47

  航空電推進(jìn)系統(tǒng)熱管理路線圖：從顯熱傳熱到相變儲(chǔ)熱，再到系統(tǒng)級(jí)綜合熱管理的發(fā)展與展望

  

  永磁推進(jìn)電機(jī)作為航空電推進(jìn)系統(tǒng)的核心動(dòng)力裝置，其高效冷卻技術(shù)直接決定了推進(jìn)系統(tǒng)的功率密度水平和安全運(yùn)行邊界。與地面電機(jī)和傳統(tǒng)航空電機(jī)相比，航空永磁推進(jìn)電機(jī)的冷卻技術(shù)面臨技術(shù)指標(biāo)極限化、應(yīng)用條件嚴(yán)苛化、系統(tǒng)要求多樣化、熱控系統(tǒng)容錯(cuò)化、熱點(diǎn)分布集中化和冷卻結(jié)構(gòu)精細(xì)化等特殊挑戰(zhàn)。

  熱管理 航空

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• 發(fā)布了文章 2026-04-27 09:11

  高超聲速變體機(jī)翼氣動(dòng)力–熱–結(jié)構(gòu)耦合中的局部熱流攀升與應(yīng)力集中位置“漂移”機(jī)理

  

  高超聲速飛行技術(shù)是實(shí)現(xiàn)空天一體化快速響應(yīng)、跨域機(jī)動(dòng)突防與低成本空間進(jìn)入的核心支撐技術(shù)，兼具戰(zhàn)略威懾與實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用價(jià)值，已成為全球航空航天強(qiáng)國(guó)競(jìng)相搶占的科技制高點(diǎn)。

  航空 飛行器

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• 發(fā)布了文章 2026-04-27 09:10

  基于“放電直通+充電隔離”拓?fù)涞暮娇栈旌蟿?dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)與能量管理協(xié)同設(shè)計(jì)

  

  混合電推進(jìn)技術(shù)正是在這一歷史節(jié)點(diǎn)上被推至前沿。其基本思想是通過(guò)引入電池等電化學(xué)儲(chǔ)能單元，在起飛與爬升等高功率階段提供輔助功率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的峰值負(fù)荷與瞬態(tài)熱-機(jī)應(yīng)力；在巡航階段則通過(guò)優(yōu)化功率分配提升燃油效率。

  發(fā)動(dòng)機(jī) 混合動(dòng)力系統(tǒng) 航空

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• 發(fā)布了文章 2026-04-24 10:56

  從E-Fan X到Electra EL-9：全球增程式飛機(jī)十年驗(yàn)證之路的技術(shù)收斂與路徑分化

  

  航空運(yùn)輸業(yè)占全球人為二氧化碳排放總量的2%至3%，且排放量持續(xù)攀升，在此背景下，增程式飛機(jī)采用“電主油輔”的混合動(dòng)力架構(gòu)，通過(guò)燃油發(fā)電機(jī)組為電推進(jìn)系統(tǒng)提供空中補(bǔ)能，在兼顧環(huán)保屬性的同時(shí)顯著擴(kuò)展了航程邊界，成為航空低碳轉(zhuǎn)型的重要過(guò)渡方案。

  同步電機(jī) 航空 飛機(jī)

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• 發(fā)布了文章 2026-04-23 09:04

  低空經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力底座：小型全電/混動(dòng)飛機(jī)在城市空中交通體系中的戰(zhàn)略定位與技術(shù)成熟度研判

  

  隨著城市交通擁堵加劇、超高層建筑滅火救援難題凸顯以及危重病人緊急運(yùn)送等應(yīng)用場(chǎng)景的日益迫切，全電/混動(dòng)飛機(jī)正在成為航空領(lǐng)域最具活力的創(chuàng)新方向之一。電動(dòng)垂直起降飛行器（electric vertical take-off and landing，eVTOL）以其分布式電推進(jìn)、低噪聲、零排放等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為城市空中交通和短途運(yùn)輸提供了全新的技術(shù)范式。

  eVTOL 低空經(jīng)濟(jì) 飛機(jī)

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• 發(fā)布了文章 2026-04-22 10:30

  面向2030功率密度目標(biāo)的攻關(guān)圖譜：航空推進(jìn)電機(jī)熱管理技術(shù)路線的關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題與突破方向

  

  航空運(yùn)輸業(yè)的碳排放壓力正推動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，高功率密度推進(jìn)電機(jī)成為航空電動(dòng)化的核心裝備。然而，功率密度的提升伴隨熱負(fù)荷的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，熱管理技術(shù)已成為制約電機(jī)功率密度突破的瓶頸。

  熱管理 電機(jī) 航空

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• 發(fā)布了文章 2026-04-22 10:28

  離散到集成、效率85%到92%：電驅(qū)式航空滑油泵架構(gòu)重構(gòu)與能效躍升關(guān)鍵技術(shù)

  

  針對(duì)傳統(tǒng)電驅(qū)式航空滑油泵存在的系統(tǒng)離散度高、體積重量冗余大、低工況潤(rùn)滑效能不足及全速域能效偏低等工程痛點(diǎn)，本文提出了一種基于材料-結(jié)構(gòu)-控制多維融合的集成化設(shè)計(jì)方案。

  電驅(qū)動(dòng) 航空

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• 發(fā)布了文章 2026-04-21 09:50

  航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱負(fù)過(guò)載腔隔板溢流通道內(nèi)油液輸運(yùn)行為及對(duì)供油能力貢獻(xiàn)度量化分析

  

  針對(duì)滑油箱過(guò)載試驗(yàn)驗(yàn)證能力不足的工程瓶頸，基于VOF多相流模型與可實(shí)現(xiàn)的k-ε湍流模型，建立了滑油箱負(fù)過(guò)載腔動(dòng)態(tài)供油的數(shù)值模擬方法。通過(guò)構(gòu)建包含負(fù)過(guò)載腔、補(bǔ)油腔、溢流通道及供回油管路的完整物理模型，對(duì)0g、-0.5g、-1g、-2.5g四種法向過(guò)載工況下的氣液兩相流動(dòng)特性進(jìn)行了系統(tǒng)仿真。

  航空發(fā)動(dòng)機(jī) 飛行器

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